【正文】 程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。也要感謝老師的指導，讓我們了解了更多的知識。無級變速器重量輕，體積小，具有較高的效率，油耗低，但它也有自己的不足——傳動帶容易損壞，難以承受較大載荷。這里我們的實習對象為美式道奇汽車的手動變速器。（2）、汽車底盤拆裝在拆裝完發(fā)動機后，我們的第二個任務是拆裝汽車底盤。此外，組裝時還需注意添加潤滑劑以減少發(fā)動機工作時相互之間的摩擦和損耗。正文：拆裝實習報告拆裝實習報告拆裝實習報告1一、實習目的：⒈掌握汽車發(fā)動機，車輪和汽車變速箱的結構和工作原理的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。組裝后的工作是調試。實習對象為解放牌載重貨車，由于重型車輛的部件比較笨重，在拆裝我們需要團隊的配合和對知識（如杠桿原理）的靈活運用，拆裝步驟為：（后輪）一、先松開外輪的螺母，旋松時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋松后，幾個隊友扶穩(wěn)，取下螺母。拆裝順序為：一、把緊固螺栓拆下，再把換擋鉸鏈總成和連動桿一起拆下。實習感受：（1）、通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，當然這次實習也達到了基本目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的實踐中的深入感性性的認識。拆裝實習報告3摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯系在一起才能真正做到學以致用。實踐是檢驗真理的惟一標準。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。調節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求。測量完畢，老師給我們講解了一些關于缸筒的理論知識，便于讓我們結合所測數據理解實際。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發(fā)動機竣工驗收實習這個環(huán)節(jié)。做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空度檢測。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯系的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業(yè)。第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法?。　贝_實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關系變化的，這是為了調節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。負責這部分的同學先是在老師的指導下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統(tǒng)進行了講解。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“伙伴”與他咬合，并且我們再三檢查沒有發(fā)現裝配錯誤，于是我們大膽斷定，次齒輪是多余的(即在整個機床的工作過程中，它并沒有參與工作)。高科技產品必然要有強勁的軟件和硬件做后盾，這里的軟件就是指CAD、proE等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優(yōu)秀的工程師們制造的。(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。 然后按如下要求拆卸機體組件1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2)分別拆卸4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。（3）拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。（3）對參觀的各種機床寫清其工作原理、工藝范圍及特點。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。合理分工，拆下的零件按順序放置。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現有一個螺絲“獨自”露在外邊，不知道把它安裝在哪，并且我們再三檢查沒有發(fā)現裝配錯誤，在我們指導老師的幫助下，給我們進行了講解，幫我們進行了安裝，在此過程中，我們學會了獨立思考問題，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。二、實習要求：掌握典型金屬切削機床的基礎理論和工作原理；掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；掌握機床傳動系統(tǒng)分析的基本方法；掌握典型金屬切削機床的傳動系統(tǒng)；初步具有新機床、新裝置、新技術的科研開發(fā)能力；體會團隊協(xié)作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。（7）分析該機床的傳動系統(tǒng)。實習時間安排20xx年月日至月日。三、實習注意事項應將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。3)取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。1)拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。并取出前后太陽輪組件和低擋單一超越離合器。安裝時需注意部分有安裝位置、方向要求的零件，仔細安裝。掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法 和步驟及注意事項；3。學會畫三視圖二、實習內容在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統(tǒng)實習；汽車轉向系統(tǒng)實習。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。二是保證平順換擋。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制） 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原來，自己并不是那么的酷！實踐，除了提高一個人的技術技能外，還可以提高一個人的道德情操。2. 提高識圖能力。數控加工：泛指在數控機床上進行零件加工的工藝過程。第一臺加工中心出現在1958年的美國。相比加工中心優(yōu)點是：加工軟金屬如銅、鋁的速度更快、鋼模的精加工速度效率更高。切削量：加工中心最大，特別適合重切削，開粗；精雕機次之，適合精加工；雕刻機最小。我們屬于印刷的專業(yè)人才，主要是印刷，所謂印刷是在機器的設備上進行的一系列的印刷，印刷包括三個部分，上紙部分、印刷部分、收紙部分，這是整個印刷基本流程其中印刷部分是關鍵的部分，作為印刷人，就是要控制和掌握印刷機，完成印品的精美印刷，我們就是開機器，印刷各種承印物，保證印品的完美進行。（一）安裝印版時注意事項：（1）在那PS版是要輕拿輕放，以防出現馬蹄印，并要避光放置。裝版流程：（1）為了避免裝印版是發(fā)生糊版，裝印前要將著墨棍，著水棍等。最后空轉一周，檢查印版是否裝牢。（5）擦完機器后，應觀察機內是否有碎布及其他遺留物，以免造成及其損壞事故。從而做到理論與實際的融會貫通。一個星期，短短的一個星期對我們這些非機械專業(yè)的工科生來說，也特別的寶貴。這次實訓是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。同時我覺得印刷中難點是控制水墨平衡、壓力調節(jié)、拆裝印版的注意事項及調節(jié)等工作，難點涉及到技術含量和印刷人的經驗，一個高技術的人才是通過什么來確定的呢我覺得這是最重要的一點，一定要控制好水墨的平衡，壓力的調節(jié)，對于多色印刷時，注意套印等問題。此外，還應保持機器四周及工作環(huán)境的整潔，每天下班前，應該打掃干凈。（11）放好上面用到的扳手級工具放到相應的位置。（3）裝版前，要手動壓印開關到合壓位置。（3）四跟著墨棍在裝版前一定要手動離壓。首先，對拆裝版前的要求做一下說明，膠印機的調整是機器操作的重要環(huán)節(jié)。從加工尺寸上講：工作臺面積可以比較好的反應這個。雕銑機還向高速發(fā)展，一般稱為高速機，切削能力更強，加工精度非常高，還可以直接加工硬度在hrc60以上的材料，一次成型。雕刻機：它主軸轉速高適合小刀具的加工，扭矩比較小，著重于“雕刻”功能，例如木材（專門加工木板的稱為木雕機）、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材，不太適合強切削的大工件。1）加工精度高，加工質量穩(wěn)定① 數控機床的機械精度高② 數控機床的控制精度高（）③ 無人為誤差，加工的一致性好2）數控加工的生產效率高①極大地縮短加工的輔助時間（快速行程、自動換刀）②免劃線工序③粗、精加工一次裝夾完成④無需中途停車檢測3）對加工對象的適應性強.單件、小批生產易于獲得好效益4）易于實現cad/cam一體化及構成計算機集中控制系統(tǒng).四．精雕機的特點：一般認為精雕機是使用小刀具、大功率、小吃刀量、高速進給、高速主軸電機的數控銑床。（二）能力訓練。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。簡單地說在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級式變速器：傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。相同的發(fā)動機轉速，當掛入低速檔時，發(fā)動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發(fā)動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速后能自行分離）、定向離合器 （又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低于從動軸時，離合器就自動分開）。各系統(tǒng)的作用既是獨立的又是相互聯系的。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣；5。五、實習收獲通過拆裝實習，我們學會了拆裝自動變速器。9)卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)抓住輸出輸取出輸出軸、后行星排、前進單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。3)拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。5)用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出CC2離合器。由于變速器經過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現零件難以安裝的現象，所以在安裝時應使用適量ATF油，便于安裝。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。共有四個傳動鏈主傳動：電動機12i34滾刀進給傳動：工件45u67絲杠參觀部分（1）了解實習工廠現有其它機床的結構。三、實習內容：車床拆裝車床部分（1）了解車床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是汽油發(fā)動機，它實在花了我們太多的時間很精力，我從中學到的東西最多，雖然我們裝完它之后不能運轉，但我們并不屈服于困難，最后解決掉了問題，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！拆裝實習前我們都事先料想會有一大部分同學因為怕臟怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度