【正文】 造等企業(yè)（如 ISO9000）? 怎么將質(zhì)量管理的一般方法應(yīng)用到民航維修中？– 重點(diǎn)是全面質(zhì)量管理思想的應(yīng)用– 可參照適航管理進(jìn)行學(xué)習(xí)我們要學(xué)什么？? 總體上，我們要學(xué)習(xí)提高和保障民航維修質(zhì)量的方法與手段– 質(zhì)量管理的思想是如何與民航維修相結(jié)合的？– 有哪些法規(guī)是與民航維修質(zhì)量管理相關(guān)的？它們分別講述了什么內(nèi)容？– 民航維修質(zhì)量管理有哪些方法？如何學(xué)好這門課？? 聯(lián)系質(zhì)量管理的一般原理，思考其與民航維修質(zhì)量管理中的異同點(diǎn)？? 思考如何將全面質(zhì)量管理的思想運(yùn)用到民航維修中？? 聯(lián)系民航法規(guī)，思考其來源及目的。日軍只有 4000人，但美軍激戰(zhàn) 4個(gè)日夜才勉強(qiáng)取得勝利，人員傷亡慘重。質(zhì)量部門成為一個(gè)獨(dú)立的部門。? 互換性的概念受到了人們的認(rèn)可，并最終導(dǎo)致工業(yè)革命，使得質(zhì)量保證成為生產(chǎn)過程中的一個(gè)關(guān)鍵因素– 工業(yè)化早期： 工廠制產(chǎn)生，手工經(jīng)濟(jì)向機(jī)器生產(chǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，管理理論成為一門獨(dú)立的學(xué)科? 工廠的產(chǎn)生，需要加強(qiáng)管理，建立一套科學(xué)的管理制度，并采用新的生產(chǎn)技術(shù)與方法? 對 組織制度（分工與協(xié)作）、指揮方式、員工激勵(lì)（收益分配制度）、作業(yè)方式的研究 成為提高生產(chǎn)率的主要手段? 丹尼爾 .麥卡勒姆：基于美國鐵路公司的管理制度（分工、授權(quán)、報(bào)告、檢查）和組織制度（樹狀結(jié)構(gòu)）的研究? 亨利 .普爾：建立一套管理體系來管理企業(yè)，同時(shí)該體系應(yīng)當(dāng)通過培養(yǎng)專業(yè)管理人員進(jìn)行。其生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型需要 1年，花費(fèi)近 10億美元。該理論又稱為 SPC（統(tǒng)計(jì)過程控制），但沒有得到普及和重視。而且 “生命說 ”是以自我為中心，強(qiáng)調(diào)了企業(yè)，忽視了顧客。?TQCTCS 石川馨 量測技術(shù) 全員參與 流程導(dǎo)向? 產(chǎn)品和服務(wù)（質(zhì)量），是指營銷、設(shè)計(jì)、制造、維修中各種特性的綜合體，借助于這一綜合體，產(chǎn)品和服務(wù)在使用中就能滿足顧客的期望。裝運(yùn)產(chǎn)品提出新產(chǎn)品① 新設(shè)計(jì)控制② 進(jìn)廠材料控制④ 專題研究③ 產(chǎn)品控制? 質(zhì)量管理的任務(wù)– 確定 質(zhì)量方針 與 質(zhì)量目標(biāo)– 確定崗位職責(zé)與權(quán)限– 建立 質(zhì)量體系 并使其有效運(yùn)行? 質(zhì)量方針：是由某組織的最高管理者正式頒布的該組織總質(zhì)量宗旨和方向– 是企業(yè)各部門和全體人員執(zhí)行質(zhì)量職能以及從事質(zhì)量管理活動所必須遵守和依從的行動綱領(lǐng)? 例– “以質(zhì)量求生存，以產(chǎn)品求發(fā)展 ”’– “質(zhì)量第一，服務(wù)第 —”– “趕超世界或同行業(yè)先進(jìn)水平 ”? 具體內(nèi)容– 產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量方面– 與供應(yīng)商的關(guān)系– 關(guān)于質(zhì)量活動的要求– 關(guān)于售后服務(wù)– 關(guān)于制造質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量檢驗(yàn)的要求– 其它? 質(zhì)量目標(biāo)：是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達(dá)到的預(yù)期成果– 是質(zhì)量方針的進(jìn) — 步具體化、它本身也是一個(gè)立體網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)體系– 應(yīng)該力求數(shù)量化，保持質(zhì)量目標(biāo)同其他目標(biāo) (例如產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)、利潤目標(biāo)、勞動生產(chǎn)率目標(biāo)等 )之間的協(xié)調(diào)一致? 重要目標(biāo)– 關(guān)鍵質(zhì)量特性– 質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)質(zhì)量體系 為實(shí)施質(zhì)量管理所需的組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源一個(gè)組織為行使其職能按某種方式建立的職責(zé)、權(quán)限及其相互關(guān)系組織結(jié)構(gòu)圖機(jī)構(gòu)設(shè)置崗位設(shè)置二者相互關(guān)系將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的一組彼此相關(guān)的資源和活動所有工作是通過過程來完成的，都要實(shí)施過程控制有哪些過程實(shí)施這些過程的活動相應(yīng)的職責(zé)、權(quán)限、資源為進(jìn)行某項(xiàng)活動所規(guī)定的途徑書面程序活動的目的和范圍做什么、誰做何時(shí)、何地、如何做、材料、設(shè)備、文件、如何進(jìn)行控制與紀(jì)錄人員設(shè)備設(shè)施資金技術(shù)方法東航西北公司維修基地組織結(jié)構(gòu)圖質(zhì)量管理的內(nèi)涵質(zhì)量管理質(zhì)量方針質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量體系質(zhì)量策劃 質(zhì)量控制 質(zhì)量改進(jìn)確定要求 采取行動 進(jìn)一步改善行動質(zhì)量策劃 確定質(zhì)量以及采用質(zhì)量體系要素的目標(biāo)和要求的活動產(chǎn)品策劃 質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)策劃識別產(chǎn)品質(zhì)量特性對質(zhì)量特性分類、比較建立質(zhì)量目標(biāo)，確定具體質(zhì)量要求和約束條件管理和作業(yè)策劃質(zhì)量策劃針對特定的產(chǎn)品、項(xiàng)目或合同，編制附加專門質(zhì)量措施、資源和活動順序的質(zhì)量計(jì)劃文件依據(jù)新的環(huán)境條件、已發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和缺陷，進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)策劃為實(shí)施質(zhì)量體系進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整調(diào)配人員和物質(zhì)資源質(zhì)量作業(yè)工作的進(jìn)度安排? 質(zhì)量計(jì)劃的一般過程– 必須以外部和內(nèi)部認(rèn)識顧客；– 確定顧客的要求；– 開發(fā)能滿足顧客需要的產(chǎn)品；– 制定質(zhì)量目標(biāo)，并以最低綜合成本來實(shí)現(xiàn)；– 開發(fā)出能生產(chǎn)所需要產(chǎn)品的生產(chǎn)程序；– 驗(yàn)證上述程序的能力，證明它在實(shí)施中能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo) 。而要提高產(chǎn)品的可靠性與安全性，單純依靠統(tǒng)計(jì)方法對生產(chǎn)制造過程進(jìn)行控制難以解決? 自泰勒創(chuàng)立科學(xué)管理理論以來，管理科學(xué)出現(xiàn)了各種學(xué)派。此管理方式是以質(zhì)量為中心，以組織的所有成員參與為基礎(chǔ)，并且藉由顧客滿意，及組織成員和社會獲益，來達(dá)成組織長期成功之目標(biāo)。 質(zhì)量計(jì)劃 —— 實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的準(zhǔn)備程序。明確的特性 安全性隱含的特性 飛行性能可靠性可用性維修性經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境等適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需要識別與確定質(zhì)量： 反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確的或隱含需要能力的特征和特性的總和。– 通過目標(biāo)體系的建立，使企業(yè)的總目標(biāo)層層細(xì)分，越分越具體，使完成目標(biāo)的責(zé)任者得到充分明確。航空維修質(zhì)量特性? 什么是質(zhì)量特性？ 由質(zhì)量要求導(dǎo)出的產(chǎn)品、過程或體系的固有特性。體 航空器固有品質(zhì)飛行品質(zhì)維修品質(zhì) 可靠性維修性安全性人為因素一、航空器維修品質(zhì)的主要指標(biāo)和要求可用度再次出動機(jī)務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間飛行前、后檢查時(shí)間無維修待命時(shí)間更換發(fā)動機(jī)時(shí)間平均故障間隔時(shí)間平均修復(fù)時(shí)間故障檢測概率和故障檢測時(shí)間能隔離故障比例每飛行小時(shí)的維修工時(shí)首次翻修期限、歷次翻修間隔時(shí)限和總壽命維修費(fèi)用對維修人員的要求二、飛機(jī)的可靠性和可靠性設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)可靠性？ 是指飛機(jī)及其系統(tǒng)、部件在使用過程中不發(fā)生或少發(fā)生故障的一種屬性，也即是在 規(guī)定的使用條件 下和 規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成 規(guī)定功能 的能力。? 與維修性有關(guān)的飛機(jī)設(shè)計(jì)內(nèi)容– 維修簡便? 可達(dá)性? 互換性? 飛機(jī)的保障設(shè)備和專用工具要少– 維修停飛時(shí)間短? 設(shè)計(jì)思想方面? 故障診斷、監(jiān)控排除方面? 縮短維修和維修準(zhǔn)備時(shí)間方面– 維修費(fèi)用低– 有效維修差錯(cuò)措施? 設(shè)計(jì)保證? 控制相關(guān)環(huán)境因素? 維修標(biāo)志、符號和技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)清晰準(zhǔn)確– 降低對維修人員的要求四、飛機(jī)維修的人素問題及人素設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)維修的人素問題及人素設(shè)計(jì)？ 研究飛機(jī)維修中維修人員的要素同人、裝備與有關(guān)軟件之間的關(guān)系，其目的是保證裝備性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用、維修人員的要素達(dá)到完全協(xié)調(diào)一致，從而提高維修工作效率、保證維修質(zhì)量、減少或避免維修差錯(cuò)，并保護(hù)維修人員的健康。 ?– 計(jì)算工序能力，估算并了解工序能力對產(chǎn)品質(zhì)量保證情況。將這兩種有關(guān)的數(shù)據(jù)列出，用點(diǎn)子打在座標(biāo)圖上，然后觀察這兩種因素之間的關(guān)系。 。? 排列圖最早由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴累特 (Pareto)用于統(tǒng)計(jì)社會財(cái)富分布狀況的。 UCL●●●●●●●●●●CLLCL重量特性數(shù)據(jù)? 控制圖原理– 質(zhì)量具有波動性– 隨機(jī)誤差– 系統(tǒng)誤差– 5M1E（工序質(zhì)量因素）– 人（ Man）、機(jī)器（ Machine）、方法 ? 質(zhì)量保證的三個(gè)層次– 質(zhì)量保證的管理思想– 質(zhì)量保證體系– 質(zhì)量保證部門的相關(guān)質(zhì)量保證職能一、質(zhì)量保證實(shí)施步驟? 航空維修質(zhì)量保證的地位與基本內(nèi)容航空器營運(yùn)與維修 航空器運(yùn)行許可航空器維修許可要獲得證明自己有能力達(dá)到并保持滿足有關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)向適航部門證明質(zhì)量保證活動向適航當(dāng)局提供營運(yùn)人在工程與維修方面滿足適航要求的信任向適航當(dāng)局提供滿足適航要求的證據(jù)如何進(jìn)行質(zhì)量管理以達(dá)到質(zhì)量要求，進(jìn)而滿足民用航空規(guī)章中對航空維修的要求和標(biāo)準(zhǔn)包括? 質(zhì)量保證實(shí)施的基本步驟（見 P162）? 質(zhì)量管理部門的管理職責(zé)– 質(zhì)量監(jiān)督– 不合格控制與糾正措施– 質(zhì)量文件和紀(jì)錄– 質(zhì)量審核二、航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督? 什么是航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？ 是對維修生產(chǎn)過程及其結(jié)果進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視和驗(yàn)證? 航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督的內(nèi)容包括什么？– 維修活動的管理和監(jiān)督– 在飛機(jī)各系統(tǒng)上維修工作的執(zhí)行情況– 運(yùn)行控制、工作表格的控制– 設(shè)備和設(shè)施的充分性– 庫存零件和器材的保護(hù)與適當(dāng)處置– 人員的資格– 車間的整潔? 為什么要航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？（目的）及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差程序和標(biāo)準(zhǔn)的問題，以便采取糾正措施? 判斷標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量計(jì)劃、程序、標(biāo)準(zhǔn)? 采取方式– 定期質(zhì)量檢查與評定– 隨時(shí)觀察與比較? 要達(dá)到什么樣的要求？（ 見 P163164）? 幾個(gè)相似概念的區(qū)分質(zhì)量檢查質(zhì)量檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)量審核對系統(tǒng)和部件質(zhì)量狀況的檢查對維修工作質(zhì)量狀況的檢查機(jī)械員檢驗(yàn)人員對生產(chǎn)過程連續(xù)的監(jiān)視和驗(yàn)證對生產(chǎn)過程的定期驗(yàn)證沒有固定方式。否則，就應(yīng)根據(jù)異常情況查明并設(shè)法排除。 ●●●● ●●問題（項(xiàng)目）B類C類頻數(shù)（件）頻率（%）A類㈠ ㈡ ㈢ ㈣ ㈥㈤老七種方法之六：因果圖? 因果圖是表示質(zhì)量特性與原因的關(guān)系的圖。 。 。 從圖中可見，數(shù)據(jù)的點(diǎn)子近似于一條直線，在這種情況下可以說硬度與淬火溫度近似線性關(guān)系。老七種工具之二：分層法? 分層就是把所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分類，把性質(zhì)相同、在同一生產(chǎn)條件下收集的數(shù)據(jù)歸在一起，把劃分的組叫做 “層 ”，通過數(shù)據(jù)分層把錯(cuò)綜復(fù)雜的影響質(zhì)量因素分析清楚。 航空維修質(zhì)量改進(jìn)? 什么是質(zhì)量改進(jìn)？ 為向本組織及其顧客提供增值效益，在整個(gè)組織內(nèi)所采取的提高活動和過程的效果和效益的措施。? 可靠性設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容– 飛機(jī)壽命設(shè)計(jì)– 損傷容限設(shè)計(jì)? 破損安全設(shè)計(jì)? 緩慢裂紋擴(kuò)展設(shè)計(jì)– 耐久性設(shè)計(jì)? 原材料選擇? 容限公差選擇? 環(huán)境方面? 耐久性試驗(yàn)三、飛機(jī)的維修性和維修性設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)的維修性？ 是指飛機(jī)及其系統(tǒng)、部件在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定條件下，按規(guī)定的方式和方法進(jìn)行維修時(shí)，能保持和恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)的可能性，或表示對可修件所進(jìn)行的維修難易程度。? 為什么研究航空維修質(zhì)量特性？質(zhì)量策劃產(chǎn)品策劃識別產(chǎn)品質(zhì)量特性對質(zhì)量特性分類、比較建立質(zhì)量目標(biāo)，確定具體質(zhì)量要求和約束條件管理和作業(yè)策劃為實(shí)施質(zhì)量體系進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整調(diào)配人員和物質(zhì)資源質(zhì)量作業(yè)工作的進(jìn)度安排質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)策劃針對特定的產(chǎn)品、項(xiàng)目或合同，編制附加專門質(zhì)量措施、資源和活動順序的質(zhì)量計(jì)劃文件依據(jù)新的環(huán)境條件、已發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和缺陷，進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)策劃航空器維修方案航空器飛行記錄本和技術(shù)履歷本維修協(xié)議的技術(shù)規(guī)定部分租賃方式時(shí)有關(guān)適航性協(xié)調(diào)關(guān)系的協(xié)議? 研究質(zhì)量特性的意義– 識別質(zhì)量特性是進(jìn)行質(zhì)量策劃的最重要工作– 識別質(zhì)量特性是建立質(zhì)量目標(biāo)的基礎(chǔ)– 識別質(zhì)量特性是編制質(zhì)量計(jì)劃的基礎(chǔ)? 維修領(lǐng)域的質(zhì)量策劃是什么？質(zhì)量策劃航空維修領(lǐng)域維修規(guī)劃維修規(guī)劃是營運(yùn)人工程與維修方面的方針、政策和詳細(xì)的維修安排、具體實(shí)施計(jì)劃以及與之相應(yīng)的程序、標(biāo)準(zhǔn)和方法。? 質(zhì)量方針與質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量方針 質(zhì)量目標(biāo)宏觀指導(dǎo)，普遍適用 未來、自愿、層次性 短期目標(biāo)中長期目標(biāo)期限長短突破性目標(biāo)控制性目標(biāo)預(yù)期成果特點(diǎn)為打破和超過現(xiàn)有質(zhì)量水平而制定的目標(biāo)為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平而制定的目標(biāo)? 質(zhì)量方針目標(biāo)管理方針目標(biāo)管理推行方式重點(diǎn)型目標(biāo)管理單項(xiàng)型目標(biāo)管理完全型目標(biāo)管理為追求單項(xiàng)目標(biāo)成果而實(shí)行的目標(biāo)管理從企業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和要做的具體工作中，選出重點(diǎn)指標(biāo)和工作作為重點(diǎn)目標(biāo)來進(jìn)行管理，以確保重點(diǎn)目標(biāo)和重點(diǎn)工作的完成將企業(yè)單位內(nèi)的方方面面工作確立目標(biāo)，納入整體目標(biāo)體系，實(shí)行全企業(yè)的目標(biāo)管理。工作質(zhì)量 維修現(xiàn)場體現(xiàn)影響因素 人設(shè)備材料方法環(huán)境工序質(zhì)量五大因素對維修質(zhì)量綜合起作用的過程維修效率維修成果安全性可靠性經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)? 航空維修的全面質(zhì)量管理 根據(jù)航空器、系統(tǒng)和部件故障的性質(zhì)、后果和過程的變化規(guī)律以及維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動規(guī)律，以保證航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)，以最經(jīng)濟(jì)的手段，運(yùn)用系統(tǒng)的思想和方法，把航空維修的各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量職能組織起來，形成一個(gè)既有明確的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限，又能互相協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)的全過程、全企業(yè)和全員的質(zhì)量管理。 質(zhì)量控制 —— 對過程進(jìn)行控制保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 戴明 論高層管理者的 14條質(zhì)量責(zé)任216。它們都強(qiáng)調(diào)企業(yè)管理中人的主觀能動作用，主張實(shí)現(xiàn) “工業(yè)民主 ”? 質(zhì)量管理出現(xiàn)了： “依靠工人 ”、 “自主控制 ”的 “無缺陷運(yùn)動(Zero Defects, ZD) ”和