【正文】 方面協(xié)調(diào)發(fā)展。對交通部、省委、省政府的親切關懷和大力支持，我們倍感溫暖，倍增團結(jié)奮斗干好交通事業(yè)的信心和勇氣。 在加快交通基礎設施建設的同時，按照建管并重、統(tǒng)籌發(fā)展的要求，我省交通法制建設、行業(yè)管理、改革改制、科技創(chuàng)新和黨風廉政建設等其它各項工作也取得了長足的進步。 （四）、治理車輛超限超載工作進一步深入 “ 治超 ” 以來，我們按照八部委聯(lián)合部署，在全省范圍內(nèi)大張旗鼓地開展了治理車輛超限超載運輸?shù)男麄?、組織和集中治理工作。同時，加大了招商引資力度。到今年底，我省可以完 XX 縣區(qū)際公路改造 420 公里，完 XX 縣區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路改造 8500 公里，完成通村公路建設里程 第 3 頁 共 15 頁 萬余公里；新增通瀝青（水泥）路鄉(xiāng)鎮(zhèn) 700 個；解決 3100余個行政村通達公路的問題；全省 76%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 %的行政村將通上水泥（瀝青）路?？拓涍\站場 332 個，港口 105 個，港口吞吐能力 1056 萬人、 4832萬噸。 第 1 頁 共 15 頁 省交通工作情況匯報 湖南是一個內(nèi)陸農(nóng)業(yè)省份，位于我國東南腹地，長江中游，是連接東部沿海省與西部內(nèi)陸省的橋梁地帶。 —— 高速公路建設速度明顯加快?？h際及農(nóng)村公路建設 的快速發(fā)展，方便了人民群眾的出行，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。 2024年的深洽會、 2024 年的湘洽會和 2024 年的港洽會共簽訂引資合 第 4 頁 共 15 頁 同個，投資協(xié)議個，引資額 達 380 億元，建設里程達公里。省政府批準設立治超固定檢測站 29 個，設立治超臨時檢測點 52 個。我省交通改革發(fā)展成績的取得，一是交通部的正確領導和大力支持的結(jié)果。 二 、 “ 十一五 ” 交通發(fā)展的主要思路和建設重點 黨的十六大及十六屆三中、四中全會以來，中央作出了全面建設小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化的戰(zhàn)略部署，提出了樹立和落實科學發(fā)展觀、加強黨的執(zhí)政能力建設、構(gòu)建和諧社會的歷史任務。在交通行業(yè)中長期發(fā)展方面，還及時制定了 “ 五個規(guī)劃 ” 和 “ 四個指導性意見 ” 。等級公路 14970 公里（其中高速公路 2476 公里、一級 73 公里、二級 4685 公里），通村公路 18000 公里，通村公路油路改造 70000 公里，橋梁 14597延米；公路建設總投資 億元。 “ 十一五 ” 期我省汽車站建設項目 118 個（其中國家公路主樞紐站 15 個），農(nóng)村客運站建設項目 750 個，建設總投資 億元。二是公路路網(wǎng)和農(nóng)村公路建設，抓住國家對農(nóng)村公路建設加大投入的機遇，在緊緊依靠交通部大力支持的同時，進一步爭取省委、省政府的重視和支持，加大省級財政對公路路網(wǎng)和農(nóng)村公路建設 第 11 頁 共 15 頁 的投入，出臺更多的優(yōu)惠政策措施，盡可能籌集更多的建設資本金。鋪裝、簡易鋪裝路面里程 15627 公里， 第 12 頁 共 15 頁 占農(nóng)村公路總里程的 %，僅為全國平均水平（ %）的 68%。如果要達到二級以上公路占通車里程的20%（專家認為二級以上公路所占比重低于 20%，路網(wǎng)始終是脆弱的），還需完成國省道等路網(wǎng)建設 11000 公里，需投資 660 億元。 按交通部現(xiàn)行高速公路建設補助標準，上述兩條公路項目可補助建設資金 40 億元左右。要實現(xiàn)以上目標，公路作為重要的配套基礎設施，需建設 XX 縣區(qū)進去口公路、旅游公路、經(jīng)濟干線公路 136公里，建設通村油路或水泥路 380公里，總投資 6億元。 （四）、支持湘江和沅水梯級開發(fā)建設 為了改善我省水運現(xiàn)狀，適應 XX 省內(nèi)河航運發(fā)展趨勢，我省將加大湘江和沅水梯級開發(fā)力度，重點建設湘江長 沙綜合樞紐工程、沅水安江航電樞紐工程和湘江土谷塘航電樞紐工程。招商引資雖然從一定程度上能減輕我省高速公路建設籌資壓力，但作為中部地區(qū)的 XX 省， “ 十一五 ” 公路建設尤其是路網(wǎng)建設任務相當繁重，這些公路大多難以貸款收費，籌資十分困難。港口數(shù)量雖不少，但普遍沒有形成規(guī)模經(jīng)營，港口的基礎設施普遍較差，缺少必要的裝卸設備和庫場設施，碼頭功能結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化的集裝箱、散貨等碼頭能力嚴重不足，泊位的噸級結(jié)構(gòu)不合理，不適應近年 1000 噸級航道增長形勢和船舶大型化、運輸規(guī)?；陌l(fā)展趨