【正文】 較大設(shè)備的檢查，是走了過(guò)場(chǎng)，是工作失職的見(jiàn)證。 鄭州市存在有兩套管理機(jī)構(gòu)，一個(gè)是鄭州市建設(shè)行政主管部門，另一個(gè)是鄭州市政府有關(guān)部門，從而導(dǎo)致管理矛盾和漏洞，影響了執(zhí)行建筑法的嚴(yán)肅性，給市場(chǎng)管理造成混亂。公司對(duì)其他工種人員缺少安全培訓(xùn)教育和嚴(yán)格的約束制度，致使無(wú)證人員擅自操作電梯。 事故發(fā)生時(shí)建筑物最高層作業(yè)面為 ，而施工升降機(jī)導(dǎo)軌架安裝高度為 75m，此高度已不能滿足吊籠運(yùn)行安全距離的要求，如不及時(shí)接高導(dǎo)軌架，當(dāng)施工最上層時(shí)吊籠容易發(fā)生冒頂事故。 無(wú)錫升降機(jī)墜地事故原因初步查明 新華網(wǎng)南京 11月 15日電 (記者 王駿勇 凌軍輝 )記者從江蘇省無(wú)錫市安監(jiān)部門了解到， 14日發(fā)生的無(wú)錫市區(qū)銀仁御墅樓盤工地升降機(jī)墜落事故死亡人數(shù)已升至 11人，另有 6名傷員正在醫(yī)院接受治療。 ? 若遇到施工電梯所屬電氣設(shè)備發(fā)生燃燒， 則應(yīng)盡可能全面切斷有關(guān)電 源．并迅速用干粉、二氧化碳等避電滅火設(shè)施進(jìn)行撲救。 ? 若吊籠靠自重力不能下滑．則應(yīng)按規(guī)定程序使其撬動(dòng)調(diào)整至最近一個(gè)?？空旧?。 ? (5)按有關(guān)條款內(nèi)容集中精力駕駛施工電梯。對(duì)于無(wú)對(duì)重施工電梯吊籠向下運(yùn)行時(shí)．應(yīng)特別要從感覺(jué)上留心是否有超速現(xiàn)象。 ? (2)操作施工電梯的駕駛員需經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)并經(jīng)市級(jí)考核合格后持安全操作證者。 ? (4)檢查鋼絲繩及其連接頭磨損情況。 ? (6)檢修人員在吊籠頂部或在地坑內(nèi)不開 (但在檢修人員指令下可點(diǎn)動(dòng)上 下 )。 ? (3)要用手去控制操縱桿或按鈕，不允許用手臂或身體其它部位去碰撞開啟操縱桿或扭。 施工電梯安全控制 ? 、電梯防護(hù)棚、電梯安全門、電梯進(jìn)出樓層通道、梯籠運(yùn)行通道。 ? 導(dǎo)軌架及附著監(jiān)督檢查控制 ? ，不得過(guò)多超過(guò)規(guī)定扭矩，日常檢查應(yīng)檢查其有無(wú)松動(dòng)。施工電梯 安全技術(shù)知識(shí)講座 時(shí) 間： 2023年 5月 7日 施工電梯組成 ? 下面我們以建筑企業(yè)施工生產(chǎn)中最常見(jiàn)的SCD200/200K施工電梯為例，一起探討學(xué)習(xí)如何控制施工電梯安全，日常工作檢查、控制重點(diǎn)在哪里。 ? ，從兩個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量校準(zhǔn)，其垂直度允許偏差為高度 。 ? 平常應(yīng)與項(xiàng)目動(dòng)力負(fù)責(zé)人或作業(yè)人員一道對(duì)各個(gè)安全裝置、防護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢查，試驗(yàn)其靈敏度和可靠性，確保施工電梯安全裝置處于正常狀態(tài)。 ? (4)要讓乘員站在吊籠內(nèi)或防護(hù)圍欄外候乘電梯．不得站在吊籠門或防護(hù)圍欄門之間的位置上。 ? (7)吊籠門和圍欄門聯(lián)鎖失靈．吊籠門關(guān)閉不好不開。 ? (5)檢查限速器齒輪與齒條的嚙臺(tái)情況。 ? (3)接班后第一次運(yùn)行．需將吊籠裝好額定載荷提升至離地面約 1m 高度 處． 停機(jī)檢查吊籠是否有自動(dòng)下滑現(xiàn)象， 如有此現(xiàn)象， 則應(yīng)將吊籠返回地面． 調(diào)整電磁制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。 ? (10)駕駛員應(yīng)勸告和禁止乘員隨意去撥弄施工電梯控制系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng) 的任一種部件，特別是各種按鈕和操縱桿等。 ? (6)撳按停車按扭，電梯吊籠停車。 ? 若吊籠靠自重力在制動(dòng)器松閘情況下能夠下滑， 則可用手同時(shí)提起電動(dòng)機(jī)制動(dòng)器上的電磁鐵，若有三列電機(jī)則其中一列應(yīng)用特制楔鐵松閘．使其 緩慢地向下滑行。切忌用一般酸堿、 泡沫和水等去撲救。事故原因也初步查明，系設(shè)備故障導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失靈。 (2)未按規(guī)定正確安裝安全裝置。由于存在諸多不安全隱患的施工電梯由無(wú)證人員隨意操作，當(dāng)?shù)趸\發(fā)生意外時(shí)，安全裝置又失去作用導(dǎo)致發(fā)生事故。 ? 四、事故結(jié)論與教訓(xùn) 1．事故主要原因 本次事故發(fā)生的表面原因是因電梯司機(jī)離崗，非司機(jī)擅自操作電梯造成，但實(shí)質(zhì)上完全是由于施工管理混亂而發(fā)生的事故。 3．主要責(zé)任 南通市某建筑公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)施工升降機(jī)的安裝、使用、管理違反規(guī)定，嚴(yán)重失職，應(yīng)負(fù)違章指揮責(zé)任。按載重 1t的吊籠每次可載 10人計(jì)算，如果萬(wàn)一發(fā)生事故那將是重大損失，所以萬(wàn)萬(wàn)不可忽視。 吊籠門封閉高度不小于 ， 且有安全開關(guān)和機(jī)械鎖； 門開則吊籠不能啟動(dòng)或停機(jī)； 167。 二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò) 永州市某綜合樓工程建筑面積 4000m2，磚混結(jié)構(gòu)，共 8層。 該提升機(jī)采用了中間為立柱，兩側(cè)跨 2個(gè)吊籃的不合理設(shè)計(jì)，導(dǎo)致停靠裝置不好安裝和操作不便，給安全使用造成隱患，吊籃鋼絲繩滑脫時(shí)，因無(wú)停靠裝置保護(hù)，造成吊籃墜落。 事故案例 ? 四、事故結(jié)論與教訓(xùn) 1．事故主要原因 事故的主要原因是施工單位負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)違章指揮和使用了不合格的設(shè)備，在吊籃發(fā)生意外墜落時(shí)無(wú)?？垦b置保護(hù)造成人員傷亡。 事故案例 ? 六、專家點(diǎn)評(píng) 建筑市場(chǎng)管理混亂表現(xiàn)在施工隊(duì)伍不遵紀(jì)守法，實(shí)質(zhì)上是主管部門管理失誤。 ? 危險(xiǎn)地段或坑井邊，陡坎處增設(shè)警示、警燈、維護(hù)欄桿，夜間增加施工照明亮度。 ? 洞口、臨邊、交叉作業(yè)、攀登作業(yè)懸空作業(yè)，必須按規(guī)范使用安全帽、安全網(wǎng)、安全帶，并嚴(yán)格加強(qiáng)防護(hù)措施。各地行政主管部門要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管理，針對(duì)本地區(qū)情況制定出切實(shí)可行的管理辦法，并認(rèn)真執(zhí)行。建設(shè)單位違反建設(shè)工程管理程序私自包給不具備資格的隊(duì)伍施工；施工隊(duì)伍管理混亂，違章指揮；作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)無(wú)上崗證違章作業(yè)；物料提升機(jī)設(shè)備未經(jīng)鑒定存在隱患，安全裝置又不齊全，致使施工中發(fā)生重大事故。 事故案例 ? 2．管理方面 現(xiàn)場(chǎng)管理混亂是發(fā)生事故的主要原因。 該工程樓板為預(yù)應(yīng)力空心預(yù)制板，采用了物料提升機(jī)垂直運(yùn)輸，然后由人力將板抬運(yùn)到安裝位置。 籠頂全面封閉并可抵抗高處落物； 167。為保證安全運(yùn)行，施工升降機(jī)專門設(shè)計(jì)了安全裝置，包括限速器、上下限位、安全鉤、門聯(lián)鎖等，重新組裝后必須逐項(xiàng)試驗(yàn) (包括吊籠墜落試驗(yàn) )，每班使用前應(yīng)進(jìn)行檢查。 五、事