【正文】 要資本品 次要資本品 原材料 零部件 補給品 現(xiàn)貨供應(yīng)能力 ２ １ ３ ３ １ 提前期 ３ ３ ２ ２ ３ 交貨時間穩(wěn)定性 １ ２ １ １ ２ 訂單處理信息 ４ ５ ５ ５ ５ 保護性包裝 ６ ６ ６ ６ ６ 處理運輸問題時的合作 ５ ４ ４ ４ ４ 美國客戶服務(wù)因素分析市場抽樣調(diào)查 補給品：不會成為最終產(chǎn)品的一部分，但用于支持生產(chǎn)活動。 如果出現(xiàn)訂單積壓 ， 就得區(qū)別客戶 。 第二階段 ：入門期 。 一方面 ，服務(wù)水平較高時買方收益不像服務(wù)水平低的時候多。 水路運輸 是指使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 ?l 多環(huán)節(jié) 、 多區(qū)段 、 多工具相互銜接 。 形式 ?l 水陸聯(lián)運：陸水 、 水陸 、 水陸水 、 陸水水 、 水陸水陸 。 ?l 市場競爭加劇 ， 時間就是金錢 ， 成本就是效益 JIT：準(zhǔn)時制 ， 消滅庫存 。 ? 路線規(guī)劃可以分成三類： ? 起訖點不同的單一路徑規(guī)劃 ? 多個起訖點的路徑規(guī)劃 ? 起訖點相同的路徑規(guī)劃 。 行車路線和時刻表的制定 ? 行車路線和時刻表的制定問題是運輸路徑問題的擴展形式 ， 對車輛調(diào)度非常重要 。 但運用 制定合理路線和時刻表的原則或啟發(fā)式 求解法仍然可以得到近似最優(yōu)解 。 如采用小型卡車 ， 外租服務(wù) 。 6． 過遠運輸 。 提高運輸效率 、 生產(chǎn)效率 （ 規(guī)模經(jīng)濟 ） 。 ? l 預(yù)測需求 、 決定補貨量時只考慮本地因素 。 庫存決策的相關(guān)成本 ? 有三種成本對庫存決策起重要作用： 采購成本、庫存持有成本和缺貨成本 。 可能失去顧客 （ 找替代品 ， 面包 、 軟飲料最容易找替代品 ） 訂貨批量 成本 訂購成本 庫存持有成本 庫存總成本 經(jīng)濟訂貨批量 ?經(jīng)濟訂貨批量決策模型 非即刻補貨 ? 許多的制造和供應(yīng)環(huán)節(jié) ， 生產(chǎn)和供應(yīng)有一定的時間 ， 供應(yīng)和需求按照一定的速率變化 。服務(wù)設(shè)施中，到達的容易程度重要。 ? （ 2）運作不確定性。 中心位于 100家連鎖店中央 ， 商圈 320公里 ， 中心經(jīng)營商品達 4萬種 ， 主要是食品和日用品， 通常庫存為 4000萬美元 ， 年周轉(zhuǎn) 24次 。港口物流中心：選擇內(nèi)河與海運交匯處；城市物流配送中心：選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò)交匯地，有專用線或靠近鐵路編組站。包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地、稅收）、城市規(guī)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。 ? l 重心法。 占用土地面積大 。 ? 托盤 托盤 是為了使物品能夠有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口。 ④組合數(shù)量較一般包裝多。 組織行為中爭議不斷的話題之一就是，應(yīng)該緊緊圍繞最高管理層組織經(jīng)營營還是分散在大企業(yè)的各個部門。（集中主業(yè)、形成核心競爭力） ? 可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍內(nèi)考慮物流的合理化問題，有利于物流資源的合理利用和配置。 二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的特點 ? 最為密切的職能戰(zhàn)略 競爭戰(zhàn)略 ? 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略屬于業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 – 整合了傳統(tǒng)的采購、銷售、生產(chǎn)、運輸與倉儲戰(zhàn)略 – 需要技術(shù)、信息、組織、財務(wù)與人員戰(zhàn)略的支持 ? 包含傳統(tǒng)管理中的 – 供應(yīng)戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略 ? 強調(diào) – 供應(yīng)鏈中各職能戰(zhàn)略的聯(lián)系 有了競爭戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)該怎樣確定？ 四、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注點 ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的關(guān)注重點是 產(chǎn)品或服務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和整個供應(yīng)鏈中運動的流程所創(chuàng)造的市場價值給企業(yè)增加的競爭優(yōu)勢。 負責(zé)產(chǎn)品的進、銷、存管理； 提出促銷、增產(chǎn)或減產(chǎn)建議； 確定合理的庫存水平； 采取合理的運輸路線，選擇合理的運輸工具，降低運輸成本，提供良好的配送服務(wù)。 ? （ 2） 物流是核心戰(zhàn)略 ， 但物流管理能力低 ， 尋找物流合作伙伴 。 制造商、批發(fā)商和零售商的庫存周轉(zhuǎn)率是 （美國）。 通過確定要達到的庫存周轉(zhuǎn)率，可以對一定銷售水平下的總庫存投資進行控制。 ? （ 3） 物流不是核心戰(zhàn)略 ， 物流管理水平不高 ， 物流外包給第三方物流提供商以期降低成本 、 提高客戶服務(wù)水平 。 核心競爭力：企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴大優(yōu)勢的決定性力量。 ? 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容： 企業(yè)目的 競爭任務(wù) 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃 核心運作策略 產(chǎn)銷物一體化物流組織 ? 特點： ? 四大部門將商流、物流、信息流、資金流有機地統(tǒng)一起來。 第三方物流的利益來源 ? 作業(yè)改進利益 ? 通過第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務(wù) ? 有可能改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率。 什么是第三方物流 ? 第三方物流 Third part logistics （ TPL） :由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 托盤的缺點 保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用的存放地點等 木托盤 塑料托盤 再生資源托盤 柱式托盤 輪式托盤 箱式托盤 集裝箱 ? 集裝箱 是進行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。 托盤的優(yōu)點 ①自重小，因而減少裝卸和運輸過程中勞動力損耗。 不方便 ， 設(shè)備投資大 。 ? 多物流配送中心選址規(guī)劃方法 ? l 兩個以上，問題復(fù)雜。 應(yīng)基本符合下列要求： ? （ 1） 主要面向社會服務(wù)； ? （ 2） 物流功能健全； ? （ 3） 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； ? （ 4） 輻射范圍大； ? （ 5） 少品種 、 大批量； ? （ 6） 存儲 、 吞吐能力強： ? （ 7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。 l 自然環(huán)境因素： l 地理因素：地形對倉庫建設(shè)影響，坡度應(yīng)在 1%——4%之間。 物流配送中心選址規(guī)劃應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素 ? １、經(jīng)濟環(huán)境因素 ? l 貨流量的大?。鹤銐虻呢浟髁坎拍馨l(fā)揮物流配送中心的規(guī)模效益。需要加強組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。 ? 基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達到最源頭的供應(yīng)商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。 S最大需求量 。 有些相對每個訂單是固定的 、 不隨訂單規(guī)模而變 ， 是訂購成本 ， 決策時重要 有些是變化的 ， 如貨物成本 、 運費 、 生產(chǎn)成本 、 物料搬運費用不同程度地隨訂貨規(guī)模而變 。 ? l 在供應(yīng)渠道的零售環(huán)節(jié)特別普遍 。 存儲是緩沖器 （ 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中 ） 。 ８ ． 托運方式選擇不當(dāng) （ 二 ） 運輸合理化要素 1． 運輸距離 。 如過短 ， 應(yīng)重新協(xié)商 。 倉庫 倉庫 不合理的站點群劃分 合理的站點群劃分 安排車輛每日途經(jīng)站點時 ， 應(yīng)注意站點群更加緊湊 從距倉庫最遠的站點開始設(shè)計路線 。 ? 使用多部車輛 ， 每部車輛的載重量和容積不同 。 一般形式：已知一個由鏈和節(jié)點構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò) ， 節(jié)點：代表由鏈連接的點；鏈：節(jié)點之間的成本 （ 距離 、 時間或距離和時間的加權(quán)平均 ） 。 協(xié)調(diào)權(quán)衡 。 ?l 陸陸聯(lián)運：鐵路與公路 ?l 陸空聯(lián)運：公路與航空 ?l 一條龍運輸：產(chǎn)供銷大協(xié)作 ， 適合供應(yīng)鏈管理 。 集裝箱是連接各種運輸方式的通用媒介 。 管道運輸 是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。服務(wù)對買方成本的影響也會隨服務(wù)水平提高而減弱。 第三階段 ：上升期。 ? 訂貨條件： 所訂貨物出現(xiàn)破損或無法使用影響訂貨周期 。 ? 包括 訂單傳輸時間 、 訂單處理時間 、 配貨時間 、存貨獲取時間 、 生產(chǎn)時間和送貨時間 。 零部件供應(yīng)商 零售商 制造商 用戶 原材料商 分銷商 物流 供應(yīng)信息 需求信息 共享信息 基于供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的思想基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在以下的方面： l 所有節(jié)點企業(yè)視為一個整體 。 是一種 集成 的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中 從供應(yīng)商到最終用戶 的物流計劃和控制等職能。 企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變主要有以下幾方面： （ 1）企業(yè)擴展戰(zhàn)略從“縱向一體化”（兼并上下游）向“橫向一體化”轉(zhuǎn)變。 ? 產(chǎn)品個性化需求突出，小批量生產(chǎn)占主流。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸” 商物分流學(xué)說 – 是指流通中兩個組成部分，商業(yè)流通和實物分配各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。這種觀點將更加強調(diào) 物流對客戶服務(wù)的戰(zhàn)略性意義 。 ” 美國物流管理協(xié)會 ILT 定義 – “ 物流管理是針對與 時間 有關(guān)的 資源定位 ， 網(wǎng)絡(luò) 進行 設(shè)計 、 優(yōu)化 和管理 的科學(xué)和藝術(shù) 。 二、物流的產(chǎn)生與發(fā)展 ?商業(yè)活動的產(chǎn)物 ?社會分工 、 市場經(jīng)濟的產(chǎn)物； ?社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)導(dǎo)致時空差異 。 三、物流相關(guān)觀點以及學(xué)說 成本中心學(xué)說 – 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”、“物流冰山學(xué)說”等