【正文】 立了統(tǒng)籌協(xié)調組、財務管理組、材料采購組、質量安全巡查組、矛盾糾紛調解組和公路整修組，實行統(tǒng)籌協(xié)調、分組作戰(zhàn)。功夫不負有心人，兩鄉(xiāng)煤炭企業(yè)后悔自己沒有及早重視運輸?shù)缆方ㄔO，影響了效益，思想很快統(tǒng)一到鄉(xiāng)黨委、政府的認識上來。于是，兩鄉(xiāng)提出了由政府統(tǒng)籌，煤炭企業(yè)出資的辦法，著手開始鄉(xiāng)村公路建管各項工作。1985年，鄉(xiāng)里再次召集村民民工建勤修路，在原有基礎上延伸了8公里后不了了知。沒有投入，公路質量就逐年下降，致使很多鄉(xiāng)村公路無法正常發(fā)揮作用。各處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應出臺相應優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農村發(fā)揮技術優(yōu)勢，再找崗位，解決農村養(yǎng)護技術力量問題。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。三是加強工程質量監(jiān)督管理。在通村公路建設中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。依路建市場、沿路開園區(qū)、借路跑運輸……在城鄉(xiāng)公路上，當?shù)剞r民因路制宜辟財源，財政收入4億元，農民人均純收入達到3429元。做好“四項工作”:一是積極配合公司工作，全面貫徹16949質量體系標準，做好16949質量體系審核工作；二是做好新區(qū)2焊接車間設備安裝、調試工作，爭取3月初正式投入生產；三是做好全面推行5S管理工作，實行區(qū)域定置，總結新區(qū)1車間管理經驗，在公司全面推行，不斷提高，確?，F(xiàn)場管理明潔、有序?？v觀分析，安全事故發(fā)生原因有三：一是我們個別員工不自覺、不嚴格遵守規(guī)章制度，安全意識淡薄，一味追求產量，盲目野蠻作業(yè)；二是操作不熟練，崗位技能差；三是部門安全工作側重于口頭教育，規(guī)范制度執(zhí)行力度不夠，工作中存在隨意性現(xiàn)象，有章不依，違紀不究，抱有僥幸心理，滋生了安全隱患蔓延。為確保達到公司預期效果，不負公司領導重望。在他的帶領下，在全體員工的辛勤勞作下，車間由原來的“工作拖沓，消極懶慢”的局面轉變?yōu)椤叭巳嗽缸鍪拢率乱龊谩绷己霉ぷ鞣諊?。公司領導述職述廉報告各位領導、各位員工：大家好！金猴送瑞，辭舊迎新，一年緊張忙碌工作過去了，我們迎來嶄新的一年，回顧一年來的工作，公司在董事會的英明決策下，在全體員工的共同努力下，以“三個代表”為指導，以“四加”為工作重點，（“四加”即：加大市場開發(fā)，不斷承接新產品；加大內部投入，擴大生產規(guī)模，提高企業(yè)競爭力；加快人才培訓，不斷提高員工素質；加大企業(yè)文化教育重視程度，倡導人文管理），經過一年的扎實工作，奮發(fā)進取，創(chuàng)下了產銷整體提升50％以上（這最好用具體的數(shù)）的良好經營業(yè)績。四是建立應急救援體系，按照“統(tǒng)一指揮、功能齊全、反映靈敏、運轉高效”的要求，不斷健全完善應急救援機制。還開展相關法律培訓多期，及時調整了安全管理中出現(xiàn)的偏差，為安全管理奠定了基礎。每月按照動態(tài)化、常態(tài)化、專業(yè)化、精細化的“四化”考核原則進行考核。㈢以三項機制為抓手，積儲安全發(fā)展動力。在安全管理網絡設置上以生產現(xiàn)場為中心，以安全管理為主線，以黨員為骨干，帶動同班的長員、網員、崗員相配合，在崗位上創(chuàng)安全、包安全的同時，在責任范圍內同目標、同工作、同監(jiān)督，激勵帶動工友遵章操作共同努力保安全，班班“四位成一體”，在生產前沿形成了一道安全防線。利用斜井600余米巷道兩側懸掛安全排版260余幅，版面以賞心悅目的圖畫和安全標語，讓職工在上下班途中隨時接受安全教育，得到警示；營造了濃厚的安全氛圍。在此基礎上，經常與有關科室探討，努力在工作實踐中思考、總結、提高。分管公司的安全工作。質量是任何一個企業(yè)扎實發(fā)展的關鍵，只有過硬的質量，企業(yè)才能從新興到長久，即而形成不敗的氣候，發(fā)展起來才會一片坦途。通過先期培訓，同時完善細化車間管理制度再結合5S管理辦法，對車間現(xiàn)場進行了定置管理，做到各種工位器具合理有序排放，車間衛(wèi)生工作全員參于，分工明確，責任到人，細化到每一個開關、每一扇窗戶、每一扇門，不留死角。整個工程從頭至尾，有條不紊，忙而不亂，對出現(xiàn)的技術難題，主動向相關權威部門學習、取經。同時在不影響正常生產情況下，完成了新區(qū)建設設備搬遷、安裝、調試工作，確保新區(qū)1車間的如期開工。招聘技術人員，加大培訓力度為適應新品不斷開發(fā)需求，年內生產線向公司申請招聘員工104名，其中沖工71名，焊工33名。短短50天時間將30多臺套大型設備拆遷、安裝全部安全到位，一次性調試成功，其工作難度之大，安全風險之大，技術要求之高，是可想而之。規(guī)范員工行為準則，培養(yǎng)員工責任感，消除員工潛意識中“各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜”的消極現(xiàn)象。為適應市場發(fā)展需要，今年是公司從沖壓件向總成焊接件發(fā)展初見成效的一年，由于我們對焊接總成產品要求認識不夠，控制手斷不全面，工藝性尚不完全成熟，導致焊接漏工序，新品試產時批量返修、小批量報廢等，在主機廠造成一定負面影響。XX年在上級黨政的正確領導下，同志們的幫助下，立足本職，找準位置，安全工作以踐行“用心做事 追求卓越”的企業(yè)核心價值觀為抓手，積極落實集團公司“從零開始向零奮斗”的安全生產目標，使安全生產工作取得了較大進步。通過理論聯(lián)系實際，使自己無論在思想上，還是在工作上，始終與xxx煤化保持高度一致，確保了各項政策在自己工作中得到了嚴格的貫徹落實。二是確立“一號工程”意識，把握礦井安全發(fā)展關鍵。該管理法在XX年被焦煤集團評定為管理創(chuàng)新“二等獎”。一是用人機制。把安全管理納入市場化運作的范疇，機關安全獎金的總額分配到各區(qū)隊，通過查找隱患，解決隱患以買賣市場來獲得獎勵，區(qū)隊管理人員以減少隱患和積極處理隱患定獎罰，職工以發(fā)現(xiàn)隱患，解決隱患而加分。三是強化了安全評價體系，公司建立了強化安全管理為導向的安全評價體系。重新修訂完善了《焦煤集團公司重特大安全生產事故應急預案》。過去的一年，我們生產線全體員工緊緊圍繞公司中心工作，團結一心，兢兢業(yè)業(yè)，踏實工作，全面超額完成了公司年度下達的各項生產指標，現(xiàn)將年度工作情況和年工作計劃匯報如下：一、二OO四年工作回顧產值穩(wěn)步提升，工時同步增加年內完成產值*萬元，比年提增*％；各車間完成工時*萬小時，比年提增*％；保養(yǎng)責任到人，工作及時到位為確保年初預定的生產指標全面完成，生產部對04年設備工作進行全面周劃布置，每月工作計劃由車間負責人分工到人，責任明確。配合公司工作，努力實現(xiàn)公司新跨越新區(qū)建設投產是公司又一宏偉夢想。新區(qū)管理人員到主機廠學習、取經，吸取別的企業(yè)先進管理經驗，結合本公司現(xiàn)有的管理模式，整理出一套初步的管理思維，組織新區(qū)小組全體人員共同學習、探討，轉換思想，在不斷摸索過程中不斷改進。對此，我們將總結前期工作存在的問題，改變口號、文件，會議落實的方法，重點抓現(xiàn)場管理，現(xiàn)場教育，現(xiàn)場考核。四是做好提高員工素養(yǎng)工作，保持良好工作習慣，爭創(chuàng)一流工作環(huán)境。二、實施村村通公路建設經驗精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。市直部門通過支援農村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。應城市從公路部門抽調十名工程技術人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，及時糾正工程質量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導，經常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質量隱患，限期整改，不留后患。建管結合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。三、村村通公路工程實施的主要困難和問題一是建設速度上不來，差距大。一是交通部門爭取一點：通村公路修建油路(水泥路)的資金補助政策是每公里5萬元(路基寬度6米，)，工程竣工后，經省、孝感市交通部門驗收合格的，由交通局爭取補助到位。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設。為解決這一問題，XX鄉(xiāng)、ZZ鄉(xiāng)結合產業(yè)發(fā)展，探索鄉(xiāng)村公路建設、管理、養(yǎng)護機制，改變了過去鄉(xiāng)村公路建設難、管理難、養(yǎng)護難的狀況。1990年，鄉(xiāng)里又一次牽頭修路，將原來的測設方案完全否定，重新進行了勘測，修至11公里左右，因為資金、技術等因素的制約，再次擱淺。并從統(tǒng)一思想認識、精心制定方案、認真組織實施、進行長效管護四個層面探索出鄉(xiāng)村公路建、管、養(yǎng)的長效機制。群眾也對鄉(xiāng)上的這些行動拍手稱快，表示一定積極支持。統(tǒng)籌協(xié)調組由鄉(xiāng)黨委書記任組長，企業(yè)負責人和村社負責人為成員，重點負責公路整修過程中各組之間的工作協(xié)調、與鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)在整修過程中需要進行的協(xié)調工作。三是公開質量巡查情況，做到每天一公布，每半月一評比。制定了公路養(yǎng)護員崗位職責，明確每個公路養(yǎng)護員的養(yǎng)護路段、養(yǎng)護標準和養(yǎng)護要求，實行公路養(yǎng)護員由公路所經過村的群眾公開推薦，確保了公路管護見形象。長效管護機制的建立為兩鄉(xiāng)產業(yè)結構調整，積極培育新的經濟增長點提供了基礎條件保障。農村公路建設就是要科學地發(fā)展農村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農民群眾的交通需求。各縣在工程技術人員少、工程多、管理難度大的情況下，把工程質量管理放在首位。另外，資金到位較晚，XX年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預計的工期難以全面完成。今后的農村公路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農村公路建設得更好。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設的資金、進度和質量得到有效控制。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。從1995年杭甬高速公路建成通車后，又相繼建成了滬杭、上三、甬臺溫、金麗溫、杭寧、乍嘉蘇、杭金衢、杭州繞城、甬金等一大批高速公路。公路建設用地總數(shù)量較大近年來，公路建設特別是高速公路用地量維持在一個較高的水平，并且在全省建設用地總量中占較大的比例，XX年甚至達到了55，在全省建設用地供需矛盾相對突出的情況下，使得高速公路用地量大與節(jié)約用地的矛盾突出，成為其他建設行業(yè)等有關方面的關注的重點問題之一。(三)調研的主要方向和內容針對高速公路用地中存在的問題，經過認真的分析，我們的調研工作主要以下幾個環(huán)節(jié)：一是公路建設前期工作階段，該階段的工作對節(jié)約用地、合理用地起著決定性作用。如個別高速公路線位多次調整，造成重復征地。在公路建設各個環(huán)節(jié)要落實各項措施，合理和有效的利用土地資源。為充分利用寶貴的土地資源，()，即可達到實行全封閉目的。在初設階段，要在“工可”確定的基本線位上，逐段進行方案比選，要盡量減少占用耕地，避讓基本農田和經濟作物區(qū)。由于目前設計費用在各階段的分配問題，工可階段的地質勘探費用往往不足以提供全面和深入的地質勘探報告。(二)設計階段建議把好橋梁設計關橋梁的征地采用投影面積征地，而路基征地受填筑高度影響，征地范圍除路基范圍還包括兩側邊溝、綠化帶等，長遠可持續(xù)發(fā)展考慮，在造價控制允許范圍之內，應盡量可能增加橋梁代替路基，可大幅減少征地面積。b、在平原區(qū)一般路段的互通平均間距：915km。(4)互通連接線地方連接線用地一般與高速公路建設用地捆綁報批。改進邊溝型式能有效減少土地占用，為了減少征地寬度，～，并根據(jù)匯排水分析計算，對于不需要邊溝的路段建議不設邊溝，通過自然長草或人工植草方式自然排水。通常按邊溝外5～10米考慮，現(xiàn)一般建議因地制宜設置，實際上，由于我省大部分地區(qū)綠化情況較好，除個別地段外，多數(shù)路段已不需要專門設置綠色通道，公路兩側的田野和自然植被也是沿線公路景觀的重要部分。因此，有必要對大幅度降低高速公路填土高度設計思路進行探索，選擇合適的路段進行試點，為今后進一步探索高速公路低路堤方案建設積累經驗。所謂低路堤設計方案首先應是對某具體的路段來說，設計思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。②對機耕標準以上的地方道路進行歸并，結合路網，每2～5km設置一處支線上跨天橋解決橫向溝通問題。(三)工程實施階段的建議項目施工招標時，應將耕地保護的有關條款列入招標文件，并嚴格執(zhí)行。施工過程中要采取有效措施防止污染農田，項目完工后臨時用地要按照合同條款要求認真恢復。(四)管理方面的建議交通主管部門要在“工可”評估、初步設計審查階段，嚴把設計審查關，千方百計節(jié)約用地。項目實施中要合理利用所占耕地地表的耕作層，用于重新造地。從江蘇、上海部分高速公路低路堤方案實施的經驗來看，低路堤方案對于節(jié)約用地(可節(jié)約1020)，對保護生態(tài)環(huán)境也非常有利，同時由于我省杭嘉湖等平原地區(qū)路基填料短缺、運輸距離遠、價格高，因此低路堤方案對于減少填料工程量，降低工程造價也將起到積極的作用。(3)低路基設計采用的技術措施。資料顯示，國外有很多高速公路填土很低，特別是發(fā)達國家更是如此，但其大部分有特定環(huán)境，如交通工具基本是汽車，可以直接使用高速公路，農村人口比例極少，農業(yè)全部是機械化，對橫向跨越高速公路的需求極少。挖方路塹上邊坡臺階寬度通常設置為2米，根據(jù)實際地質條件和防護需要，現(xiàn)在一般建議改為1米，不但節(jié)省了大量土方工程，而且節(jié)約了用地，一般挖方路段按一級臺階計算。公路路基高度對占用土地數(shù)量也有明顯的影響，高度減少1米，路基邊坡比率按1：?；ネㄟB接線設置應與地方路網有機結合，按照就近連接地方等級公路的原則設置連接線，我省規(guī)定連接線長度原則上不應超過4公里，等級為二級。d、在互通間距較小時，應將樞紐互通與一般互通組合成一體設置，從而大大減少征地數(shù)量。新的橋涵設計規(guī)范已經明確提出了“美觀和有利環(huán)保”的原則，導致了設計理念的更新，從過去單純?yōu)榻档驮靸r而大填大挖的情況已轉變?yōu)楸M量減少大填大挖，以橋梁和隧道取代大填大挖，充分體現(xiàn)了環(huán)保要求，降低了對環(huán)境和水利的影響，同時也大大的節(jié)約了建設用地，為我省地方經濟的高速發(fā)展預留可持續(xù)發(fā)展的空間，這在黃衢