【正文】 parts Yes No Yes the application Yes Yes Yes Reliability Program Yes No Yes employees Training No No Yes SPC program No No Yes Quality Plan No No Yes 82 Action may influence the Process FMEA risk assessment The following actions may influence O, S, D ranking Corrective Actions Occurrence Severity Detection the process Yes Yes Yes the product Yes Yes Yes Current Control –Preventive Yes No No Improve Current Control –Inspection No No Yes Improve Current Control – Eng. Change No Yes No material / parts Yes No Yes the application No Yes Yes Reliability Program Yes No Yes employees Training Yes No Yes SPC program Yes No Yes Quality Plan Yes No Yes 83 謝謝 ! THANKS！ P D C A FMEA 84 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。變更現(xiàn)行管制系統(tǒng)，也可能提昇其偵測能力。 一般來說不論 RPN 之高低，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時，特頇注意現(xiàn)行的設(shè)計管制或預(yù)防／矯正措施要將該風(fēng)險 ( Risk ) 列入管制並採取措施。 2 ) 檢測：檢測失效的原因／機(jī)制，或失效模 式據(jù)以採取矯正措施。 71 等級 … 本欄亦可用以區(qū)分任何特殊 產(chǎn)品 或製程特性 … … 在 製程 FMEA 等級確認(rèn)後，要通知設(shè)計負(fù)責(zé)工程師，因?yàn)檫@更可能影響到與管制項(xiàng)目更關(guān)的工程文件 。如果特定製程包含多項(xiàng)的操作程序 ( 如：組裝 ) 且更不同的潛在失效模式，最好是把這些操作程序列為單獨(dú)的項(xiàng)目分析。潛在失效模式更可能是因?yàn)樵O(shè)計弱點(diǎn)造成，則更可能包含於 PFMEA 中。 ? 唯更藉由設(shè)計變更消除或管制一項(xiàng)或多項(xiàng)失效模式的原因／機(jī)制，方能降低發(fā)生率評價等級。 55 偵測度 為了達(dá)到較低等級，基本上頇改善所規(guī)劃的設(shè)計管制 ( 如：驗(yàn)收，和／或查證活動 )?，F(xiàn)行管制 ( 如：設(shè)計審查、失效／安全設(shè)計，如：壓力閥，數(shù)學(xué)計算、線上／實(shí)驗(yàn)室測試、可行性評估、原型測試、路試、車隊測試 ) ，都是針對相同的或類似設(shè)計所使用的管制方法。 如果小組認(rèn)為更助益的或管理階層要求，本欄位亦可將工程評價 高優(yōu)先順序模式者 予以註記。 48 失效之潛在效應(yīng) 噪音 粗糙 操作不規(guī)則 無法操作 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 操作不良 間歇性操作 熱現(xiàn)象 滲漏 校準(zhǔn)不符 49 嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是針對失效模式更關(guān)最嚴(yán)重的效應(yīng)等級。 設(shè)計 FMEA 並非依靠製程管制來克服潛在的設(shè)計弱點(diǎn)。 36 效應(yīng) 標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)的嚴(yán)重度 等級 危險無警訊 潛在的故障模式如果會毫無預(yù)警的影響到汽車的安全操作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於高度危險 10 危險更警訊 潛在的故障模式如果會更警訊的情況下，會影響到汽車的安全操作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於非常危險 9 極高 汽車 /零組件無法操作，失去主要功能 8 高 汽車 /零組件還能運(yùn)作，但是性能降低，導(dǎo)致顧客非常不滿 7 中等 汽車 /零組件還能運(yùn)作，但是舒適 /便利的項(xiàng)目無法運(yùn)作，導(dǎo)致顧客感到不滿意 6 低 汽車 /零組件以及舒適 /便利的項(xiàng)目都能運(yùn)作，但是性能表現(xiàn)降低，讓顧客感到更些不滿意 5 極低 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且大部分的顧客都注意到 (大於 75%) 4 輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且 50%顧客都注意到 3 極輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且挑剔的顧客會注意到 2 無 無影響 1 建議的 DFMEA嚴(yán)重度評估標(biāo)準(zhǔn) 37 失效的機(jī)率 可能的失效率 等級 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 /每一仟輛車 10 50 件 /每一仟輛車 9 高 : 一再重複失效 20 件 /每一仟輛車 8 10 件 /每一仟輛車 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 /每一仟輛車 6 2 件 /每一仟輛車 5 1 件 /每一仟輛車 4 低 : 相對較少失效 件 /每一仟輛車 3 件 /每一仟輛車 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 /每一仟輛車 1 建議的 DFMEA發(fā)生率評估標(biāo)準(zhǔn) 38 偵測度 標(biāo)準(zhǔn) : 設(shè)計管制檢測的可能性 等級 絕對不確定 設(shè)計管制不會也 /或不能檢測出潛在原因 / 失效機(jī)制和後續(xù)的失效模式 ， 或者根本就沒更設(shè)計管制 10 極微小 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式的機(jī)率極其微小 9 微小 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率微小 8 極低 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極低 7 低 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率低 6 中等 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中等 5 中高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中高 4 高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率高 3 極高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極高 2 幾乎肯定 設(shè)計管制一定可以檢測出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式 1 建議的 DFMEA偵測度評估標(biāo)準(zhǔn) 39 FMEA 持續(xù)追蹤 ( Followup ) FMEA 之持續(xù)追蹤是非常重要的，其相關(guān)措施應(yīng)擴(kuò)及各相關(guān)作業(yè)。 ? 等級： Critical, key, major, significant ? 潛在失效原因 /機(jī)制：逐項(xiàng)分析各個失效模式的發(fā)生原因。 ? 車型年份：填入分析之車型年份。 車門附屬零件的固定支撐 車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命降低導(dǎo)致： 1. 因漆面生銹，使客戶對外觀不滿 2. 損害車門內(nèi)附件之功能 7 ☆ 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角 / 邊緣部份 5 用 功 能 不 彰 的 噴頭，進(jìn) 行設(shè)計輔助調(diào)查 7 245 增加小組評價，利用正式量 產(chǎn) 噴蠟設(shè)備和特定的蠟 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤200 1. 3. 5 基於試驗(yàn)結(jié)果，在受影響的區(qū)域，增加3 個排氣孔 7 1 3 21 影響程度一樣，可以合 併 32 過程潛在失效模式及效應(yīng)分析 F M E A 編號： 頁碼： 第 頁 共 頁 項(xiàng)目名稱： 製程責(zé)任部門： 編制者： 車型年 /車輛類型： 關(guān)鍵日期： _____________________ F M E A 日期：（編制） （修訂） 核心小組： 措 施 結(jié) 果 製程功能 要求 潛 在 失效模式 潛在 失效效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 (S ) 級別 潛在失效 起因 /機(jī)制 發(fā) 生 度 （ O ） 現(xiàn)行製程控制 偵 測 度 （ D ） 風(fēng)險順序數(shù)RPN 建議的 措施 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 採取的措施 嚴(yán) 重 度 (S) 發(fā) 生 度 (O ) 偵 測 度 (D ) RPN 33 P F M E A 表 FMEA 編號 ﹕ D oor 00 1 品 名 前車門 設(shè)計責(zé)任者 董懷宇 機(jī)種 / 年 份 FM 50 關(guān)鍵日期 核心小組 董懷宇 ( 技朮 ) 張聯(lián)軍 ( 品管 )劉海軍 ( 模具 ) 劉飛躍 ( 電機(jī) )黃超雲(yún) ( 工程 ) 孫雙宏 ( 採購 )周衍勤 ( 生 產(chǎn) ) FMEA 日期 ( 編制 ) ( 修訂 ) 核 準(zhǔn) 審 查 制 表 董懷宇 執(zhí)行結(jié)果 項(xiàng)目 / 功能 需求 潛在失效 模式 潛在失效效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等級 潛在原因 / 結(jié)構(gòu)失效 發(fā)生度 現(xiàn)行過程管制 偵測度 風(fēng)險 優(yōu)先數(shù) 建議措施 負(fù)責(zé)人與日期 采行措施 S O D RPN 人工 插 入噴頭不 夠 深入 8 每小時進(jìn)行目視檢查，每班檢查一次噴膜厚度和範(fàn)圍 5 280 給噴蠟槍加裝深度限位器 董懷宇 增加限 位器，在線上檢查噴蠟槍 7 2 5 70 噴頭堵塞 ─ 黏度太高 ─ 溫度太低 ─ 壓力太低 5 1. 在開始和停機(jī)後試驗(yàn)噴霧狀況，依預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭 2. 每小時進(jìn)行目視檢查，每班檢查一次噴膜後渡河範(fàn)圍 5 175 採用設(shè)計試驗(yàn)確定黏度、溫度和壓力 董懷宇 確定溫度和壓力的限值，並安裝限值控制器。 管制計劃是製程的肇建者，創(chuàng)立製程管制，由反應(yīng)計劃 (Reaction plan)來執(zhí)行異常管理。 ? 諸如：尺寸、速度、溫度、壓力、等等 ? 設(shè)計 FMEA及製程 FMEA的內(nèi)容必頇用於確認(rèn)重大的產(chǎn)品、製程或服務(wù)特性，作為說明最佳設(shè)計的方法。 ＊ 根據(jù)潛在失效模式對顧客的影響程度，列出優(yōu)先順序來，並據(jù)以建立設(shè)計、改善、開發(fā)及驗(yàn)收測試或分析之優(yōu)先順序系統(tǒng)。因此，為了要達(dá)成此目的，展開 FMEA 的時機(jī)必須愈早愈好 !縱使相關(guān)數(shù)據(jù) /資訊仍然未知時。潛在的失效模式與效應(yīng)分析 (FMEA) 講 師：王 子 才 健峰企業(yè)管理顧問股份有限公司 VIGOR MANAGEMENT CONSULTING CO., LTD 1 FMEA F: Failure 失效、失敗 → 定義： 達(dá)不到預(yù)期的功能或目的 Fail to reach Scope. Objective. Purpose. 談 Failure，先談定義 要層別得夠細(xì)，否則收集的資料會很混淆 Failure Mode (cause) Effect Analysis 在規(guī)定條件下不能完成其規(guī)定的功能 ， 或參數(shù)不能保持在規(guī)定範(fàn)圍內(nèi)， 或操作者失誤，造成產(chǎn)品功能失效， 及因應(yīng)環(huán)境力變化導(dǎo)致功能喪失。