客運(yùn)專線論文：鐵路客運(yùn)專線橋梁工程技術(shù)及建議(完整版)
【正文】 結(jié)構(gòu)剛度與變形控制限制技術(shù)。具體方法是采用移動(dòng)荷載列車以不同的速度通過橋梁，計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力，并采用車、橋平面模型計(jì)算車橋動(dòng)力特性。其中主要承受力量結(jié)構(gòu)必須要求使用年限至少為 100 年，涵洞、八字可替換的易損壞構(gòu)件 (如人行道蓋板等 )，設(shè)計(jì)使用年限 30年。 參考文獻(xiàn)： [1]德國(guó) din 標(biāo)準(zhǔn)化研究所 .德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) dinl002 專業(yè)報(bào)告混凝土橋 [m].柏林：博伊特出版社有限公司， 2020． [2]中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 .鐵路客運(yùn)專線無砟軌道橋梁梁端結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法研究 [m].北京：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所， 2020． [3]楊吉新 .朱偉偉 .丁蘭 .哈大客運(yùn)專線橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè) [j].鐵道工程學(xué)報(bào) 2020,27(7). [4]孟莎 .客運(yùn)專 線常用跨度橋梁技術(shù)特點(diǎn) [j].橋梁建設(shè) 2020(01). 。 3 橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的問題及解決措施 目前，我國(guó)客運(yùn)專線橋梁工程技術(shù)方面有了巨大的突破，但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比還是具有一定的差異，不管是在橋墩設(shè)計(jì)理念、計(jì)算理念、構(gòu)造措施、材料品質(zhì)，還是在抗震設(shè)計(jì)方面均存在一些瓶頸，筆者認(rèn)為要在 以后的實(shí)踐中注意以下幾個(gè)方面： 對(duì)即將建成通車的客運(yùn)專線進(jìn)行車一線一橋綜合測(cè)試，進(jìn)一步完善車一線一橋相互作用分析方法和參數(shù)選取，合理確定客運(yùn)專線箱梁和墩臺(tái)剛度指標(biāo)，優(yōu)化橋梁上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 鋼軌附加壓應(yīng)力控制。該技術(shù)的控制直
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