【正文】 月20日對軌道交通3號線周邊井進(jìn)行了兩次采樣監(jiān)測。原國家環(huán)境保護(hù)總局18號令《電磁輻射環(huán)境保護(hù)管理辦法》。交通干線、鐵路兩側(cè)執(zhí)行“4a類標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)限值。（5地下水環(huán)境評價范圍 本次工作調(diào)查與評價范圍。 （6大氣環(huán)境評價工作等級 由于地鐵列車采用電力車組，無廢氣排放。正線預(yù)留向西延、向東伸條件。XX市城市軌道交通3號線一期工程起點為西三莊站，終點為位同站，穿越了XX縣區(qū)、XX縣區(qū)、XX縣區(qū)、裕華區(qū)四個行政區(qū)。3號線一期工程設(shè)車輛段一座——位同車輛段，位于京珠高速公路與南二環(huán)路交叉口東南角地塊，占地約20公頃。 （3振動環(huán)境影響評價等級 參考hj4532008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—城市軌道交通》，結(jié)合沿線地區(qū)實際狀況，本次振動環(huán)境影響評價擬參照噪聲評價的工作等級，按一級評價深度進(jìn)行。 （3振動環(huán)境評價范圍 環(huán)境振動及文物振動影響評價范圍為距線路外軌中心線兩側(cè)60m。對于車輛段內(nèi)燃軌道車、燃?xì)忮仩t及餐飲設(shè)施排放的廢氣只說明污染物排放情況，不進(jìn)行擴(kuò)散分析。 污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 1施工期噪聲應(yīng)執(zhí)行g(shù)b1252390《建筑施工場地噪聲限值》?？晌腩w粒物、%，二氧化硫與去年持平，%。 （1本工程共有17座車站，工程采用的明挖法、暗挖法、蓋挖法及盾構(gòu)法相結(jié)合的施工工法，具體站區(qū)的施工工法亦是根據(jù)站區(qū)環(huán)境而定的，而且工程設(shè)計中已充分考慮了地面交通疏解和施工期環(huán)境保護(hù)問題，因此本工程采用的施工方法是可行的。對于噪聲、振動影響較大的工作，距振動敏感建筑物應(yīng)當(dāng)保留合理的距離，還應(yīng)在施工場地廠界靠近敏感建筑一側(cè)臨時建設(shè)4m高的隔聲圍墻或隔聲屏障，同時也可考慮在靠近敏感點一側(cè)建臨時工房以起到隔聲墻作用，以減輕噪聲和振動的影響。該生態(tài)系統(tǒng)具有相對的穩(wěn)定性及功能完整性，由于人工的 有效管理及能量補給，系統(tǒng)可以得到較穩(wěn)定的維持和發(fā)展，并具有一定的抗干擾能力。 （2盡管根據(jù)預(yù)測，以上文物保護(hù)單位在運營期可以滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》（gb/t505422008的要求，但考慮到文物保護(hù)單位的特殊意義，環(huán)評對以上1處文物保護(hù)單位區(qū)段加強了減振措施。 （2噪聲環(huán)境影響分析1地下線段 本項目非空調(diào)期環(huán)控設(shè)備正常運行后，在未采取有效噪聲防護(hù)措施前，在晝間共有16處敏感點，23棟敏感建筑噪聲預(yù)測值超標(biāo)。對比現(xiàn)狀環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果，車站投入使用后，在冷卻塔、風(fēng)亭運行期間冷卻塔、風(fēng)亭噪聲使周邊敏感建筑晝間超標(biāo)率增加了38%，夜間超標(biāo)率增加了47%。3處距離風(fēng)亭15m以內(nèi)的敏感點拆除，需增加投資1700萬元。~，~。 （3振動污染防治措施與投資 由于列車經(jīng)過時的vlzmax比vlz10值略高（約3db，在本工程采取減振措施時，應(yīng)充分考慮到列車通過時振動最大值對建筑的影響。 （3運營期應(yīng)加強絕緣子和接觸軌的清潔維護(hù)工作，避免因污染放電形成電磁輻射噪聲。 （3車輛段的內(nèi)燃軌道車系流動源，廢氣污染物排放量較少，對周邊環(huán)境空氣影響不大。各車站排水水質(zhì)均滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（gb89781996三級標(biāo)準(zhǔn)要求。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格管理，加強工人環(huán)保意識，盡量減少油的跑、冒、滴、漏，可有效減少對污水處理系統(tǒng)的負(fù)荷。施工期正常工況，經(jīng)預(yù)測地下水中污染物的濃度沒有超出檢測限，可視為對地下水沒有影響。為及時掌握地下水動態(tài)與水質(zhì)變化趨勢，應(yīng)對場區(qū)及其周圍地下水質(zhì)進(jìn)行定期監(jiān)測，通過對監(jiān)測井中水質(zhì)監(jiān)測可掌握淺層含水層水位變化動態(tài)及水質(zhì)情況。因此本工程施工期間和運營后產(chǎn)生的固體廢物對周圍環(huán)境的影響很小。公眾參與結(jié)果顯示，%的調(diào)查者支持本項目的建設(shè)，％的被調(diào)查者在保證出行方便、不干擾正常生活、要求治理達(dá)標(biāo)、或要求賠償和搬遷條件下支持本項目。在切實做好環(huán)境保護(hù)工作的前提下，本工程是一項社會效益顯著、符合社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程，從環(huán)境保護(hù)的角度看，工程選線基本合理，項目建設(shè)是可行的。大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為石家莊目前急需修建地鐵3號線一期工程。（2）在《XX市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（20122020）》相比，地鐵3號線一期工程設(shè)計方案在線路走向上相同，在中心XX縣區(qū)仍以地下線的形式敷設(shè)，盡量減少對沿線區(qū)域的景觀切割和噪聲環(huán)境影響。一旦發(fā)生緊急污染物外泄情況，對場區(qū)范圍內(nèi)以及周邊布設(shè)的監(jiān)測井進(jìn)行緊急抽水，所抽取的地下水統(tǒng)一存放在儲水池內(nèi)。②運營期擬建項目產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油池預(yù)處理，生活污水經(jīng)化糞池、隔油池預(yù)處理后排入XX市政管網(wǎng)。②運營期根據(jù)軌道交通3號線結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高、預(yù)測地下水位標(biāo)高，并考慮連續(xù)豐水年對地下水位的影響，運營期最高地下水位標(biāo)高低于軌道交通3號線底板標(biāo)高，地軌道交通3號線線路也不會 改變地下下水不會對軌道交通3號線造成浸泡影響，水流場。檢修車間的含油廢水經(jīng)隔油池、氣浮池處理后，達(dá)到檢修工藝要求后循環(huán)使用。 （4石家莊地鐵3號線一期工程建成后，近期除煙塵、so thc少許增加外，較重污染物nox、co和thc又大幅減少。針對不同情況，環(huán)評建議建設(shè)單位在項目實施時，對3處平房敏感點玉德里XX縣區(qū)、東王莊村平房、西王莊平房位于風(fēng)亭周邊15m范圍內(nèi)的建筑進(jìn)行環(huán)保拆遷。 綜合考慮目前國內(nèi)外地鐵工程中常用的減振措施，并考慮其綜合減振性能和施工的便利性，本次環(huán)境影響評價建議全線共需采取彈性長軌枕8602雙線延米（17204單線延米，采用鋼彈簧浮置板5310雙線延米（10620單線延米。~，~。 2地下線經(jīng)過大量非建成區(qū)，在這些地區(qū)進(jìn)行建設(shè)時，地面新建的噪聲敏感建筑物應(yīng)與地鐵車站風(fēng)亭