【正文】 方面內(nèi)容： 一、成都鐵路局基本情況 歷史沿革。1999年1月，西昌分局撤銷并入成都鐵路分局。 機(jī)車日車447公里，與2009年同比增加9公里，％； 貨車平牽2922噸，與2009年減少16噸，％；運(yùn)用車保有量36602輛。日均開行貨車1113列。 遂成、達(dá)成雙線及遂渝線 達(dá)成雙線運(yùn)營(yíng)里程187km，線路允許速度200km/h，共設(shè)10站；遂成線運(yùn)營(yíng)里程129km，線路允許速度205km/h，共設(shè)5站1所。將建成重慶昆明、鄭州萬(wàn)州等6條客運(yùn)專線，全局營(yíng)業(yè)里程從目前的5880公里達(dá)到16600公里，其中，時(shí)速200公里及以上線路6400公里，時(shí)速300公里及以上線路3300公里。其中：值班主任1個(gè)、值班副主任1個(gè)、列車調(diào)度臺(tái)18個(gè)（含2個(gè)ctc調(diào)度臺(tái)）、計(jì)劃調(diào)度臺(tái)6個(gè)、機(jī)車調(diào)度臺(tái)5個(gè)、貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)3個(gè)、紅外線2個(gè)、特運(yùn)、施工、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、動(dòng)車臺(tái)、客調(diào)動(dòng)車臺(tái)各1個(gè)。許多工業(yè)管理、工業(yè)行業(yè)都運(yùn)用到調(diào)度的概念、鐵路調(diào)度就是其中的一個(gè)典型運(yùn)用。 鐵路各部門涉及種類多，互相之間無(wú)直接聯(lián)系（簡(jiǎn)介），所有部門的存在，圍繞一個(gè)工作：快捷、方便、舒適、成本最低的將人、物按照要求輸送到目的地。 三級(jí)調(diào)度指揮體系以及調(diào)度自身工作特點(diǎn)。手工指揮、人工上計(jì)劃大表發(fā)展為tmis、dmis，又發(fā)展為tdcs、ctc，機(jī)調(diào)系統(tǒng)。 調(diào)度所主要職能 （1）代表鐵路局局長(zhǎng)負(fù)責(zé)管內(nèi)日常運(yùn)輸組織指揮工作。掌握鐵路局管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。 調(diào)度工作不是隨心所欲，必須遵循規(guī)則。列車運(yùn)行圖應(yīng)按照客貨運(yùn)量和區(qū)段通過(guò)能力確定列車對(duì)數(shù)。 日計(jì)劃是由當(dāng)日18：00至次日18：00一日內(nèi)的日間運(yùn)輸工作計(jì)劃。 ⑷裝卸勞力、機(jī)械調(diào)配計(jì)劃。⑴列車到、發(fā)及運(yùn)行計(jì)劃，包括列車車次、發(fā)站、到站、發(fā)到時(shí)分、編組內(nèi)容、特定運(yùn)行徑路，始發(fā)列車車輛來(lái)源、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行計(jì)劃，機(jī)車交路、機(jī)車型號(hào)及機(jī)車號(hào)。 列車計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)貨運(yùn)工作計(jì)劃、中間站、區(qū)編站站存車、過(guò)表車、部輪廓計(jì)劃等情況，制定空車掛運(yùn)、配空車列車開行計(jì)劃，中間站甩掛工作計(jì)劃，區(qū)編站列車到開計(jì)劃，制定調(diào)小機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃、管內(nèi)循環(huán)列車的掛運(yùn)計(jì)劃，與鄰局交接分界口列車開行計(jì)劃。 ⑵機(jī)車沿線走行公里、機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車日車公里。 列車調(diào)度員如何開展工作，實(shí)績(jī)圖與基本圖的介紹說(shuō)明。 我們分界口排空廣元、達(dá)州口每日排空主型車1200輛以上，大龍口每日接入空敞495輛（600車輛）。達(dá)州口利用襄渝、達(dá)成形成的大通道能力，堅(jiān)持“上行不欠長(zhǎng)，下行不欠軸”，組織hxd1c型大功率機(jī)車開行5000噸大列。 （2）熟知本崗位的作業(yè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及職責(zé)、權(quán)限。 、災(zāi)害搶險(xiǎn)基本流程。 （4）停止調(diào)車作業(yè)、開放信號(hào)的時(shí)機(jī)和取消進(jìn)路的規(guī)定。 從運(yùn)貨五審批和月計(jì)劃編制入手進(jìn)行零散裝車的全面優(yōu)化，采取“按（貨）位批車、分行（上下）裝車、集零成組、集組成列、集中配空、集中掛運(yùn)”的彈性化裝車方式，最大限度地從車流源頭提效和組織直達(dá)列車。 抓好“三縱一橫”組織，安排好動(dòng)力、精細(xì)化指揮，組織滿圖、超圖開車。日班計(jì)劃開行的客、貨車，按照運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻放行列車、合理會(huì)讓，保證正點(diǎn)；根據(jù)車站等各項(xiàng)設(shè)備要求組織運(yùn)輸；根據(jù)編組計(jì)劃審核列車編組內(nèi)容，布臵中間站甩掛作業(yè)，進(jìn)行車輛移動(dòng)；根據(jù)施工、維修計(jì)劃、圖定天窗時(shí)間安排施工和維修作業(yè)；根據(jù)突發(fā)情況進(jìn)行事故、救援、故障恢復(fù)，正確、及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。 14：3017：30分與列車計(jì)劃互通信息，將各區(qū)段推定在途列車位臵與計(jì)劃調(diào)度員核實(shí)，以及將各區(qū)編站的實(shí)際過(guò)表機(jī)車臺(tái)數(shù)，以及檢修機(jī)車的具體交車時(shí)間告訴列車計(jì)劃員，使列車計(jì)劃員在安排列車運(yùn)行線時(shí)心中有數(shù)。 機(jī)車調(diào)度員在收到列車計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)的列車計(jì)劃后，安排機(jī)車交路。 ⑶管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、各站配空掛運(yùn)計(jì)劃和摘掛列車的裝卸、甩掛作業(yè)計(jì)劃。⑹專用貨車的使用計(jì)劃。鐵路局可根據(jù)第一班計(jì)劃的執(zhí)行情況和日計(jì)劃任務(wù)，對(duì)第二班計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行部分調(diào)整。 圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)，掌握車流，根據(jù)編組計(jì)劃、運(yùn)行圖、技術(shù)條件編制列車開行計(jì)劃，計(jì)劃制定后，下發(fā)各站段執(zhí)行。 車流特定徑路是制定列車編組計(jì)劃、編制月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃及日常運(yùn)輸組織工作的重要依據(jù)之一。 （9）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，重點(diǎn)掌握動(dòng)車組、特快旅客列車、國(guó)際旅客列車及跨鐵路局重點(diǎn)旅客列車的運(yùn)行情況；組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，組織鐵路局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、編組、車輛甩掛和實(shí)施票額調(diào)整。 （3）組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)輸生