【正文】 車輛編制，實行集中管理，沒有作為領(lǐng)導(dǎo)干部固定用車的情況；在核實車輛高檔配置，豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。我單位公務(wù)用車專項整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將對投訴舉報進行核查，對構(gòu)成違紀(jì)違規(guī)的，將根據(jù)事實和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。積極推進公務(wù)用車制度改革。按照有關(guān)規(guī)定，只有部長級和省長級以上干部才能配備專車，現(xiàn)職副部長級和副省長級干部保證工作用車或相對固定用車，副部長級和副省長級及其以下工作人員，包括離退休后享受部長級和省長級待遇的干部都不允許配備專車。 弊端4：公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重 據(jù)國家發(fā)改委調(diào)研報告顯示，公車使用有三個“三分之一”，即車輛公用三分之一，領(lǐng)導(dǎo)及家屬私用三分之一，司機使用三分之一。交通補貼的方式，有的由單位集中管理，個人在限額內(nèi)憑票報銷，超支不補，節(jié)余轉(zhuǎn)入次年使用；有的實行費用包干，按一定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放給個人，節(jié)約歸己，超支不補。補貼標(biāo)準(zhǔn)為：一類單位正職每月1700元，副職1200元；二類單位正職每月1600元，副職1100元；三類單位正職每月1500元，副職1000元。例如，山東XX市成立了市直機關(guān)車輛管理服務(wù)中心，將53個黨政機關(guān)的100多輛公車收到一起，部門按每車每年8000元的標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。 模式三：加強管理監(jiān)督 一般做法是通過健全管理制度、堵塞管理漏洞、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方式強化機關(guān)公務(wù)用車的管理監(jiān)督。二是市場化方式可能促使公務(wù)員減少公務(wù)次數(shù)來節(jié)約包干費用，以獲得節(jié)約獎勵，或者以公務(wù)員節(jié)約的包干費用用于私事上。強化管理的核心在制度，執(zhí)行制度的關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，而現(xiàn)在許多單位的公車主要是為領(lǐng)導(dǎo)干部服務(wù)的，有的已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)干部個人權(quán)力和身份的象征?？紤]到各地機關(guān)改革做法不同，進度不一，容易產(chǎn)生相互攀比、改來改去等問題，有必要制定統(tǒng)一的公務(wù)用車改革指導(dǎo)辦法，對各地方各部門的改革提供方向性和原則性的指導(dǎo)。比利時自1965年首次頒布有關(guān)公務(wù)用車的法令以來，至今已進行過16次修改，使法令內(nèi)容更簡明，操作性更強。在交通基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達的地區(qū)，可探索實行公務(wù)用車貨幣化改革，減少機關(guān)公車保有量，通過公車服務(wù)中心車輛、公共交通、出租車等多種途徑保障公務(wù)用車。在我國，隨著私車擁有率的提高，很多機關(guān)公務(wù)員也有條件利用私家車來完成一些公務(wù)活動，在有的經(jīng)濟發(fā)達城市利用私家車履行公務(wù)活動的情況已十分常見。實踐表明，除特殊公務(wù)用車外，實行節(jié)假日（包括公休日）機關(guān)公車封存、特殊情況下的使用一事一報制度，在防止公車私用方面有很強的可操作性，可作為一項經(jīng)常性制度加以推廣。例如，法國政府各部門和國有單位所屬的公務(wù)用車，都必須在車輛的所在地區(qū)申辦公車特殊牌照；美國各級政府的公務(wù)用車都采用特殊標(biāo)識，如果政府雇員開公車出去辦私事，被公眾舉報將受到嚴(yán)厲處罰；在博茨瓦納，公車車牌與民用車牌不同，政府嚴(yán)格實行只準(zhǔn)許在工作時間因公務(wù)需要才能使用公車的規(guī)定，所以每逢公休日公路上見不到公車行駛。目前，各地政府機關(guān)在公務(wù)用車方面建立了統(tǒng)一采購制度、使用登記制度、定點維修制度、油耗和費用單車統(tǒng)計制度、費用公開通報制度、監(jiān)督檢查制度等，降低了公車運行成本，有效減少了公車私用，加強了廉政建設(shè)。這是近年來一些地方為防止公車私用而采取的一種辦法。建議由主管部門或各機關(guān)制定合理的私車公用補償方法，原則是按實際發(fā)生費用予以一定補償，最好是一事一報，如按行車?yán)锍虉箐N油費、過路過橋費等，建立可操作的私車公用管理制度。從原則上說，車貼標(biāo)準(zhǔn)不宜單純地按照職務(wù)等級來劃分，避免車補演變?yōu)椤凹w加薪”，而應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的工資和物價水平、不同工作崗位用車需求和實際工作量來確定車貼標(biāo)準(zhǔn)，最好是按公務(wù)活動的實際支出實報實銷。 ，采取多樣化的公務(wù)用車保障方式 從世界各國政府公務(wù)公車的發(fā)展歷程看，隨著家用轎車的增長，公共交通的發(fā)達，車輛使用社會化程度的提高，為公務(wù)用車提供了替代交通工具，使機關(guān)公車總量呈下降趨勢；而且，公車運行效率低、成本高帶有一定的普遍性，從節(jié)省公務(wù)開支角度看也應(yīng)盡量減少公車總量。其中需要明確的改革原則包括：嚴(yán)格規(guī)范公車配備使用，壓縮公車規(guī)模，逐步實現(xiàn)公務(wù)用車服務(wù)的社會化；公務(wù)用車費用開支應(yīng)比改革前有較大幅度降低；能夠有效遏制公車私用；妥善處理改革中各方利益關(guān)系，保證機關(guān)公務(wù)正常進行，不產(chǎn)生其他負面問題；防止改革中出現(xiàn)國有資產(chǎn)流失、或?qū)⒏母锎胧┳鳛椤疤貦?quán)變現(xiàn)”的合法手段；杜絕利用權(quán)力轉(zhuǎn)嫁公車費用；改革方案的設(shè)計應(yīng)聽取群眾意見，接受群眾監(jiān)督等。因此，如果