【正文】 控制裝置之間的導(dǎo)線斷開(kāi)故障。 檢查儀表總成插接器端子是否松動(dòng)。如果需要，更換一套確認(rèn)良好的儀表總成，并重新檢查。 導(dǎo)通 ? 檢查 ABS 控制與相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器之間的導(dǎo)線對(duì)搭鐵短路故障或車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障。在這個(gè)過(guò)程制動(dòng)踏板會(huì)出現(xiàn)反彈。 c) ABS 控制裝置出現(xiàn)影響 EBD 的問(wèn)題。 5:制動(dòng)系統(tǒng)指示燈控制電路。 ABS 動(dòng)作時(shí)，泵電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 221 控制原理如 17 ABS 系統(tǒng)具有防抱死控制（ ABS）電子制動(dòng)力分配控制 (EBD),和故障自診斷功能。 b) 調(diào)節(jié)單元 ABS 調(diào)節(jié)單元包括進(jìn)出口電磁閥、儲(chǔ)液罐、泵、泵電機(jī)和緩沖室。 c) 電磁閥控制電路 接受來(lái)自運(yùn)算電路的減壓、保壓或增壓信號(hào)控制電磁閥的電流。在這種情況下，紅色故障燈比琥珀色故障燈先亮。 制動(dòng)開(kāi)關(guān)安裝位置 在制動(dòng)踏板上，如圖 26 所示 。如圖 25 11 圖 24 B 磁通最大時(shí) 圖 25 C 磁通最大時(shí) 輪速傳感器通過(guò)一個(gè)電流接口與 ABS 控制單元相連， ABS 控制單元內(nèi)低電阻 12 的測(cè)量電阻 R。傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過(guò)霍爾元件通向齒輪，如下圖 22 所示。如圖 21 a)鑿式機(jī)軸 b)柱式機(jī)軸 圖 21 電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器 電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理： 齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對(duì)向極軸。有了 ABS 裝置，即使司機(jī)在瞬間將剎車踏板踩到底，汽車的車輪也不會(huì)抱死，而且能獲得最佳的剎車效果。在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，較為光整的路面條件下， ABS 能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占 20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。 167。 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。 5 圖 12 是剎車效率與滑動(dòng)系數(shù)關(guān)系的實(shí)驗(yàn)曲線圖 圖中 : 縱坐標(biāo) F:附著系數(shù)，代表附著力大??； 橫坐標(biāo) G。掌握 ABS 核心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義，可有力地推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。 VDC 主要在 ABS/ASR 基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事 ABS 的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使 ABS 的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟， ABS 變得更精密，更可 2 靠，價(jià)格也在下降。 1951年 Goodyear 航空公司裝于載重車上； 1954 年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的 ABS 裝置。 故障現(xiàn)象三 .................................................................................................... 29 結(jié) 論 ............................................................................................................................... 32 參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................... 33 致 謝 ............................................................................................................................... 34 附 錄 ............................................................................................................................... 35 1 前 言 一 背景 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)汽車保有量的不斷 增加，汽車行駛速度得到顯著提高，交通事故的發(fā) 生率逐年呈上升趨勢(shì)，所以人們?cè)絹?lái)越重視汽車的 行車安全性。 輸出執(zhí)行元件 ................................................................................................ 14 167。 本文系統(tǒng)的介紹了 ABS 的基本理論、組成。 2. 根據(jù)本田飛度的的維修手冊(cè)，對(duì)該車 ABS系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢修。 3. 具體了解引起故障的原因，做出分析和總結(jié)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。 制動(dòng)開(kāi)關(guān)安裝位置 ............................................................................. 12 167。 ABS 調(diào)節(jié)器 控制器單元拆卸和安裝 .......................................................... 26 第四章 本田飛度 ABS 系統(tǒng)故障典型案例分析 ......................................................... 28 167。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開(kāi)關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 ABS 的市場(chǎng)占有率迅速上升。目前，我國(guó)政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)， GB126761999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式 ABS。 ABS 以防止車輪抱死為目的， ASR 是防止車輪過(guò)分滑轉(zhuǎn)， ABS 是為了緩解制動(dòng)， ASR 是為了施加制動(dòng)。由于 ABS/ASR 和 ACC 都要用到相同的輪速采集系統(tǒng)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置，因此 ABS/ASR/ACC 集成化系統(tǒng)，不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。 EBD 的功能就是在汽車 ABS 開(kāi)始制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)之前，高速計(jì)算出汽車四個(gè)輪胎與路面間的附著力大小，然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配，進(jìn)一步提高車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，同時(shí)盡可能地縮短制動(dòng)距離。 圖 11 ABS 控制原理圖 這里，將汽車剎車過(guò)程中滑動(dòng)距離占剎車距離的比例稱為滑動(dòng)系數(shù)，用百分比表示。 167。其滑移率 δ=(Vt Va)/Vt100% 式中： δ 滑移率； Vt汽車的理論速度； Va汽車的實(shí)際速度。沒(méi)有配備 ABS 的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死后會(huì)出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。使用 ABS 消除了在緊急制動(dòng)過(guò)程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。 車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)車輪的速度，并將速度信號(hào)輸入 ABS 電控單元。 2 檢測(cè)傳感器電阻 拆下傳感器連接器插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩接線端子間的電阻值，其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，若 電阻過(guò)大或過(guò)小，則傳感器已損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。 當(dāng)元件 C 檢測(cè)出的磁通量最小時(shí)，元件 A 檢測(cè)出的磁通量最大，此時(shí)傳感器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)一個(gè)差動(dòng)信號(hào) AC,如圖 23 所示： 圖 23 霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)圖 霍爾元件 B 布置在元件 A 和 C 之間，當(dāng)信號(hào) A 和信號(hào) C 以及差動(dòng)信號(hào)都為零時(shí)，元件 B 檢測(cè)出的磁通量最大，如圖 24 所示。 霍爾效應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)方法 對(duì)于霍爾效應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器，可用檢測(cè)其輸出電壓的方法來(lái)判斷其工作好壞，具體步驟如下： 1：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將車支起 ，使每個(gè)輪胎離地 10cm 左右，然后拔下車輪轉(zhuǎn)速傳感器的導(dǎo)線連接插頭，并用導(dǎo)線將線束插頭與輪速傳感器插頭的電源端子相連，用萬(wàn)用表（打開(kāi)交流電壓檔）的兩表筆分別搭在車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸出端子間，測(cè)量傳感器的輸出電壓。 駐車制動(dòng) /制動(dòng)液面開(kāi)關(guān) 當(dāng)拉起駐車制動(dòng)或制動(dòng)液不足時(shí)，儀表板上的駐車制動(dòng)指示燈亮起，同時(shí)這個(gè)信號(hào)送到 ABS ECU。 安裝在車輪上的傳感器齒圈隨著車輪旋轉(zhuǎn)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器便輸出信號(hào)，車輪線速度運(yùn)算電路接受信號(hào)并計(jì)算出車輪的瞬時(shí)線速度。 a) ABS 系統(tǒng)帶有兩個(gè)故障指示燈，一個(gè)是紅色制動(dòng)故障指示燈，另一個(gè)是琥珀色 ABS 故障指示燈， 兩個(gè)故障指示燈正常閃亮的情況下：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，紅色制動(dòng)燈與 琥珀色ABS 燈幾乎同時(shí)亮，制動(dòng)燈亮的時(shí)間比較短， ABS 燈會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)；啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄壓器要建立系統(tǒng)壓力，此時(shí)兩燈會(huì)再亮一次，時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。 圖 28 ABS 調(diào)節(jié)單 元 167。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，點(diǎn)亮制動(dòng)燈，同時(shí)向 ABS 控制單元發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，使電控單元進(jìn)入 ABS 制動(dòng)狀態(tài)。如果系統(tǒng)正常，點(diǎn)開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON(II)2s 之后， ABS 指示燈會(huì)熄滅。 b) 制動(dòng)主油缸儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液液面過(guò)低。當(dāng)后輪轉(zhuǎn)速小于前輪轉(zhuǎn)速時(shí)， ABS 控制裝置可以通過(guò)關(guān)閉調(diào)節(jié)器內(nèi)的進(jìn)油閥，而保持當(dāng)前的后輪制動(dòng)液壓力。(FR+B 2 號(hào)與 FRGND 18。 ABS 指示燈電路故障檢修 廣州本田飛度指示燈電路如圖 所示： 1. ABS 指示燈不亮 1) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON(II)觀察 ABS 指示燈 。 ?不亮 5) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF。如果熔絲被熔斷，則檢查 IG1回路中是否與車身搭鐵。 ?不熄滅 8) 拆卸儀表總成，讓插接器保持連接 。 ? 5） 重新連接 ABS 調(diào)節(jié)器 控制單元 25 針插接器 。端子清理：G402(左駕駛車型 )并重新檢查。插接器自動(dòng)斷開(kāi)。 5. 降低 ABS 調(diào)節(jié)器 控制單元 25 針插接器的鎖片，然后確認(rèn)插接器完全就位。 ? 進(jìn)入駕駛室，使用 本田專用檢測(cè)儀 HDS 對(duì) ABS 系統(tǒng)故障碼和數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼： 22 ? 查找維修手冊(cè)故障代碼 22 代表 左前磁性編碼器故障。 ? 檢查 ECU 端子是否松動(dòng)。 ? 對(duì)車輛進(jìn)行 常規(guī)性檢測(cè)：機(jī)油液面高度、冷卻液液面高度、蓄電池電壓 。取出 ABSECU，發(fā)現(xiàn)表面有積水，說(shuō)明 ABSECU 內(nèi)部可能也有積水。 ? (4)ABS 系統(tǒng)執(zhí)行器 A3 端子到 ABSECU 上 15端子間的導(dǎo)線斷路，使 ABSECU 接收不到制動(dòng)油泵電動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)。飛度的 ABS 的傳感器內(nèi)部采用集成 IC 芯片，磁性編碼器是由磁性材料制成的磁環(huán)類似軸承防塵套，安裝在軸承上也起到防塵作用。本文以廣州本田飛度 ABS 系統(tǒng)為研究對(duì)象，分別介紹了 ABS 的發(fā)展歷史、組成、和工作原理。正是由于他們，我才能在各 方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均 已在文中以明確方式標(biāo)明。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà) 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面