失效模式分析ppt31頁)(完整版)
【正文】 個(gè)失效模式 19 若某產(chǎn)品的失效率 ，在某一任務(wù)階段，出現(xiàn)兩個(gè) II級嚴(yán)重的失效模式和一個(gè) IV嚴(yán)重失效模式。 B級，較常發(fā)生。 繪制其失效模式后果分析表 FMECA分析實(shí)例 1 12 FMECA分析的用途 在設(shè)計(jì)管理上的用途 FMECA與 線路應(yīng)力分析 的結(jié)合是可靠性預(yù)測、分配和評定時(shí)的一項(xiàng)原始資料。 3 一般故障 導(dǎo)致性能下降，在短時(shí)間內(nèi)修復(fù) 4 輕微故障 一般隨車工具在短時(shí)間可以修復(fù) 失效等級 嚴(yán)重程度 I 導(dǎo)致系統(tǒng)功能失效，造成系統(tǒng)或環(huán)境重大損失，導(dǎo)致人員傷亡。 1 概述 167。 IV 導(dǎo)致系統(tǒng)功能下降，對系統(tǒng)或環(huán)境均無害。 與試驗(yàn)結(jié)果和失效分析報(bào)告一起進(jìn)行定性評定。單一失效模式發(fā)生概率在系統(tǒng)總失效 概率的 1%~10%。 —— 決策基礎(chǔ)的重要部分 23 方法描述： 部件描述 與安全有關(guān)的各種部件的描述 可能的故障 損壞特征、可能的原因及其影響的評估 故障檢測 目前的改進(jìn)措施 對系統(tǒng)的影響 24 轉(zhuǎn)向架系 統(tǒng) 鋼軌使用區(qū)域 100 鋼軌與軸箱間的部件 200 軸箱 300 軸箱與轉(zhuǎn)向架間部件 400 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 500 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體間部件 600 車體 700 輪 /軌 210 輪對 220 軸承 230 一系 懸掛 410 輪對導(dǎo)向裝置 420 軸箱定位裝置 421 二系懸掛 610 轉(zhuǎn)向架 車體的連接 620 抗側(cè)滾 裝置 630 限位止擋 621 彈簧 裝置 611 減振器 612 25 故障類型： A型故障：由于生產(chǎn)或裝配造成的功能喪失 通過工廠和檢修保證狀態(tài)良好 B型故障：產(chǎn)品功能的逐漸退化 引入一個(gè)正常的檢測系統(tǒng) C型故障：產(chǎn)品功能的突然喪失 26 代碼與零部件名 稱 110鋼軌（使用區(qū)域） 故障類型 橫向位移阻力降低，鋼軌型面不符合設(shè)計(jì)規(guī)范 橫向加速度過高 影響分析 影響低，對所有轉(zhuǎn)向架影響皆相同 影響小，對所有轉(zhuǎn)向架影響皆相同 危害評價(jià) 在最大運(yùn)行速度時(shí)測得的鋼軌力是安全的
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