【正文】 共 周） 第一部分 熟悉課題，收集、整理相關(guān)論文資料 ( １ ~３周 ) 第二部分 結(jié)合施工，收集整理初驗(yàn)相關(guān)資料實(shí)際經(jīng)驗(yàn) (４ ~６周 ) 第三部分 分 析施工初驗(yàn)前期聯(lián)鎖試驗(yàn)聯(lián)調(diào)存在的問題，提出可行辦法 (７ ~８周 ) 第四部分 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文文檔修改整理 (９ ~11 周 ) 評(píng)閱或答辯 ( 12 周 ) 參考文獻(xiàn) 新型移頻自動(dòng)閉塞（第三版） ZPW20xxA 自動(dòng)閉塞模擬試驗(yàn) 移頻自動(dòng)閉塞工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn) ZPW20xxA 自動(dòng)閉塞 設(shè)備安裝與調(diào)試 鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則 鐵路信號(hào)新技術(shù)概論 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 誠信承諾 一、 本 論文是本人獨(dú)立完成； 二、 本論文沒有任何抄襲行為； 三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消 本人答辯（評(píng)閱）資格。s railway lootive signal as the main signal of technology development policy provides the security infrastructure protection in China Railway by leaps and bounds, the overall objective of planning to play an important role. This paper mainly introduces the ZPW20xxAtype automatic block of the working principle, structure, emphasis on the SuiningChengdu secondline left behind after the opening of the previous stage of construction and analysis of problems that occur is proposed ZPW20xxAtype automatic block construction of the beginning of testing Interlocking joint debugging Other possible ways to reduce the official opening of the time and when the construction of suspended after the opening probability of failure. Key words: ZPW20xxA automatic block， initial inspection， Interlocking joint debugging 目 錄 摘 要 II 第 1 章 序 論 6 系統(tǒng)概述 ................................................................................................................... 6 主要系統(tǒng)電路原理 ................................................................................................... 7 不同信號(hào)點(diǎn)的編碼電路 ................................................................................. 7 接發(fā)端通道轉(zhuǎn)換及紅燈轉(zhuǎn)移電路處理 ....................................................... 11 區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路 ................................................................................... 11 “N+1”發(fā)送故障切換電路 ........................................................................... 12 站間分界點(diǎn)聯(lián)系電路 ................................................................................... 13 第 3 章 ZPW20xxA 型自動(dòng)閉塞施工初驗(yàn)聯(lián)調(diào)分析 27 致 謝 載頻分別為四種： 1700HZ、 20xxHZ、 2300HZ、 2600HZ。 頻偏Δ f 選為 11HZ。同理， 3 信號(hào)點(diǎn)的發(fā)送設(shè)備又自動(dòng)地向閉塞分區(qū) 4G 發(fā)送以 Hz 調(diào)制的中心載頻為 2300 的移頻信號(hào)，當(dāng) 1 信號(hào)點(diǎn)的接收設(shè)備接收到此移頻信號(hào)后，使通過信號(hào)機(jī) 1顯示綠燈。 型自動(dòng)閉塞的特點(diǎn) 1． 解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道電路全程斷軌的檢查 (電氣折斷 )，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度 2． 通過軌道電路系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，大大提高了軌道電路的傳輸長(zhǎng)度，改善了低道床電阻軌道電路工作的適應(yīng)性。接收器采用 DSP數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，將接收到的兩種 頻率信號(hào)進(jìn)行快速傅氏變換，獲得兩種信號(hào)能量譜的分布。 5． 傳輸電纜 采用 SPT 型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，線徑為Φ ，總長(zhǎng) 10km。 3． 衰耗盤 用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整?？?、貨列車共線運(yùn)行，列車運(yùn)行速度差別大，制動(dòng)距離不同，三顯示自動(dòng)閉塞已不能滿足要求。如果司機(jī)疏忽，容易產(chǎn)生 “兩冒一超 ”及其他危及行車安全的后果，所以應(yīng)設(shè)超速防護(hù)設(shè)備。如 X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，則 5 通過信號(hào)機(jī)顯示黃燈， 3 通過信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈， 1 通過西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 7 頁 信號(hào)機(jī)顯示綠燈。 結(jié)合電路主要包括接近軌道繼電器電路、離去繼電器電路、電氣集中結(jié)合電路、自動(dòng)閉塞結(jié)合電路。 1GJ、 2GJ、 3GJ、 4GJ、 5GJ 軌道繼電器為 A1G 所設(shè)繼電器，它們分別受后一區(qū)段的 GJ、 DJ、 1GJ、 2GJ、 3GJ、 4GJ 軌道繼電器控制。其中 4GJ、 5GJ 用于列車超速防護(hù)設(shè)備。所以根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)進(jìn)行編碼，三接 近區(qū)段發(fā)送編碼電路見圖 24. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)， LXJF 落下。 在 ZPW20xx 設(shè)備構(gòu)成的雙線雙向四顯示移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)列車 “進(jìn)彎 ” 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 10 頁 或 “出彎 ”時(shí)，均提前一個(gè)區(qū)段發(fā) U2 碼信息，以便預(yù)告司機(jī)列車運(yùn)行前方的進(jìn)路為彎 股，提醒司機(jī)注意列車運(yùn)行速度。 反向編碼電路原理同三接近區(qū)段 FS 盤編碼電路原理。從而滿足迎著列車發(fā)碼原則的需要。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放單黃信號(hào)時(shí)， 三接近信號(hào)點(diǎn)信號(hào)機(jī)開放綠黃燈信號(hào)。 一般信號(hào)點(diǎn)的點(diǎn)燈電路與 一接近信號(hào)點(diǎn) 的 點(diǎn) 燈 電路 相同，都是由后 三個(gè)閉塞分區(qū)西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 12 頁 軌道電路 狀態(tài)條件 控制。當(dāng)某發(fā)送盤 FS 的發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ 落下時(shí)，則通過 FBJ 落下接點(diǎn)自動(dòng)將通道切換至發(fā)生故障的區(qū)段，自動(dòng)接入該區(qū)段的編碼條件，自動(dòng)選通相應(yīng)載頻電路。圖中鄰站 1GJ、 2GJ、3GJ、 4GJ、 5GJ 軌道繼電器分別受本站的 1GJ、 2GJ、 3GJ、 4GJ 軌道繼電器控制，鄰站 1GJ 軌道繼電器是由本站 GJF、 DJ 條件先控制鄰站 GJ、 DJ 繼電器，再用鄰站自身GJ、 DJ條件控制其 1GJ吸起。主要涉及區(qū)間軌道電路、通過信號(hào)機(jī)、改變運(yùn)行方向、站間聯(lián)系、機(jī)車信號(hào)、電纜線路 以及列控驅(qū)采板故障 等方面。 （ 2）移頻柜零層 + 24V、 24V 電源核對(duì)正確 ,電壓范圍 2 5～ 2 5V 。 R1～ R2 為 電阻 ( / ) 3． 區(qū)間信號(hào)機(jī)模擬電路制作 在移頻綜合架上斷開區(qū)間各通過信號(hào)機(jī)與室內(nèi)點(diǎn)燈電路連接的室外電纜 , 然后在信號(hào)機(jī)室內(nèi)點(diǎn)燈電路的端子間 (L/ L H , U/ U H , H/ HU) 各接 1 個(gè) 220V/ 60W 的燈泡 ,模擬室外信號(hào)機(jī)燈泡用以反映室外信號(hào)機(jī)的顯示，模擬燈 泡統(tǒng)一設(shè)置在區(qū)間模擬盤上。檢查各個(gè)區(qū)段的 GJ 、發(fā)送、接收、接收并機(jī) , 測(cè)量軌道低頻信息。 （ 2） 允許燈光斷絲：點(diǎn)綠黃燈，綠燈斷絲時(shí)，該架信號(hào)機(jī)應(yīng)降級(jí)為一個(gè)黃燈；黃燈、綠燈點(diǎn)單燈斷絲時(shí)，該架信號(hào)機(jī)應(yīng)滅燈，前一架信號(hào)機(jī)顯示黃燈。 通過改變運(yùn)行方向電路，改變區(qū)間信號(hào)點(diǎn)各閉塞分區(qū)軌道電路的發(fā)送、接收方式，各分區(qū)軌道電路通過 QZJ 和 QFJ 接點(diǎn)逐段對(duì)換 發(fā)送、接收接向電纜的位置（改變發(fā)送、接收反向），改方后各分區(qū)軌道電路應(yīng)正常工作。松開相應(yīng)分區(qū)發(fā)送器下部的緊固鎖后，該分區(qū)的 FBJ 。 在區(qū)間改變運(yùn)行方向后，反向電路設(shè)計(jì)了紅光帶順序傳遞的故障安全措施，一個(gè)大區(qū)間內(nèi)一個(gè)閉塞分區(qū)紅光帶，致使整個(gè)區(qū)間全部紅光帶，反向運(yùn)行最前方任一區(qū)段紅光帶，其后方所有區(qū)段都通過前一區(qū)段軌道繼電器接點(diǎn)斷開了發(fā)碼通路，不能接收信息碼。區(qū)間空閑且無發(fā)車進(jìn)路時(shí) , 對(duì)應(yīng)的 JQJ 吸起 ,此時(shí)可向不同方向辦理發(fā)車進(jìn)路來試驗(yàn)正常改變方向。 一般區(qū)間點(diǎn)的低頻頻率為 ，反向接近（正向?yàn)?1LQ、 2LQ 區(qū)段）區(qū)段的低頻頻率應(yīng)與反向進(jìn)站的顯示關(guān)系相對(duì)應(yīng)。 區(qū)間點(diǎn)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 1． 正向主軌道的調(diào)試 （ 1） 將各區(qū)間點(diǎn)送端組合架的零層斷路器逐個(gè)合閘，過 5S 檢查“發(fā)送工作”燈點(diǎn)亮， FBJ↑ ,發(fā)送器與斷路器對(duì)應(yīng)關(guān)系正確； （ 2） 將各區(qū)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)受端組合