公車改革的問題與組織對策(完整版)
【正文】 財政預算的變更，還可以順利繞過發(fā)放交通補貼的瓶頸，避免一時無法統(tǒng)一的爭議，何樂而不為呢。當前許多腐敗現(xiàn)象和不正之風的產生并長期存在，正是體制、制度的缺陷造成的。作為通欄標題予以報 道，遺憾的是并未引起相關部門的重視。也有文章提出，‘政府既當裁判員又當運動員……自己制訂規(guī)則、自己執(zhí)行、自己解釋，這本身就很難說徹底代表了公共意志39。一是交通補貼的標準是否合理，二是公車改革的程序是否合法?！屗麄兿鳒p既得利益，無異于與虎謀皮”。這樣效果會更好些。改革開放以來，經濟體制改革與政治體制改革一條腿長一條腿短的狀況，已經引起黨內外有識之士的高度關注。譬如說，為了杜絕公車私用、變相專車，嚴格控制交通費用，各地各單位完全可以采取‘加強管理39。今年3月，溫家寶總理在國務院第三次廉政工作會議上明確指出，目前我國已經具備了公務用車配備使用制度改革的條件，要在嚴格規(guī)范公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備使用制度改革。“公車多、耗費大、增加道路擁堵，而且車的檔次越來越高”，竹立家估計，教育經費和醫(yī)療經費加起來可能和公車消費數(shù)目差不多。第三種是貨幣化和集 中化模式相結合，保留主要官員專車，其余的由公車管理機構提供，在需要的時候申請，單位和個人要按行車公里數(shù)來付費。公開和透明是最基本的方法，目的是獲得社會輿論的監(jiān)督，防止出現(xiàn) 權力尋租和腐敗問題。四對不配備專車的公務員按照
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