【正文】 岳群說，這也許就是孟劍鋒們的工匠精神所在。 純銀絲巾果盤 —— 北京 APEC 期間，我國送給各國元首的國禮，讓世人都被中國古老的鏨刻工藝驚艷。 此前，大國工匠在岳群心中，更多的是一個(gè)擁有高超技能 的群體，但拍攝完成之后，她卻受到強(qiáng)烈的震撼： “ 他們的心態(tài)，或者說他們對于工匠精神的認(rèn)識(shí)與詮釋讓我佩服。一次，生產(chǎn)急需一個(gè)特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天的時(shí)間。人們發(fā)現(xiàn)，包括胡雙錢在內(nèi)的工匠們，之所以走入鏡頭，并非他們有多么高的學(xué)歷、收入，而是他們能夠數(shù)十年如一日地追求著職業(yè) 技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅(jiān)守，締造了一個(gè)又一個(gè)的 “ 中國制造 ” 。甚至，直到今年的五一勞動(dòng)節(jié)期間，中央電視臺(tái)特別節(jié)目《大國工匠》在介紹胡雙錢們時(shí)，仍有一些網(wǎng)友驚嘆， “ 原來還有這樣一群人的存在 ” 。 那么，中國呢？ “ 作為一個(gè)制造業(yè)大國，我們難道就沒有這種工匠精神，還是說社會(huì)的浮躁，讓我們忽視了這種精神的存在？ ” 岳群說。 僅用了一個(gè)多小時(shí)， 36 個(gè)孔悉數(shù)打造完畢，一次性通過檢驗(yàn)，也再一次證明胡雙錢的 “ 金屬雕花 ” 技能。 還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，高鳳林每天晚上離開廠房時(shí)，都要回眸看看，岳群說， “ 這有安全方面的原因，更多的是在欣賞，高鳳林覺得他們手上誕生的作品就像金娃娃，每一個(gè)都是他精心雕琢出來的。即使右手被燙出大泡，起了厚厚的繭也絲毫沒有動(dòng)搖孟劍鋒精益求精、不斷超越與追求極致的決心。 回憶起制作這個(gè)節(jié)目的最初靈感，姜秋鏑說，是源自與中關(guān)村創(chuàng)業(yè)者們的一次對話 —— 她告訴記者，在那場交談中，創(chuàng)業(yè)者們感嘆現(xiàn)代社會(huì)大多數(shù)人 “ 太過浮躁 ” ， “ 并希望 找到更多靜下心來踏實(shí)做事的人才，談話中，我們還認(rèn)識(shí)了一位對晶體管收音機(jī)十分癡迷的老人，為了獲得極致的音質(zhì)，他潛心鉆研，不斷嘗試手工制作晶體管收音機(jī) ??” 這位老人身上體現(xiàn)的，不就是正在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的年輕人所向往的 “ 不浮躁 ” 嗎？于是，姜秋鏑的團(tuán)隊(duì)開始思考，什么樣的工匠能夠代表中國水準(zhǔn)、能夠完美詮釋工匠精神的內(nèi)涵。 這些在平凡的崗位上做出不平凡業(yè)績的大國工匠們，以默默無聞、波瀾不驚的 “ 技術(shù)小奉獻(xiàn) ” 和特有的 “ 匠心 ” ，書寫著勞動(dòng)者的品質(zhì)，用他們的豐功偉績踐行著勞動(dòng)者的精神。今天，新一代中國工匠們又以 “ 人無我有、人有我優(yōu)、技高一籌 ” 的智慧，再一次釋放出了驚天動(dòng)地、感動(dòng)世人的奇跡效應(yīng)和技能效應(yīng)，讓中華民族流傳了幾千年的技能得到繼承和發(fā)揚(yáng)。但不容否認(rèn)的是，中國制造行業(yè)的整體素質(zhì)和科技競爭實(shí)力與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距， “ 大而不強(qiáng) ” 的現(xiàn)狀更是被業(yè)界所詬病。要促進(jìn)工匠精神的傳播與交流。作為兩種不同的品格、風(fēng)貌，各有其審美價(jià)值，本無所謂優(yōu)劣，也不是截然相對，甚至可以優(yōu)勢互補(bǔ)。晉代尚韻，唐代尚法，宋代尚意，明代尚態(tài)，清代尚樸， 第二篇：《大國工匠》作文素材 《大國工匠》典型素材整理 推薦語：有一群勞動(dòng)者，他們的成功之路不是上名高中、進(jìn)名大學(xué)，而是追求職業(yè)技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅(jiān)守。管壁的厚度只有 毫米，高鳳林需要通過 3 萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細(xì)到接近頭發(fā)絲，而長度相當(dāng)于繞一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場兩周。 匠心：用專注和堅(jiān)守創(chuàng)造不可能 火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍(lán)圖落到實(shí)物，靠的 是一個(gè)個(gè)焊接點(diǎn)的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。技師們準(zhǔn)備用機(jī)械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，盡管極其微小，孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。 43 年來，他埋頭苦干、踏實(shí)鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任 ,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強(qiáng)國的邁進(jìn)。他們最大的挑戰(zhàn)就是確保潛水器的密封性。 《大國工匠》 4：國產(chǎn)大飛機(jī)的首席鉗工胡雙錢 推薦語 : 胡雙錢是中國商飛大飛機(jī)制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空 “ 手藝人 ” 。 胡雙錢回憶： “ 一個(gè)零件要 100 多萬，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當(dāng)高。在工作時(shí)，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固 穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。 每個(gè)大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。 30 年來，經(jīng)周 東紅撈的近千萬張紙每張重量誤差不超過 1 克 ,始終保持著成品率 100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的 “ 御用畫紙 ” ?？粗軚|紅撈紙如行云流水，其實(shí)在他剛進(jìn)廠的時(shí)候，他差點(diǎn)放棄了這個(gè)行業(yè)。 —— 中國宣紙股份有限公司高級技師周東紅 《大國工匠》 7：殷瓦焊工張冬偉 推薦語： LNG 船被稱為 “ 海上超級冷凍車 ” ，要在零下 163 度的極低溫環(huán)境下，漂洋過 海，運(yùn)送液化天然氣。最初外國人并不看好中國人能掌握這項(xiàng)技術(shù)。 CRH380A 型列車，曾以世界 第一的速度試跑京滬高鐵，它是李克強(qiáng)總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。 一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。隋朝工匠李春，建成了世界上最早的石拱橋 —— 河北趙州 橋。 第三篇：《大國工匠》 —— 典型素材整理 《大國工匠》典型素材整理 推薦語：有一群勞動(dòng)者，他們的成功之路不是上名高中、進(jìn)名大學(xué)，而是追求職業(yè)技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅(jiān)守。管壁的厚度只有 毫米，高鳳林需要通過 3 萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細(xì)到接近頭發(fā)絲，而長度相當(dāng)于繞一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場兩周。匠心：用專注和堅(jiān)守創(chuàng)造不可能 火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍(lán)圖落到實(shí)物，靠的是一個(gè)個(gè)焊接點(diǎn)的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。 4500 米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺(tái)潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細(xì)，那么專注，反復(fù)確認(rèn)它的安全性。 C919 的首架飛機(jī)正在為早日首飛作準(zhǔn)備，在這架有著數(shù)百萬個(gè)零件的大飛機(jī)上，有 80%是我國第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)，復(fù)雜程度可想而知。當(dāng)這場金屬雕花結(jié)束之后，零件一次性通過檢驗(yàn)，送去安裝。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。 現(xiàn)在，港珠澳大橋海 底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時(shí)間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓管延安成為我國從事這項(xiàng)工作的第一人。 —— 港珠澳大橋鉗工管延安 工匠膽魄，勇者無懼。 巨大的爆破聲沖破隧道，濃煙冒出洞口，隨后最風(fēng)險(xiǎn)的工作就是走入爆破現(xiàn)場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨(dú)自一人走進(jìn)了隧道 ??這就是大工匠的擔(dān)當(dāng)，如山崖佇立，如長松挺身。 這種火藥有很強(qiáng)的韌性，再加上里面含有粗糙的顆粒，這讓手工雕刻的行刀軌跡不容易把握。 從青春歲月到年近半百，一個(gè)人偶然間能夠鎮(zhèn)定地面臨一次致命風(fēng)險(xiǎn)并不難， 29 年里天天面對致命風(fēng)險(xiǎn)，而能夠守恒如常，那真實(shí)是太難了 。 35 個(gè)春夏歲月里，他加工過的數(shù)十萬飛機(jī)零件，從未出現(xiàn)過一個(gè)次品。這個(gè)零件的精度要求是 毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。胡雙錢，一個(gè)簡單而又不簡單的 “ 大國工匠 ” 。 極致：焊點(diǎn)寬 毫米，管壁厚 毫米。發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為火箭的心臟，對于焊接工作來說，一點(diǎn)小小的瑕疵可能就會(huì)導(dǎo)致一場災(zāi)難。 35 年， 130 多枚長征系列運(yùn)載火箭，在他焊接的發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，成功飛向太空。載人潛水器身上所有密封面的裝配精度，必須控制到幾絲，這樣才能確保潛水器在深海里既不漏水，又能緩沖巨大的水壓。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在 兩絲以內(nèi)，因此人稱 “ 顧兩絲 ” 。 ，青島四方機(jī)車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師。 磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去，磨大了，價(jià)值 10 幾萬元的主板就報(bào)廢了?？墒?，沒過多久，他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說不想當(dāng)班長，還是讓我干活吧。 北京工美集 團(tuán)的一名鏨刻工藝師。下手時(shí)要穩(wěn)準(zhǔn)狠，同時(shí)又要特別留神，不能鏨透了。對作品負(fù)責(zé)，對口碑 負(fù)責(zé)，對自己的良心負(fù)責(zé)，將誠實(shí)勞動(dòng)內(nèi)化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質(zhì)保障。 “ （殷瓦）鋼板最薄的地方只有 毫米，跟一張牛皮紙一樣薄，后面就是一個(gè)木箱子。 著名國畫家李可染曾說過， “ 沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫。這上下一兩，指的是做成的每刀宣紙的重量不能超過上下一兩的誤差，也就是說做成的每張宣紙的重量的誤差不能超過 1 克?？紤]到地質(zhì)條件和生態(tài)保護(hù)，港珠澳大橋海底隧道并沒有采用傳統(tǒng)的挖掘作業(yè)，而是用 33 節(jié)水泥沉管在海底一一對接而成。 別看管延安現(xiàn)在這么牛，剛剛到港珠澳大橋海底隧道當(dāng)鉗工時(shí)，滿懷信心的他，就遭遇了一次不小的打擊。管延安：我不怕吃苦不怕累，就是這個(gè)執(zhí)著，我認(rèn)準(zhǔn)的事，我需要把它完完好好地干好，必須把它圓滿地干好，不管出現(xiàn)什么問題，我會(huì)走到底。 央視新聞推出八集系列節(jié)目《大國工匠》，講述了為長征火箭焊接發(fā)動(dòng)機(jī)的國家高級技師高鳳林等 8 位不同崗位勞動(dòng)者，用他們的靈巧雙手，匠心筑夢的故事。 ” 人的心靈深處一旦有了源源流淌的 “ 活水 ” ，便有了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造、建功建樹的不竭 “ 源泉 ” 。 有的濫竽充數(shù)，長年累月 “ 占著茅坑不拉屎 ” 。 。筑就人生美麗夢想也好，踐行核心價(jià)值觀也罷，既不是虛無縹緲的，也不是高不可攀的。這個(gè) “ 成功之源 ” 就是 — 愛崗精神、敬業(yè)自覺。最終脫穎而出，躋身 “ 國寶級 ” 技工行列，成為一個(gè)領(lǐng)域不可或缺的人才。能成就這一切，是管延安對技工這個(gè)職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢想的平臺(tái)。所幸只是測試，問題又很快解決，沒有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了，一切必須從頭再來。海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無法進(jìn)入，對接時(shí)只能依賴事先安裝好的各種操作設(shè)備。 ” 周東紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學(xué)苦練。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內(nèi)不少著名的書畫家都點(diǎn)名要他做的宣紙。 ” 張冬偉如是說。在世界民用造船領(lǐng)域，建造一艘 LNG 船的難度堪比建造一艘航母，目前只有美國等少數(shù)國家能建造 LNG 船。追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標(biāo)準(zhǔn)，為了做出支撐果盤的這 4 個(gè)中國結(jié)，孟劍鋒的右手曾經(jīng)起了厚厚一層繭子。n）刻是指在金、銀、銅等金屬上刻出千變?nèi)f化的浮雕圖案的工藝，在我國有近 3000 年歷史。 寧允展說，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。到了 毫米，別人都干不了了，目前就只有他能干 ” 。 如果把高鐵列車比作一位長跑運(yùn)動(dòng)員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。 一遍遍地銼鋼板，一遍遍地動(dòng)腦筋琢磨，漸漸的顧秋亮手里的活兒有了靈性，做的工件全部免檢， “ 兩絲 ” 的名號(hào)也漸漸被叫響了。 絲，只有一根頭發(fā)絲的 1/50。 專注 做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認(rèn)為不可能的可能，高鳳林用 35 年的堅(jiān)守，詮釋了一個(gè)航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。 動(dòng)作不對，呼吸太重，焊縫就不均勻了。 “ 長征五號(hào) ” 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管上，就有數(shù)百根幾 毫米的空心管線。要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。當(dāng)這場 “ 金屬雕花 ” 結(jié)束后，零件一次性通過檢驗(yàn)。在他加工的零部件中，最大的將近 5 米，最小的比曲別針還小。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點(diǎn)，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比 X 光那般精準(zhǔn)，令人嘆服。 安全線是不可觸碰的高壓線 雕刻過程中，徐立平一呼一吸都與手和刀的節(jié)拍高度分歧，以保持用力均勻。 29 年來，徐立平進(jìn)入廠房的第一件事便是打開工作間的每一道門，掛好每一個(gè)風(fēng)鉤，對他來說這里的每一道門都是風(fēng)險(xiǎn)時(shí)辰的緊急出口。 2024 年 6 月，川藏鐵路的拉薩至林芝段全面開工，中鐵二局二公司隧道爆破高級技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林段地質(zhì)最復(fù)雜的東噶山隧道，川藏鐵路的地質(zhì)基礎(chǔ)是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發(fā)區(qū)，在這樣的地質(zhì)構(gòu)造帶上挖隧道，幾乎等于在掏潘多拉的盒子。 能成就這一切，是管延安對技工這個(gè)職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢想的平臺(tái)。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條 公里的海底隧道，長度、規(guī)模、