【正文】 要任務(wù)是：①防止飛機(jī)在空中相撞；②防止飛機(jī)在跑道滑行時(shí)與障礙物或其他行駛中的飛機(jī)、車輛相撞；③保證飛機(jī)按計(jì)劃有秩序地飛行；④提高飛行空間的利用率。安全第一，這是對(duì)一名管制員最起碼的要求。同時(shí)積極參加各種活動(dòng)的必要性，也是為自己的經(jīng)歷又添上了濃墨重彩的一筆。以下就是本人的自我總結(jié)。從波道和機(jī)組對(duì)話不斷磨練通話，盡可能利用一切機(jī)會(huì)展示自己工作熱忱和周到的服務(wù)；在不斷自我心理調(diào)試中，我明白了如何保持一顆自信心、上進(jìn)心和平常心，正確面對(duì)工作中突發(fā)特殊情況；《86號(hào)令》、《飛行規(guī)則》和《機(jī)場(chǎng)細(xì)則》等等細(xì)則協(xié)議的學(xué)習(xí)，讓我掌握了管制員應(yīng)具備的基本知識(shí)。努力掌握學(xué)習(xí)進(jìn)步的方法，提升學(xué)習(xí)進(jìn)步的能力和素質(zhì)，創(chuàng)造良好的個(gè)人條件，力求出色完成各項(xiàng)工作任務(wù)，接受組織的培養(yǎng)和考驗(yàn)。這種系統(tǒng)是人工的，地面無法監(jiān)視空中飛行。各國(guó)的管制范圍不一，視空域、飛行量和管制能力而定，在中國(guó)通常為100公里左右。執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近管制的終端區(qū)管制系統(tǒng)，執(zhí)行區(qū)域和高空管制的區(qū)域管制系統(tǒng)或區(qū)域管制中心。美國(guó)的國(guó)家空域管制系統(tǒng)（nas）和法國(guó)的自動(dòng)化綜合空中交通雷達(dá)管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)。在5500米至30000米間飛行的飛機(jī)，必須裝設(shè)合格的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)信標(biāo)應(yīng)答器等設(shè)備。橫向間隔指對(duì)面交錯(cuò)或平行飛行，在5500米高度以下須保持15公里，在雷達(dá)監(jiān)視時(shí)可減到6公里。為此，到達(dá)的飛機(jī)須在規(guī)定空域分層排隊(duì)降落。適應(yīng)現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務(wù)需要。 詢問與應(yīng)答信號(hào)均采用編碼方式，應(yīng)答中含有飛機(jī)識(shí)別信息和高度數(shù)據(jù)。航路上的飛行量決定于機(jī)場(chǎng)的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復(fù)雜狀況。該草案經(jīng)過eurocontrol軍民航atm協(xié)調(diào)理事會(huì)和各國(guó)專家6年間的不斷努力，其成果儀表飛行規(guī)則下的空中交通協(xié)調(diào)運(yùn)行規(guī)則（euroat）的預(yù)實(shí)施版本已經(jīng)提交給各成員國(guó)。同時(shí)，根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，所有的飛行員和地面人員都必須具備國(guó)際民航組織4級(jí)英語交流技巧。私人飛機(jī)飛行的航路可由俄航空導(dǎo)航情報(bào)中心網(wǎng)站和印刷品方式獲取。 。 （2）制約因素多。的變化，這些情況造成了空管工作的難度，如處置不當(dāng)或延誤時(shí)機(jī)，都會(huì)使情況越演越劣，妥善處置則會(huì)化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為安。隨著工作時(shí)間的推移，這種方案便形成基本固定模式。區(qū)域飛行中的追趕、匯集、高度層變更、航路交叉，終端區(qū)飛行中的上升、下降、起飛、著陸等，瞬間的位移變化顯著，構(gòu)成一幅幅驚險(xiǎn)接近的場(chǎng)面，這些變化都是以分秒相計(jì)要求管制員精力高度集中，甚至目不轉(zhuǎn)睛。對(duì)在實(shí)際工作中所發(fā)生的空中、地面、機(jī)械、通信、氣象等一切與飛行和管制有關(guān)的因素，要求管制員發(fā)現(xiàn)迅速，思路開闊，具有前置意識(shí)。機(jī)組和管制員都不希望在任何機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)任何不安全的狀況。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢(mèng)都常常夢(mèng)見飛機(jī)相撞”。因此，對(duì)許多管制管制員來說，在工作之余和周末把時(shí)間花在體育鍛煉比花在電腦游戲上面更有意義。所以企業(yè)中的根本壓力在于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力要求。不可回避也不可避免的。使管制員及整個(gè)企業(yè)保持最佳狀態(tài)，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個(gè)人的樂觀心態(tài)、 扎實(shí)功力和成熟心智，更需要班組營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺(tái)，以及成熟的管理隊(duì)伍。這種潛在的，具有推動(dòng)力的行為，將會(huì)在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時(shí)可以借助外部專業(yè)力量來幫助管制員。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。事實(shí)上。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力，領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。 放松技術(shù)不是萬能藥，它不能彌補(bǔ)工作技巧和專業(yè)訓(xùn)練的缺乏?？罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過高強(qiáng)度訓(xùn)練的專業(yè)人士，他們?cè)谥登谄谡瓶刂汕先f旅客和機(jī)組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。 （8）處理問題果斷。我國(guó)的飛行量雖比不上一些航空大國(guó)，但因管制員和管制設(shè)備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮的架次比國(guó)外還要多。然而，在實(shí)施管制工作中，管制程序的應(yīng)用時(shí)機(jī)、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是隨飛行動(dòng)態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運(yùn)用的?？罩薪煌ü苤茖I(yè)的內(nèi)涵蘊(yùn)藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場(chǎng)表現(xiàn)程度，不單是以書本知識(shí)所能決定的，而是實(shí)踐的積累更重要。飛機(jī)在運(yùn)行中，受到若干復(fù)雜的地理、政治、氣候、時(shí)間、飛行員及飛行保障人員等各種因素的影響。其中部分為程序操作，更多的是以信息為依據(jù)而處置的。 selex公司將為科威特提供空中交通管制系統(tǒng) ［signal2014年10月10日消息］意大利航空航天航天工業(yè)企業(yè)要芬梅卡尼卡集團(tuán)子公司selex系統(tǒng)集成公司與科威特民用航空總局簽署價(jià)值達(dá)1，600萬美元的合同，為其提供空中交通管制設(shè)備。小飛機(jī)的飛行員不再需要提前三天獲得起飛許可，他們僅需要報(bào)告準(zhǔn)備好起飛。俄聯(lián)邦航空運(yùn)輸局局長(zhǎng)亞歷山大這些新系統(tǒng)將顯著增強(qiáng)埃及國(guó)家空中導(dǎo)航服務(wù)公司（nansc’s）在開羅的空中交通