7信息系統(tǒng)癱瘓應(yīng)急演練【系統(tǒng)癱瘓考驗(yàn)應(yīng)急管理】(完整版)
【正文】 的一位工作人員向記者證實(shí)，白云機(jī)場(chǎng)的備份系統(tǒng)在這次事故中發(fā)揮了不小的作用。 如此大面積的系統(tǒng)癱瘓事件，無(wú)疑再一次給民航的應(yīng)急管理敲響了警鐘，因?yàn)?，這已經(jīng)不是中航信第一次發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題。就在今年1月11日上午10時(shí)30分，中航信北京總部服務(wù)器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致系統(tǒng)死機(jī)長(zhǎng)達(dá)20分鐘，成都雙流機(jī)場(chǎng)受害最大，40分鐘后系統(tǒng)才恢復(fù)正常，上千名旅客因此而延誤了行程。但他們同時(shí)也表示，雖然備份系統(tǒng)可以暫時(shí)替代原有系統(tǒng)，但它在工作效率上比起原來(lái)的系統(tǒng)還有不少差距，許多人工操作過(guò)于煩瑣。因此，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)的離港系統(tǒng)都依賴(lài)這臺(tái)cs7802主機(jī)，由于離港系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和安全性的較高要求，所以全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)幾乎所有的離港系統(tǒng)都由中航信來(lái)集中提供。目前的機(jī)場(chǎng)一般要運(yùn)行400多套系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程甚至超過(guò)500個(gè)，而且這些系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程之間不能進(jìn)行互操作。為了應(yīng)對(duì)這種突發(fā)情況，東方航空公司一直保持對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行緊急事務(wù)應(yīng)對(duì)培訓(xùn)，以使工作人員能在系統(tǒng)癱瘓時(shí)，快速有效地為乘客辦理離港業(yè)務(wù)。企業(yè)最多只能選擇做好其中兩個(gè)條件，例如原有系統(tǒng)與應(yīng)變?cè)O(shè)備距離越遠(yuǎn)，恢復(fù)速度就較慢。因?yàn)樵撓到y(tǒng)處于24小時(shí)不停機(jī)狀態(tài)，所以要在不停工的情況下查出問(wèn)題所在需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。 鑒于如今民航系統(tǒng)性強(qiáng)、信息化程度高的現(xiàn)狀，必須盡快加強(qiáng)應(yīng)急管理，建立起快速處理故障的保障體系?！眜nisys大中華區(qū)系統(tǒng)與科技事業(yè)部銷(xiāo)售總監(jiān)張和平解釋說(shuō)。災(zāi)難備份，特別是集中式關(guān)鍵業(yè)務(wù)的備份，已經(jīng)成為關(guān)鍵業(yè)務(wù)執(zhí)行部門(mén)的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。該系統(tǒng)還將為未來(lái)的協(xié)調(diào)規(guī)劃、日常運(yùn)營(yíng)控制、集
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