【正文】 結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。軟件和硬件是密切相關(guān)和互相依存的。CPU、內(nèi)存條插接在主板的相應(yīng)插槽中，驅(qū)動(dòng)器、電源等硬件連接在主板上。計(jì)算機(jī)硬件是指有形的物理設(shè)備，它是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中實(shí)際物理裝置的總稱，可以是電子的、電磁的、機(jī)電的或光學(xué)的元件/裝置，或者由它們所組成的計(jì)算機(jī)部件。在美國(guó)波音公司，飛機(jī)從設(shè)計(jì)到制造，全部是計(jì)算機(jī)來完成的，整個(gè)過程看不到一張圖紙，日本的造船也是如此，從船的設(shè)計(jì)到造完全是無紙化的。自1946年世界上第一臺(tái)計(jì)算機(jī)在美國(guó)問世至今不過半個(gè)多世紀(jì)，可現(xiàn)在人們很難設(shè)想沒有計(jì)算機(jī)的生活會(huì)怎樣。諾依曼機(jī)器的概念，實(shí)現(xiàn)高度的并行處理。第四階段便是從1983年開始為32位微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段。后來又推出以8008為核心的MCS8型。3．第三代電子計(jì)算機(jī)第三代計(jì)算機(jī)是從1965年到1970年。電子計(jì)算機(jī)在短短的50多年里經(jīng)過了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）四個(gè)階段的發(fā)展，使計(jì)算機(jī)的體積越來越小，功能越來越強(qiáng)，價(jià)格越來越低，應(yīng)用越來越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計(jì)算機(jī)方向發(fā)展。4．微型機(jī)微型機(jī)技術(shù)在近10年內(nèi)發(fā)展速度迅猛，平均每2～3個(gè)月就有新產(chǎn)品出現(xiàn)，1～2年產(chǎn)品就更新?lián)Q代一次。目前這類機(jī)器的運(yùn)算速度可達(dá)每秒百億次。按照1989年由IEEE科學(xué)巨型機(jī)委員會(huì)提出的運(yùn)算速度分類法，可分為巨型機(jī)、大型機(jī)、小型機(jī)、工作站和微型計(jì)算機(jī)。諾依曼機(jī)器的概念，實(shí)現(xiàn)高度的并行處理。第四階段便是從1983年開始為32位微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段。后來又推出以8008為核心的MCS8型。3．第三代電子計(jì)算機(jī)第三代計(jì)算機(jī)是從1965年到1970年。電子計(jì)算機(jī)在短短的50多年里經(jīng)過了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）四個(gè)階段的發(fā)展，使計(jì)算機(jī)的體積越來越小，功能越來越強(qiáng)，價(jià)格越來越低，應(yīng)用越來越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計(jì)算機(jī)方向發(fā)展。讓計(jì)算機(jī)具有模擬人的感覺和思維過程的能力 v多媒體化235。 80年代初，希望計(jì)算機(jī)能理解人的自然語言，但最終失敗235。人類第一臺(tái)具有內(nèi)部存儲(chǔ)程序功能 的計(jì)算機(jī) 216。計(jì)算速度5000 次/ 萬億次/ 秒，25 億倍235。 10 位數(shù)的乘法時(shí)間3 毫秒216。 兩個(gè)方面的重要貢獻(xiàn)216。乘法速度是3 秒圖靈(Alan Turing，1912～1954)235。 的概念，但其中已經(jīng)蘊(yùn)含了現(xiàn)在程序的思想。 雖然還沒出現(xiàn)161。19 歲受機(jī)械時(shí)鐘的啟發(fā)發(fā)明第一個(gè)齒輪式機(jī)械計(jì)算器（1642 年），只能做加、減法 巴貝奇（，1791～1871）235。目前所有教室已全面配備電化教學(xué)設(shè)施，綜合教學(xué)樓實(shí)現(xiàn)了全面電子視頻監(jiān)控和中心語音廣播。焊接培訓(xùn)廠房和綜合培訓(xùn)廠房共有獨(dú)立電焊工位47個(gè)，氣焊工位8個(gè)、管工、鉚工工位各10個(gè)，試件加工車間1個(gè)。 英國(guó)數(shù)學(xué)家235。176。235。 英國(guó)科學(xué)家235。提出了存儲(chǔ)程序的思想216。與IBM 的超級(jí)計(jì)算機(jī)161。ENIAC的缺陷216。采用二進(jìn)制，速度比ENIAC 快240 倍216。并行計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、光計(jì)算機(jī)、化學(xué)和生物計(jì)算機(jī)、量子計(jì)算機(jī)等等 v 摩爾定律235。 讓計(jì)算機(jī)除能處理數(shù)字和文字信息、三維圖形、動(dòng)畫，還可以用聽覺、觸覺、甚至嗅覺等多種媒體形式與人交換信息總結(jié)235。1．第一代電子計(jì)算機(jī)第一代電于計(jì)算機(jī)是從1946年至1958年。這一時(shí)期的主要特征是以中、小規(guī)模集成電路為電子器件，并且出現(xiàn)操作系統(tǒng)，使計(jì)算機(jī)的功能越來越強(qiáng)，應(yīng)用范圍越來越廣。第二階段是1973～1977年，微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展和改進(jìn)階段。微處理器相繼推出803880486。二、計(jì)算機(jī)的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)的基本特點(diǎn)如下：記憶能力強(qiáng)在計(jì)算機(jī)中有容量很大的存儲(chǔ)裝置，它不僅可以長(zhǎng)久性地存儲(chǔ)大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲(chǔ)指揮計(jì)算機(jī)工作的程序。按照所處理的數(shù)據(jù)類型可分為模擬計(jì)算機(jī)、數(shù)字計(jì)算機(jī)和混合型計(jì)算機(jī)等等。這類計(jì)算機(jī)在技術(shù)上朝兩個(gè)方向發(fā)展：一是開發(fā)高性能器件，特別是縮短時(shí)鐘周期，提高單機(jī)性能。平均每?jī)赡晷酒募啥瓤商岣咭槐叮阅芴岣咭槐?，價(jià)格降低一半。1．第一代電子計(jì)算機(jī)第一代電于計(jì)算機(jī)是從1946年至1958年。這一時(shí)期的主要特征是以中、小規(guī)模集成電路為電子器件，并且出現(xiàn)操作系統(tǒng)，使計(jì)算機(jī)的功能越來越強(qiáng)，應(yīng)用范圍越來越廣。第二階段是1973～1977年，微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展和改進(jìn)階段。微處理器相繼推出803880486。二、計(jì)算機(jī)的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)的基本特點(diǎn)如下：記憶能力強(qiáng)在計(jì)算機(jī)中有容量很大的存儲(chǔ)裝置，它不僅可以長(zhǎng)久性地存儲(chǔ)大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲(chǔ)指揮計(jì)算機(jī)工作的程序。有人會(huì)問，如此高性能的計(jì)算機(jī)與老百姓生活有什么關(guān)系呢？從應(yīng)用的角度看，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是潮流，更是財(cái)富。計(jì)算機(jī)的外形也不是我們過去熟悉得樣子，對(duì)我生活的影響無處不在。主要由輸入設(shè)備、主機(jī)和輸出設(shè)備組成。主板上的接口擴(kuò)充插槽用于插接各種接口卡，這些接口卡擴(kuò)展了電腦的功能。沒有軟件的硬件機(jī)器，稱為裸機(jī)。在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位?！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰?？傊湃祟H具聰明才智，發(fā)明車目繁多?！度龂?guó)演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，“雞公車”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。中國(guó)正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，跨國(guó)汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開足馬力駛?cè)胫袊?guó)。這種擔(dān)心當(dāng)然不無道理，落后的現(xiàn)實(shí)我們必須面對(duì)。中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在迅速縮小，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“６＋３”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大格局之中。如何抓住當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)容的時(shí)機(jī)，利用好外力盡快提高自身實(shí)力，從而爭(zhēng)取更多的“話語權(quán)”依舊是中國(guó)汽車業(yè)需要認(rèn)真思考和面對(duì)的問題。何況我們不僅要發(fā)展，而且要實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展，要用最短的時(shí)間去跨越別人１００年來走過的路。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國(guó)汽車集團(tuán)與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨(dú)立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車巨子們，能來的都來了。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，