4某年最新車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報告[推薦5篇](完整版)
【正文】 術實現(xiàn)信息傳輸和共享，通過 rfid 和傳感器獲 第 3 頁 共 10 頁 取道路、橋梁等交通基礎設施的使用狀況，最后通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，實現(xiàn)對車輛運行監(jiān)控以及提供各種交通綜合服務。 從應用角度區(qū)分，車聯(lián)網(wǎng)技術可以分為監(jiān)控應用系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、動態(tài)路況信息系統(tǒng)、交通事件保障系統(tǒng)等。動態(tài)路況信息系統(tǒng)主要利用行駛車輛的運行速度和 gps 定位技術，獲取道路行駛狀況信息，實現(xiàn)路況動態(tài)信息的發(fā)布。利用傳感器及汽車總線采集車輛、道路等交通基礎設施的運行參數(shù)等傳感技術需要根據(jù)不同物體的運行參數(shù)進行定制。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡以按需、易擴展的方式獲得云計算所提供的服務。通過 gsp、無線定位技術等提高當前車聯(lián)網(wǎng)中物體的位置精度。安全能力為車聯(lián)網(wǎng)提供密鑰管理和身份鑒別能力，確 第 7 頁 共 10 頁 保入網(wǎng)車輛信息的真實性；提供信息的安全保護功能，保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被破壞、篡改和 丟棄；提供準確的位置信息，實現(xiàn)對車輛的定位和路徑回溯；提供精確的時鐘信息，保證車聯(lián)網(wǎng)實時業(yè)務尤其是安全應用在時間上的同步。但目前由于車聯(lián)網(wǎng)概念剛剛興起，相關的統(tǒng)一編碼規(guī)范還未出臺，各個示范原型系統(tǒng)根據(jù)各自需求，建立起獨立的編碼識別體系。傳統(tǒng)的設備通過傳感器、采集設備等信息化處理才能具備聯(lián)網(wǎng)能力。 5）車聯(lián)網(wǎng)相關軟件和服務產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度。經(jīng)過分析我們可以看出車聯(lián)網(wǎng)是下一代智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，是我國下一代互聯(lián)網(wǎng)的典型示范應用。 另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術也面臨著諸多挑戰(zhàn)。而交通行業(yè)往往需要較高的安全要求，如保證行車 安全等。 4）車聯(lián)網(wǎng)信息安全問題。 2）網(wǎng)絡接入時的 ip 地址問題。 車聯(lián)網(wǎng)需求和挑戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)技術的一種應用形式，物聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)同樣也給車聯(lián)網(wǎng)的實施帶來挑戰(zhàn)。 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu) 感知層，承擔車輛自身與道路交通信息的全面感知和采集，是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，也是車聯(lián)網(wǎng) “ 一枝獨秀 ” 于物聯(lián)網(wǎng)的最顯著部分。標準是一個產(chǎn)業(yè)興起的重要標志。傳感技術是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關鍵技術。 總之，車聯(lián)網(wǎng)以車、路、道路基礎設施為基本節(jié)點和信息源，通過無線通信技術實現(xiàn)信息交互，從而實現(xiàn) “ 車－人 －路－城市 ”的和諧統(tǒng)一。道路基礎設施安全情況的監(jiān)控主要是通過定時獲取道路、橋梁上安裝的監(jiān)控設備傳回的檢測信息，查看基礎設施的 第 4 頁 共 10 頁 破壞程度、應用狀況等，為交通基礎設
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