【正文】 潔度較鑄鋁件好，有助于延長(zhǎng)從動(dòng)缸的密封壽命。 周置式離合器主要用在商用 載重汽車上，螺旋彈簧沿著壓盤(pán)的圓周作同心圓布置：中央彈簧離合器，采用 1~2 個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧并布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央離合器。⑶高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈 簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與主動(dòng)盤(pán)面之間的摩擦作用而傳到從黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 動(dòng)盤(pán)上，在由此經(jīng)過(guò)變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)的中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車，貨車的傳動(dòng)系中都裝有扭轉(zhuǎn)減振器。飛輪和壓盤(pán)之間為從動(dòng)盤(pán)總成，它作為從動(dòng)件通過(guò)摩擦接受由主動(dòng)件傳來(lái)的輸入轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)其中間的從動(dòng)盤(pán)轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。碟簧部分的彈性形變特性和螺旋彈簧的不一樣，它是一種非線性的彈簧。 2 2 2Hh?? 如圖 中 2 ＜ hH ＜ 22 的曲線，彈簧的特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域，既當(dāng)變形增加時(shí)，載荷反而減小。 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求： （ 1）在任何行使條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。 （ 9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 第 3 章 膜片彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算 離合器主 要參數(shù)的選擇 后備系數(shù) 后備系數(shù) β 是離合器設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 (1) 摩擦片外徑 D，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率選取 mmAD T e m a x ?? （ ） 式中 ，一般載貨汽車 A=36（單片） ，本次設(shè)計(jì)取 D =325。摩擦因素 f=～ ，取 f=。從材料利用率的角度，比值在 ～ 時(shí)，碟形彈簧儲(chǔ)存彈性的能力為最大，就是說(shuō)彈簧重量的利用率好。 代入數(shù)值得 ? =，本次設(shè)計(jì)取 ? =13。本次設(shè)計(jì)選取 er =12。 ? ? ? ?224Wwwz D d???? （ ） 式中 ， w — 單位摩擦面積滑磨功； ??w — 許用值，本次設(shè)計(jì)車型 ??w =； 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 W — 汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功； 總滑磨功可根據(jù)下式計(jì)算： 2 2 22201800e a rgn m rW ii? ??? ????= （ ） 式中 ， r — 為輪胎的滾動(dòng)半徑； am — 汽車總質(zhì)量 ， am =9545kg； gi — 汽車起步時(shí)所用變速器擋位傳動(dòng)比 ， gi =； 0i — 主減速器傳動(dòng)比 ， 0i =； en — 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ， en =3000 r/min； 車論的滾動(dòng)半徑為 2r Fdr ??= （ ） 式中 ， F — 計(jì)算常數(shù)，子午線胎 F = ； d— 車 輪 半徑，本設(shè)計(jì)中 d =750 mm； 綜上所述并代入數(shù)值，得 W =， w =。故 11ab? ? ?? ?? == 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 ⑵ 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承的載荷 2P 膜片彈簧小斷分離軸承處有分離軸承力與膜片彈簧壓盤(pán)接觸處的變形 1? 和 2P 的關(guān)系式 ： 2112 21 1 1 1 1 1 1ln {( ) [ ( ) ] }6( 1 ) ( ) ( ) 2RrddfEh R r R rP H d H hu R r r r R r R r? ? ?? ??? ? ? ?? ? ? ? ? （ ） 取 11d??? =，代入數(shù)值得 2P =。39。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 轉(zhuǎn)矩角度滑行驅(qū)動(dòng)級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度彈簧預(yù)緊花鍵有間隙4級(jí) 阻尼 第 4 章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算 汽車傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，按其所在位置可分為兩類：一類裝在從動(dòng)盤(pán)總成中，另一類裝在飛輪處。 m/rad。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 P總 =RTj1 （ ） 式中 ， P總 的計(jì)算應(yīng)按 Tj的大者來(lái)進(jìn)行 P總 =5650N 每個(gè)彈簧工作壓力 PP Z? 總 （ ） =706N 減振彈簧的尺寸確定 在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來(lái)確定和減振彈簧設(shè)計(jì)的相關(guān)尺寸。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 減振彈簧的總變形量 Pl c?? （ ） = 減振彈簧的自由高度 0 minl l l? ?? （ ） = 減振彈簧的預(yù)變形量 39。 從動(dòng)盤(pán)轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 為充分利用減振器的緩沖作用，將從動(dòng)片上的部分窗口尺寸做的比從動(dòng)盤(pán)轂上的窗口尺寸稍大一些，如圖 所示。輕便包括兩個(gè)方面，一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)該過(guò)大，另一方面是應(yīng)該有踏板形成的校核機(jī)構(gòu)。 離合器的踏板位置、行程、和踏板力 踏板位置 離合器踏板的操縱通常設(shè)計(jì)為由左腳控制，因此，踏板的最佳位置應(yīng)和左腳保持處在一條直線上最為舒適，為此，離合器踏板在車內(nèi)的位置就要更偏左，它給車內(nèi)左側(cè)留下的橫向 剩余空間要小一些。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于轎車和輕型卡車，其踏板力 Pt 可取： 較輕的踏板力： Pt ≤100N 較重的踏板力： Pt ≥130N 離合器踏板位置高度及其形成對(duì)踏板力的影響也要考慮，因踏板離地板高且行程大的車輛，操作離合器時(shí)，腳要完全離開(kāi)地板，大腿要抬離坐椅。踏板最佳行程受許多因素影響，其中要考慮人群應(yīng)從 5%分位的女性到 95%分位的男性。 液壓式傳動(dòng)操縱的工作原理簡(jiǎn)單：踩下踏板，由主缸產(chǎn)生的油壓經(jīng)管路傳輸至分缸，由分缸中的推桿推動(dòng)分離叉使離合器分離。 本章小結(jié) 本章介紹了扭轉(zhuǎn)減振器的特性以及扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)選取，對(duì)減振彈簧 的尺寸進(jìn)行了確定 ， 還對(duì)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的最大轉(zhuǎn)角、限位銷與從動(dòng)盤(pán)缺口側(cè)邊的間隙、限位銷直徑、從動(dòng)盤(pán)轂缺口寬度及安裝窗口尺寸進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算， 并且列出了必要的公式。d 39。代入數(shù)值，得 1d =，符合上述要求。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。如果傳動(dòng)系發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振，將會(huì)使傳動(dòng)系零件的應(yīng)力成倍增加，而這種應(yīng)力具有交變的性質(zhì)，會(huì)使傳動(dòng)系零件的疲勞壽命大大下降。 39。寬度系數(shù) 1? ， 2? 為 1101 ()enrr?? ??? ? （ ） 22 1 ()e nrr?? ??? ? （ ） 代入數(shù)值 1? =， 2? =。根據(jù)圖 膜片彈簧特性曲線圖，設(shè) ? ?h rRPP E 42211 1116?? ??? ）（ （ ） 11 h??? （ ） 式中 ， 1P — 工作壓力； E — 彈性模數(shù)，鋼材取 E =105 aMP ； ?— 泊松比，鋼材取 ? =； H— 碟簧部分內(nèi)截錐高； 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 1?— 大端變形； 整理上面兩式得： 111 1 1 1 1l n 12Rr H R r H R rph R r h R r?????? ? ? ???? ? ? ???? ? ? ?? ? ? ??? （ ） 把有關(guān)數(shù)值代入上式，得 1P =3015 1P （ ） ?1 =?1 （ ） 1P = 1? 21? + 31? （ ） ⑴ 確定彈簧工作點(diǎn)的位置 取離合器接合時(shí)大端變形量 1? =， H= 由 式 （ ） 、（ ）算得 膜片彈簧壓緊力： 1P =5304 校核后備系數(shù)： ? = T ZRpeCCmax1? （ ） 式中 ， 332213c DdR Dd??? ?=， cZ =2。 膜片彈簧的校核 外徑的校核 摩擦片外徑 D 的選取應(yīng)使最大圓周速度 DV 不超過(guò) 65～ 70m/s。 代入數(shù)值得 d = ，本次設(shè)計(jì)選取 r0 =30 ， rf應(yīng)大于 r0 ，選取 r0 = 44。此外，當(dāng) H， h 及 rR 等不變時(shí)，增加 R 將有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 膜片彈簧尺寸計(jì)算可參考圖 中所示去設(shè)計(jì)計(jì)算。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 表 干式離合器摩擦片尺寸系列 （ mm） 外徑 D2 內(nèi)徑 D1 厚度 b 外徑 D2 內(nèi)徑 D1 厚度 b 160 110 300 175 180 125 325 190 200 140 350 195（ 190） 225（ 220） 150 380 205 250（ 254） 155（ 150） 405 220 280 165（ 180） 430 230 摩擦因素、摩擦片數(shù)、離合器間隙的選取 摩擦片的摩擦因素 f 取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。本設(shè)計(jì)摩擦片材料選取粉末冶金材料。這就取決于制造和裝配質(zhì)量、黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。 （ 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證 工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。本設(shè)計(jì)選取了此種情況。變形 λ 總是不斷增加。 當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) (構(gòu)成離合器主動(dòng)部分 ),就通過(guò)摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)總成和變速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 .要分離離合器時(shí) ,將離合器踏板踏下 ,通過(guò)操縱機(jī)構(gòu) ,使分離軸承總成前移推動(dòng)膜片彈簧分離指 ,使膜片彈簧呈反錐形變形，其大端離開(kāi)壓盤(pán)，壓盤(pán)在傳動(dòng)片的彈力作用下離開(kāi)離合片，是從動(dòng)盤(pán)總成處于分離位置，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞 [3]。前者是以駕駛員的肌體作為惟一的操縱動(dòng)力，后者是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要操縱動(dòng)力，而以人力作為輔助和后備的操縱動(dòng)力。具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)大致有整體式、分開(kāi)式和組合式幾種。 按其分離軸承運(yùn)動(dòng)的方向可分為推式和拉式兩種。其次還有斜置拉式螺旋彈簧離合器、金屬陶瓷離合器、濕式離合器。 本文研究的主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的 主要 內(nèi)容： （ 1）離合器類型的選擇； （ 2）各部件參數(shù)的選擇； （ 3）各部件的參數(shù)計(jì)算各部件的設(shè)計(jì)； （ 4）總體布置； （ 5）圖紙的繪制。它的纖維分布均勻，是隨機(jī)分布的，尺寸穩(wěn)定性好、收縮率低、約為 %。此外，油也容易把金屬盤(pán)片粘住，不容易分離。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在德國(guó)戴母勒公司的鋼制車輪的小汽車上。 對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加了離合器扭轉(zhuǎn)能力，提高其使用壽命，簡(jiǎn)化操作，已成為重型離合 器發(fā)展的趨勢(shì)。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器結(jié)合的平順性。并且對(duì)離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的主要零件進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，其中重點(diǎn)研究了膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減振器、操縱機(jī)構(gòu)和摩擦片的設(shè)計(jì)方法、思路、理論。但各單位一般根據(jù)期 刊的主管單位的級(jí)別來(lái)對(duì)期刊劃為省級(jí)期刊和國(guó)家級(jí)期刊。梅森）因此，沒(méi)有創(chuàng)造性，學(xué)術(shù)論文就沒(méi)有科學(xué)價(jià)值。 2) 著錄參考文獻(xiàn)能方便地把論文作者的成果與前人的成果