【正文】 41 政府、企業(yè) 智能化一體化理念 企業(yè)智能化，同時向政府提供信息 企業(yè)智能化為主 ? 廣州、廈門、上海（上南示范線）、成都、北京（八方達）、深圳已經(jīng)或正在改變，行業(yè)管理部門發(fā)現(xiàn)智能化提供的精細化管理手段。 58 主要的推進序列（ 2） ? 第三階段：企業(yè)推廣應用和政府平臺開發(fā)完善階段 ? 開展 行業(yè)管理 平臺層面的建設、開發(fā)等工作。 ? 運行時間低于 1小時，距離少于 50公里 基本數(shù)據(jù)（ 1） ? 全國 ? 8200萬人口， 36萬平方公里， 230人 /平方公里 ? 城市情況 ? 4個 100萬人口以上城市：柏林、漢堡、慕尼黑、科隆 ? 人口超過 50萬城市有 20多個，很多低密度人口城市 ? 30%居住在大城市， 34%居住在中等城市； 公共交通工具 道路 汽電車 公共汽車 無軌電車 有軌電車 軌道交通 地鐵 輕軌 郊區(qū)輕軌 交通工具在德國城市的使用 百萬人口城市 : 排序 城市 人口數(shù)量 (萬 ) 輕軌 地鐵 有軌電車 無軌電車 公共汽車 1. 柏林 x x x x 2. 漢堡 x x x 3. 慕尼黑 x x x x 4. 科隆 x x x x ∑ 4 3+(1) 3 0 4 交通工具在德國城市的使用 匯總 : 輕軌 地鐵 有軌電車 無軌電車 公共汽車 百萬城市 4 3 3 4 30萬 ~100萬大型城市 9 2 15 16 10萬 ~30萬大型城市 2 20 1 60 5萬 ~10萬中型城市 4 10 1 107 2萬 ~5萬中型城市 4 1 … 2萬人以下小城市 3 … ∑ 15 + 4 5 55 3 … 在人口超過 30萬的德國城市中至少有兩種電動的交通工具 在所有人口超過 10萬的 (前 )東德的城市都有有軌電車 90年代出現(xiàn) 了 零換乘的城區(qū)間的有軌電車 基本數(shù)據(jù)（ 2） ? 德國公共交通（ 2023年數(shù)據(jù)） ? 年客運量 113億人次（ 600億人次小汽車出行），每天 2800萬乘客 ? 平均行程 7公里 ? 12萬從業(yè)人員， 5000家公共交通企業(yè) ? 與私家車比較 ? 私家車千人擁有率 504輛 ? 以機動車出行次數(shù)計算，私家車占到 70% ? 以行駛里程計算，私家車占到 75% 管理體制與政府職能 政府機構 規(guī)劃 調(diào)控 運營許可 行業(yè)工資 基本標準 運輸價格 基本標準 票價和行車計劃 運營監(jiān)管 任務定購 財政 自主 運營 歐洲交通法規(guī)VO1370/07: ?財政補貼 ?招標 ?信息公開規(guī)定等 （德國 PBefG法） ?歐盟 ?聯(lián)邦 ?州 ?公交聯(lián)盟 ?城市 智能公共交通系統(tǒng) （以德累斯頓為例） ? 以德累斯頓城市為例（ ） ?300多輛運營車（其中 166輛有軌電車， 147輛汽車） ? 建有城市公共交通監(jiān)控中心，實現(xiàn)包括發(fā)車排班計劃、調(diào)度管理、運行監(jiān)控（站點準點、安全等）、信息處理、信息服務等功能 ?100%安裝車輛定位、調(diào)度等車載設備 ? 電子站牌覆蓋率約為 25% ?信號優(yōu)先效果明顯 ?5~6年，節(jié)約的車輛購置成本與信號優(yōu)先系統(tǒng)成本相當 智能公共交通系統(tǒng) （以德累斯頓為例） ? 資金來源 ? 列為基礎設施投資 ? 州政府約投入 75% ? 15%公交企業(yè) ? 10%公交聯(lián)盟 73 個人信息： 劉冬梅 電話： 18618287829 郵箱： 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023年 2月 9日星期四 4時 53分 57秒 04:53:579 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 2023年 2月 上午 4時 53分 :53February 9, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 :53:5704:53:57February 9, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 上午 4時 53分 :53February 9, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 上午 4時 53分 57秒 上午 4時 53分 04:53: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 , February 9, 2023 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 04:53:5704:53:5704:532/9/2023 4:53:57 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。同步開展公交行業(yè)內(nèi)基礎性、迫切的行業(yè)監(jiān)管與服務相關業(yè)務軟件開發(fā)，支持行業(yè)管理部門在日常態(tài)勢分析、非常態(tài)監(jiān)管、服務質(zhì)量考核、線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整等業(yè)務開展。 ? 車輛： ? 廣州市區(qū) 9094臺，車載終端覆蓋率 100%；番禹區(qū)1056臺，覆蓋率超過 85% ? 總體架構： ? 1個監(jiān)控總中心（交通委）、各分公司建有 8個分中心 廣州公交智能化 —基本構成 廣州公交智能化 —亮點 廣州公交智能化 —亮點示例 ? 燃油消耗數(shù)據(jù) ? 駕駛員節(jié)能考核 ? 國家燃油補貼 ? 站臺能力監(jiān)控 ? 服務瓶頸 ? 預警 ? 信號優(yōu)先 廣州公交智能化 —效果 ? 實現(xiàn)了對車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)控、遠程調(diào)度 ? 解決傳統(tǒng)管理 “看不見”、“摸不著”、“管不嚴” 弊端 ? 實現(xiàn)了公交資源的合理配置，減少了調(diào)度人員 ? 公交車實現(xiàn)自動報站，為市民提供公交信息服務 ? 為市民創(chuàng)造了良好的公交治安環(huán)境 ? 羊城通發(fā)卡量超過 1500萬張，每天刷卡量達 400萬次 ? 為 BRT營運的科學、高效、安全、節(jié)能提供技術保障 公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 公交視頻監(jiān)控系統(tǒng) 公交電子站牌 羊城通系統(tǒng) BRT系統(tǒng) （日客運量高達 85萬） 廣州市公交智能化效果 省智能化公交系統(tǒng)探討 城 市 公 交 行 業(yè) 監(jiān) 管 與 服 務 平 臺企 業(yè) 公 交 運 營 調(diào) 度 平 臺公 交 行 業(yè) 管 理 基礎 數(shù) 據(jù) 庫公 交 線 網(wǎng) 運 營監(jiān) 控 系 統(tǒng)公 交 企 業(yè) 服 務 質(zhì) 量 考 核與 信 用 管 理 系 統(tǒng)公 交 財 政 補 貼 補 償支 持 系 統(tǒng)公 交 安 全 應 急管 理 系 統(tǒng)公 交 線 網(wǎng) 規(guī) 劃系 統(tǒng)公 眾 出 行 信 息 服務福 建 省 公 交 行 業(yè) 監(jiān) 管 與 服 務 平 臺公 交 行 業(yè) 統(tǒng) 計 分 析 與 態(tài) 勢 分 析 系 統(tǒng) 城 市 公 交 發(fā) 展 水 平 評 價 系 統(tǒng)安 全 與 應 急 管 理 系 統(tǒng)公 眾 出 行 信 息 服 務 系 統(tǒng)基 礎 信 息管 理 系 統(tǒng)自 動 排 班 系統(tǒng)車 輛 定 位 監(jiān)控 系 統(tǒng)樞 紐 信 息 平 臺日 常 監(jiān) 測 與 信 息管 理 系 統(tǒng)安 全 疏 散 與 應 急管 理 系 統(tǒng)多 種 運 輸 方 式 協(xié)調(diào) 支 持 系 統(tǒng)換 乘 誘 導 與 信 息服 務 系 統(tǒng)樞 紐 周 邊 區(qū) 域 交通 誘 導 系 統(tǒng)車 載 調(diào) 度 終 端 （ 定位 、 調(diào) 度 ）C A N B U S P O S 機 及 I C 卡車 載 視 頻 終 端 場 站 視 頻 終 端 … …車 輛 實 時調(diào) 度 系 統(tǒng)電 子 付 費系 統(tǒng)運 營 保 障系 統(tǒng)乘 客 信 息 服務 系 統(tǒng)安 全 應 急 管理 系 統(tǒng)公 交 信 息 采 集企 業(yè) 公交 運 營調(diào) 度 平臺. . .城 市 公 交 行 業(yè) 監(jiān) 管 與 服 務 平 臺公 交 企 業(yè) 運 營 調(diào) 度 平 臺公 交 行 業(yè) 管 理 基礎 數(shù) 據(jù) 庫公 交 線 網(wǎng) 運 營監(jiān) 控 系 統(tǒng)公 交 企 業(yè) 服 務 質(zhì) 量 考 核與 信 用 管 理 系 統(tǒng)公 交 財 政 補 貼 補 償支 持