客運專線論文：鐵路客運專線橋梁工程技術及建議(完整版)
【正文】 結構剛度與變形控制限制技術。具體方法是采用移動荷載列車以不同的速度通過橋梁，計算橋梁結構的動力，并采用車、橋平面模型計算車橋動力特性。其中主要承受力量結構必須要求使用年限至少為 100 年，涵洞、八字可替換的易損壞構件 (如人行道蓋板等 )，設計使用年限 30年。 參考文獻： [1]德國 din 標準化研究所 .德國工業(yè)標準 dinl002 專業(yè)報告混凝土橋 [m].柏林：博伊特出版社有限公司， 2020． [2]中國鐵道科學研究院 .鐵路客運專線無砟軌道橋梁梁端結構受力計算方法研究 [m].北京：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所， 2020． [3]楊吉新 .朱偉偉 .丁蘭 .哈大客運專線橋梁墩臺沉降觀測與預測 [j].鐵道工程學報 2020,27(7). [4]孟莎 .客運專 線常用跨度橋梁技術特點 [j].橋梁建設 2020(01). 。 3 橋梁工程設計中存在的問題及解決措施 目前，我國客運專線橋梁工程技術方面有了巨大的突破，但是與國際先進水平相比還是具有一定的差異，不管是在橋墩設計理念、計算理念、構造措施、材料品質，還是在抗震設計方面均存在一些瓶頸，筆者認為要在 以后的實踐中注意以下幾個方面： 對即將建成通車的客運專線進行車一線一橋綜合測試，進一步完善車一線一橋相互作用分析方法和參數選取，合理確定客運專線箱梁和墩臺剛度指標，優(yōu)化橋梁上下部結構設計。 鋼軌附加壓應力控制。該技術的控制直
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