大事記連載：敦豪物流換血(二)(完整版)
【正文】 很好，他們曾用很低的價(jià)格獲得了一些項(xiàng)目?！毙前涂说臉I(yè)務(wù)也存在類似問題。汽車物流的平均凈利潤率在4％～5％，雖然不高，但較之快消品還是令人滿意的。取舍之間舊的領(lǐng)域越來越不賺錢，新的領(lǐng)域短期內(nèi)拓展乏術(shù)，擺在敦豪物流面前的變革之路注定漫長。而后，麥德龍將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給中外運(yùn)操作。在談判桌上，面對同樣來自德國的“老鄉(xiāng)”，麥德龍從來不留余地。作為新擴(kuò)張戰(zhàn)略的始作俑者，王孝華是給出這個(gè)問題答案的唯一人選。由此帶來的沖擊波，很快給包括中國合同物流市場在內(nèi)的的每一個(gè)角落帶來了深刻影響。后者由Exel的貨代業(yè)務(wù)與丹沙合并而成，專門從事貨運(yùn)；而前者則因其Exel在物流方面的名氣較之DHL更響亮，而得以部分保存Exel的名號。其時(shí)，除了依靠諾基亞項(xiàng)目中打響國內(nèi)合同物流的品牌，金鷹在華東和華北的空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)上早就是一方霸主。不過，畢竟敦豪物流是收購的主導(dǎo)方，公司政治在雙方力量幾乎對等的情況下，走向變得不可預(yù)知。原寶隆系的管理人員早已失勢，只能苦苦支撐。敦豪物流華南區(qū)一位高管說，在深圳，DHL－Exel是專做物流的；DHL Express不光做快遞，也做3PL；DHL Global Forwarding旗下有Custom Program和海運(yùn)兩個(gè)部門與物流有關(guān)；香港的DHL在深圳也有物流項(xiàng)目在操作。一位自2003年就加入Exel，現(xiàn)在DESC任職副總裁的人士透露，在諾基亞產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，利潤率約為5％～10％?！?DESC副總裁說。本文選自物流沙龍網(wǎng)站（未完待續(xù)，下期更精彩）內(nèi)容總結(jié)
（1）大事記連載：敦豪物流換血（二）
這是一篇甲方物流經(jīng)理必讀的文章
（2）大事記連載：敦豪物流換血（二）
這是一篇甲方物流經(jīng)理必讀的文章
（3）如果敦豪物流和丹沙合作，自然可以保證星巴克的增量消化在敦豪內(nèi)部
（4）“我們就是一個(gè)供應(yīng)商，在麥德龍眼里不過是他幾千供應(yīng)商中的一個(gè)
（5）他們的去向，包括百安居、世能達(dá)、美鋁等公司
（6）香港的DHL在深圳也有物流項(xiàng)目在操作
。但Exel是一家典型的歐洲企業(yè)，他們并不接受所謂“走量”的戰(zhàn)略，如果項(xiàng)目評估時(shí)利潤達(dá)不到總公司的要求，那么這個(gè)項(xiàng)目肯定會被Pass掉。反觀敦豪物流，拿的出手只有快消品物流，其直接面對的就是民營物流企業(yè)的競爭。Exel模式整合的過程是痛苦的，但這不意味著結(jié)果是一件壞事。頻繁的人事變動，導(dǎo)致剛剛通過改革建立起來的團(tuán)隊(duì)向心力蕩然無存。但上面一級的老板已調(diào)換，加之新公司不可避免的政治斗爭，王認(rèn)為未來幾年內(nèi)很難繼續(xù)在業(yè)務(wù)上有所作為，因此選擇了離開。金鷹公司一位高管說，當(dāng)時(shí)Exel已經(jīng)有了很多
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