【正文】 2%定位錐基準點(GRP)123 圖 21 軌道基準點（ CPⅣ）與定位錐位置 測量現(xiàn)場清理 基準點放樣和測量前施工現(xiàn)場底座板（或支承層）表面應清理干凈，并且盡量不要再進行其它作業(yè)，以避免因干擾影響測量結(jié)果的可靠性。 2. 采用 1985 國家高程基準。 軌道基準網(wǎng)（ GRP）平面測量。例如：在進行平面測量時對于 CPIII 和的測量次數(shù)以及測量應該保持的最遠最近距離和站與站之間的搭接要求都進行了詳細的要求和說明，而且我們采用了目前世界領先的高精度萊卡 TPS1201+、 DNA03以及配套的因瓦合金尺，并且采用了非常先進的內(nèi)業(yè)處理軟件“軌道基準網(wǎng)平差軟件”。 完成期限和主要措施： 完成期限： 至 主要措施： 至 ：津秦高鐵撫寧段軌道基準網(wǎng)測量； 至 ：對數(shù)據(jù)進行處理； 至 ：完成畢業(yè)設計初稿； 至 ：完成畢業(yè)設計終稿及答辯。大量高科技測繪新技術和新方法，如長距 GPS、無砟軌道版精調(diào)框、軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)測量等新技術開始在高速鐵路勘測設計、施工和運營維護中應用。本施工測量位于唐山市灤縣境內(nèi)路段左右線，全線長 21 公里，其中包括橋梁 4座（共長約 8 公里），隧道 5 條（共長約 公里），路基（長約 10 公里）。 技術依據(jù) 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》（ TB1060120xx）； 《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設 [20xx]158 號）； 《精密工程測量規(guī)范》（ GB/T1531494）； 《國家一、二等水準測量規(guī)范》（ GB1289720xx）； 《關于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設 [20xx]20 號） ； 2 《關于進一步加強客運專線建設質(zhì)量管理的指導意見》（鐵建設 [20xx]246 號） ； 《津秦鐵路客運專線四標段 CPⅢ、 CPⅣ 控制網(wǎng)復測》。 全站儀、水準儀、水準尺須經(jīng)過專業(yè)檢定機構(gòu)的檢定，并處于檢定有效期內(nèi)，在進行距離或坐標測量時，應 進行氣象改正。軌道基準點和軌道板定位點連線應垂直于軌道中線并分別位于距軌道中線左右兩側(cè)，距離 。 CPⅣ元器件埋設 CPⅣ元器件埋設后，當其充分與支撐層粘固后方可進行軌道基準網(wǎng)平面、高程的測量工作。當 CPⅢ點坐標不符值 X、Y 大于表 2 的規(guī)定時，該 CPⅢ點不應參與平差計算。在粗鋪軌道板時，應考慮底座板的壓力對 CPⅣ點位的影響，為了保證搭接精度，鋪板時應最少預留 45 個已測的 CPⅣ點不進行鋪板。 160324。 ●正確輸入（ CPⅢ， GRP）棱鏡常數(shù)、氣壓、溫度。 測點順序應按 單一方向，從遠及近。具體格式如下： 已知點名 1 ， 平面坐標 X1 ， 平面坐標 Y1 已知點名 2 ， 平面坐標 Y2 ， 平面坐標 Y2 …… . …… .. …… . 14 參考實力 ：如圖 410 所示 圖 410 固定基準文件 格式 注意事項 ： ①固定基準輸入要注意準確性，否則會導致嚴重計算錯誤； ②文本保存采用 ANSI 編碼格式。通過點擊菜單 平面數(shù)據(jù)處理 導入觀測文件 ，打開如圖 416 所示的觀測文件讀取對話框（可一次導入多個觀測文件 ） ,導入觀測文件之后，可點擊菜單 查看原始數(shù)據(jù) ,查看導入的數(shù)據(jù)。參與平差的點僅為起始和最后 CPⅢ點。返測時從結(jié)束點開始，依照相反的方向進行 。 注意事項： 1． 數(shù)據(jù)每導入一次都會將以前的數(shù)據(jù)刪除！ 高程平差計算 通過點擊菜單 高程平差計算 平差設置 ，進行相關設置或跳過此步（選擇默認設置），然后點擊 平差計算 ，平差完之后，軟件主界面會顯示平差報 告，如圖 58所示，如果所有數(shù)據(jù)均合格，則數(shù)據(jù)會自動寫入數(shù)據(jù)庫。測量儀器應定期檢測，以保證儀器測量精度；作業(yè)時間應安排在晚上，強光或地氣都會對全站儀的觀測精度造成一定的影響；有霧的天氣或空氣中的灰塵多時應停止觀測，因為空氣中的霧、灰塵、雨水都會影響全站儀的測距精度。 30 第七章 參考文獻 《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB1060120xx） 《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設函【 20xx】 674 號） 《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]189 號） 《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》（ TZ21620xx） 《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》（鐵建設函 [20xx]754 號） 。如果沒有阻擋視線的情況，儀器應盡量架低，這樣可以有效提高儀器的穩(wěn)定性。 29 第六章 全文總結(jié) 通過參與津秦高速鐵路客運專線中鐵二十一局五分部軌道基準網(wǎng)測量完成此文章。 圖 52 軌道基準網(wǎng)高程測量 技術要求 表 51 測量精度要求 序號 限差 單位 說明 1 L2+ mm 單程水準測量 CPⅢ閉合差（ L為距離，單位：km） 2 mm CPⅣ多次高程測量與高程均值差（ dz） 3 mm 重疊區(qū)內(nèi) CPⅣ高程允許偏差（ dz） 4 3 個 CPⅣ高程測量最小重疊點數(shù) 軌道基準網(wǎng)高程數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)處理同樣 采用中國鐵三院軌道基準網(wǎng)平差軟件 24 Leica 數(shù)字水準儀觀測數(shù)據(jù) 圖 53 Leica 數(shù)字水準儀測量的 CP4 原始數(shù)據(jù)文件 如圖 53 所示為 Leica 數(shù)字水準儀測量的 CP4 水準原始數(shù)據(jù)文件（ na2 格式）。 采用電子水準儀進行往返觀測，起閉于 CPⅢ點，附合水準路線長度不少于 300m 為宜，視線長度宜控制在 30m 以內(nèi)。 19 圖 417 整理數(shù)據(jù) 3) 數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查 通過點擊菜單 平面數(shù)據(jù)處理 限差設置 進行設置或跳過此步（選擇默認設置），完成設置之后， 點擊 檢查數(shù)據(jù) ，數(shù)據(jù)檢查完之后，軟件主界面會顯示所剔除的觀測值，如圖 418 所示，可以通過點擊 查看檢查結(jié)果 查看詳細信息。 15 圖 411 軟件主界面 ②軟件平差 ● 創(chuàng)建工程 通過點擊菜單 工程管理 新建工程 ，打開如圖 412所示的 “新建工程 ”對話框， 通過操作這個對話框，輸入相關信息，選擇好工程保存路徑，從而完成工程項目的創(chuàng)建。 ● GRP 三次、 CPⅢ四次（均采用全站儀盤左進行測 量）。打開自動照準功能（ ATR）。 ● 文本格式的數(shù)據(jù)需要放入 CF 卡的 DA