【正文】 第 4 章 ZPW20xxA 型自動閉塞施工初驗聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)可行辦法 16 室內(nèi)設(shè)備聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) ................................................................................................. 16 試驗前的準備工作 ....................................................................................... 16 模擬條件制作 ............................................................................................... 16 區(qū)間點聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) ........................................................................................... 17 區(qū)間通過信號機室內(nèi)聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)試驗 ........................................................... 18 改變運行方向電路聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) ....................................................................... 19 移頻報警試驗 ............................................................................................... 20 與車站結(jié)合電路試驗 ................................................................................... 20 室外設(shè)備聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) ................................................................................................. 21 電纜測試和導(dǎo)通 ........................................................................................... 21 區(qū)間軌道電路聯(lián)調(diào) ....................................................................................... 21 區(qū)間個別軌道電路預(yù)調(diào) ............................................................................... 23 區(qū)間信號機聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) ................................................................................... 24 站間聯(lián)系電路聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) ......................................................................................... 25 初驗聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)存在問題匯總 ................................................................................. 26 結(jié) 束 語 前者較后者在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了提高。其中上行線使用 20xx HZ 和 2600 HZ 交替排列，下行線用 l700HZ 和 2300 Hz 交替排列。其中 f1=f0 Δ f， f2=f0 +Δ f。由于頻偏較小，信號能量集中在中心頻率附近，遠離鄰線和鄰區(qū)段的干擾。當 5 信號點的接收設(shè)備接收到該移頻信號后，使通過信號機 5 顯示黃燈。 1 信號點的發(fā)送設(shè)備會自動向 5G 發(fā)送 調(diào)制 1700HZ 的移頻信號。如果列車 A 由于某種原因停在 1G 分區(qū)續(xù)行列車 B 進入 3G 分區(qū)時，司機見到 5 信號機顯示 黃燈，則應(yīng)注意減速運行。 3． 采用 SPT 國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電 纜取代了法國 ZCO3 電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大了傳輸距離，顯著降低了工程造價。 ZPW20xxA 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路（小軌道）兩部分，并將小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 圖 12 軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成圖 上述“ 延續(xù)段”信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（ XG、 XGH） 送本軌道電路接收器，作為軌道繼電器西南交通大學本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4 頁 （ GJ） 勵磁的必要檢查條件（ XGJ、 XGJH） 之一，如 圖 13 所示。 3． 匹配變壓器 一般條件下，按 ～ ? km 道碴電阻設(shè)計，實現(xiàn)軌道電路與 SPT 傳輸電纜的匹配連接。 6． 調(diào)諧 區(qū)設(shè)備與鋼軌引接線 采用 3700mm、 20xxmm 鋼包銅引接線各兩根構(gòu)成，用于調(diào)諧單元、空心線圈、西南交通大學本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 5 頁 機械絕緣節(jié)空心線圈等設(shè)備與鋼軌間的連接。 2． 接收 器 接收器用于接收主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài) （ XG、 XGH）條件下，動作本軌道電路的軌道繼 電器（ GJ）。給出發(fā) 送和接收器故障、軌道占用表示及其它有關(guān)發(fā)送、接收用 +24V 電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收 GJ、 XGJ 測試條件等。 3． 利用調(diào)諧單元（ BA）斷線對本區(qū)段頻率的信號絕緣節(jié)阻抗降低，對相鄰頻率的信號絕緣節(jié)阻抗升高的原理，用調(diào)諧區(qū)軌道電路工作門限值的變化即可實現(xiàn)對 BA斷 線的檢查。為保證列車運行安全，特別是列車速超過 120km/h ，應(yīng)采用四顯示自動閉塞，將列車運行速度分級，并明確信號顯示的速度含義 ，根據(jù)信號顯示，列車按規(guī)定的 入 口和出口速度運行，以確保行車安全。 四顯示自動閉塞區(qū)段列車運行速度高、密度大、列車從最高速度制動到停車，需要由兩個閉塞分區(qū)才能滿足制動距離要求，對每個閉塞分區(qū)的 入 口速度和出口速度都有明確規(guī)定。四顯示自動閉塞是在現(xiàn)有三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上，增加一個綠黃顯示。出站信號機也要相應(yīng)改為四顯示，和區(qū)間通過信號機相一致。 主要系統(tǒng)電路原理 雙線雙向四顯示自動閉塞電路包括閉塞分區(qū)電路、站間聯(lián)系電路、改變運行方向電 路、發(fā)送“ N+1”電路、區(qū)間設(shè)備報警電路、與電氣集中的結(jié)合電路等。雙線雙向四顯示自動閉塞的車站有 4 套這樣的站間聯(lián)系電路。 不同信號點的編碼電路 編碼電路按發(fā)送設(shè)備所需編碼條件不同可分為一般信號點編碼電路、三接近、二接近、一接近及一離去區(qū)段編碼電路。 其中軌道繼電器 GJ 受區(qū)段軌道繼電器 QGJ 控制，相當于 QGJ 的復(fù)示繼電器。當后一區(qū)段 無車且燈絲完好時，后一區(qū)段即 A2G 的軌道繼電器 GJ、燈絲繼電器 DJ 吸起，控制本區(qū)段即 A1G 的1GJ 吸起，當后二區(qū)段無車，后一區(qū)段（ A2G）的 1 軌道繼電器 1GJ 吸起，控制本區(qū)段（ A1G）的 2GJ 吸起。 圖 22 1GJ～ 5GJ、 GJ、 GJF電路圖 2． 一般信號點編碼電路 一般信號點編碼電路由后五個閉塞分區(qū)空閑狀態(tài)條件構(gòu)成。 1GJ、 2GJ、 3GJ 用于提供信號機顯示信息。 區(qū)間一般信號點編碼電路，在雙線雙向且反向按自動站間運行時，當 QZJ 方向繼電器落下，應(yīng)向區(qū)間發(fā)送固定低頻 碼移頻信號。 +241 端經(jīng) QZJ 落下、 YXJF 落下與 HU 碼端相 連，向三接近區(qū)段發(fā)送 HU 碼調(diào)制的移頻信號。 進站信號機開放綠黃燈信號時， LXJF 吸起、 ZXJF 吸起、 X1LXJF 吸起、 TXJF 落下、 LUJF 吸起， +241 與 LU 碼端相連（此時出站信號開放黃燈）。如進站信號開放 UU 信號時，即為 “進彎 ”：側(cè)線停車。所以一離去區(qū)段 FS 器有兩套編碼電路，一套正向運行用，一套反向運行用， 兩套編碼電路由 QZJ 接點來區(qū)分。根據(jù)反向進站信號機的顯示狀態(tài)進行編碼。具體處理見圖 23 區(qū)間信號點電路。圖中 GJ與 DJF 接點相并條件，即為實現(xiàn)紅燈轉(zhuǎn)移條件。電路見圖 26。此時點燈電路中的綠燈及黃燈 電路先后接通，首先經(jīng) 2DJ 線圈、 GJF 吸起， LXJF 吸起 LUXJF 落下、ZXJF 吸起、 LXJF 吸起接通黃燈 電路， 2DJ 因黃燈點燈電路接通而吸起，然后綠燈 經(jīng)DJ 線圈、 GJF 吸起、 LXJF 吸起、 ZXJF 吸起、 LUXJF 落下、 2DJ 吸起條件接通電路，開放綠黃信號。此時 GJF、 LXJF、 ZXJF、 LUXJF 均在吸起接通綠燈燈位電路，開放綠燈信號。 圖 26 三接近信號點點燈電路 “ N+1”發(fā)送故障切換電 路 “N+1”冗余系統(tǒng)， 對于上、下行各設(shè) 1 臺，在多臺設(shè)備故障時，只能倒換其中一臺故障設(shè)備。故障切換電路見圖 27。 圖 27“ N+1”故障切換電路 西南交通大學本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 13 頁 站間分界點聯(lián)系電路 站間分界點處的接、發(fā)設(shè)備分設(shè)在兩個站內(nèi)。因反向為自動站間閉塞，各閉塞分區(qū)內(nèi)只發(fā)固定低頻調(diào)制的移頻信號，所以無需編碼條件的聯(lián)系。以此完成所需編碼條件的聯(lián)系。 西南交通大學本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 14 頁 第 3 章 ZPW20xxA 型自動閉塞施工初驗 聯(lián)調(diào)分析 工程概況 遂成線是指遂寧至成都 段 ， 全線為新建線路， 設(shè)計時速 200 公里 /小時， 采用 97型 25HZ 相敏軌道電路 、 遂寧站、石板灘站采用的是通號院的 K5BDS6 型計算機聯(lián)鎖、 中間站采用的是鐵科院的 ADX 型計算機聯(lián)鎖，北京和利 時 LKD2H 列控設(shè)備 、以及西門子信號公司的應(yīng)答器 ， FZYCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) ， TJWX20xx 型微機監(jiān)測 ， 太原廠的 ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機 多點 牽引設(shè)備 ， 區(qū)間 ZPW20xxA 型 雙線雙向 四顯示移頻自動閉塞等多項新設(shè)備和新技術(shù) 。 以上問題的發(fā)生，主要是 ZPW20xxA 型自動閉塞信號施工工期緊，初驗時聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)措施不嚴密和漏洞太多、檢測手段不齊全等，因此我們完全有必要對 ZPW20xxA型自動閉塞信號施工初驗的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)進行分析，探討切實可行的聯(lián)鎖聯(lián)調(diào)方法，減少正式開通時施工停用的時間和開通后發(fā)生故障的機率 。 3． 核對電源 屏、組合架、機柜、繼電器等設(shè)備安裝的類型正確、熔斷器容量與設(shè)計相符，符合實際使用容量要求。 （ 3）對方向電路、區(qū)間監(jiān)督、移頻報警等由整流器提供獨 立的電源器材，進行電源空載的絕緣、對地電流、空載輸出電壓、極性測試，保證局部獨立的工作電源正常。 圖 41 區(qū)間軌道電路模擬條件示意圖 注 : FS1～ FS3 為發(fā)送器 。燈泡按照設(shè)備名稱分組安裝，貼上標簽，按等位顯示要求配置，便于檢查和核對。試驗中可在每個區(qū)間點的對應(yīng)低頻頻率下進行主機發(fā)送器和 +1 發(fā)送器的測試，這種試驗方法需要對主發(fā)送器的電源進行不停的切換，但低頻一一對應(yīng)不易出錯。 （ 2） 按正向區(qū)間點試驗方法第 （ 5） 項的步驟方法測試各區(qū)段主發(fā)送器與 +1 發(fā)送器的載頻、發(fā)送電平和低頻頻率。 區(qū)間組合的相應(yīng)繼電器： （ 1）區(qū)間軌道電路： QGJ、 GJ、 GJF （ 2）區(qū)間信號機： QZJF、 QFJF、 1GJ、 2GJ、 3GJ、 4GJ、 5GJ、 DJ、 2DJ 等 2． 在室內(nèi)，在各信號機顯示紅、黃、綠黃、綠燈等不同燈位時逐一切斷通過信號機點燈電源，使 DJ、 2DJ 失磁，觀察燈光轉(zhuǎn)移及低頻發(fā)碼變化是否正確。 改變運行方向電路聯(lián)鎖聯(lián)調(diào) 為方便試驗和觀察 , 將上、下行線路兩端方向電路四線分別對接 , 模擬站間聯(lián)系 , 調(diào)整方向電路硅 整流器輸出電壓并確定極性 , 使其形成閉合回路后 , FJ (方向繼電器 ) 線圈 1 、 4 的端電壓為 12～ 18V , JQJ (監(jiān)督區(qū)間繼電器 ) 線圈 1 、 4 的端電壓為 21～24V , 用于模擬正常和輔助改變方向。為反映運行方向，每一閉塞分區(qū)設(shè)區(qū)間正向繼電器 QZJ、區(qū) 間反方向繼電器 QFJ 各一個，由 FJ2對它們進行控制。 反方向按自動站間閉塞方式運行，設(shè)置一個特定低頻信息（檢測碼），使機車信號不動作，只有接近區(qū)段才發(fā)送機車信號碼。此時反向出站信號機開放只需檢查 3JG 空閑，即可確認站間