【正文】 實體性貶值的確定 實體性貶值也叫 有形損耗， 是指汽車在使用和停放期間中，由于暴露于自然環(huán)境、管理、維護不善和車輛各總成、零部件因摩擦、振動、疲勞、腐蝕、剮蹭、碰撞等原因而導致車輛本身實體發(fā)生的價值損耗（貶值） 2023/2/4 怎樣確定實體性貶值 ? 通常根據(jù)被評估車輛的新舊程度（成新率）包括表面及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度來確定。因此評估中不可忽視。 ? 運用重置成本法時，還可以以一個或幾個類似車輛與被評估車輛進行對比分析 2023/2/4 三、二手車成新率的計算方法 ? 二手車成新率是反映二手車新舊程度的指標，是功能和使用價值占全新車輛的功能或使用價值的比率。 ? 計算公式為： ? 成新率 =（ 1—已使用年限 /規(guī)定使用年限） 綜合調(diào)整系數(shù) 100% ? 綜合調(diào)整系數(shù)計算公式： ? K=K1 30%K2 25%K3 20%K4 15%K5 10% 2023/2/4 ? 式中： K1車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)，驅(qū)逐范圍為 技術(shù)狀況好的取上限，反之去取下線； ? K2車輛使用維修狀態(tài)調(diào)整系數(shù)，該系數(shù)直接影響到車輛的使用壽命和成新率，取值范圍 ； ? K3車輛制造質(zhì)量質(zhì)量調(diào)整系數(shù)，取值范圍 ； ? K4車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)，車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強度也不同，取值范圍 ? K5車輛工作條件調(diào)整系數(shù)，取值范圍 2023/2/4 ? 若車輛長期在國家級、省級等道路條件較好的道路上行駛時，工作條件系數(shù)可取 1或 ，若車輛長期在差路或特殊使用條件下工作其系數(shù)可取 。 ? 采用行駛里程法確定成新率時，按下列公式計算： ? 成新率 =（ 1機動車累計行駛里程數(shù) (km)/機動車報廢標準規(guī)定的行駛里程數(shù)（ km)） x100% 2023/2/4 2023/2/4 ? 年平均行駛里程按下列公式計算 ? 年平均行駛里程 =機動車報廢標準規(guī)定的行駛里程數(shù)、機動車報廢標準規(guī)定的使用年數(shù)（年） ? 按現(xiàn)行的國家汽車報廢標準規(guī)定，輕、微型載貨汽車（含越野型）礦山作業(yè)專用車累計行駛 30萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）轎車累計行駛 50萬公里，其他車輛累計行駛 45萬公里，應(yīng)按報廢處理，但在實際使用過程中，因各種因素導致人為更改汽車行駛里程數(shù)。 ? 評估結(jié)果易于被各方面理解和接受，旦需要有一個成熟的市場環(huán)境，需要存在大量的評估參照物。 市場調(diào)查，選擇評估參照車倆 根據(jù)評估的特定目的，待評估車倆的有關(guān)技術(shù)參數(shù)，選定二手車交易市場上可進行類此的參照車倆。 新舊程度差異及量化 ? 被評估車倆與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新。 類比法 類比法是指評估二手車時，在公開的二手車市場找不到與 被評估車輛完全相同的車輛，旦在公開市場上能找到與之相 類似的車輛，以此參照物的市場交易價格為基礎(chǔ)，通過比較 被評估車倆與參照車倆之間的新舊程度、功能效用等比較因 素方面的差異，按照比較法做出比較調(diào)整，從而來確定被評 估車倆價格的一種方法。公司于將該車與線路一同轉(zhuǎn)讓，線路經(jīng)營權(quán)與車輛的報廢年限相同。要完成本任務(wù)，其操作步驟如下： ，確定擬采用的價值評估標準。 。它考慮和側(cè)重的是被評估車輛未來能給投資者帶來多少收益。 三、分析 、類比 被評估車輛和參照車輛之間必然存在一定的差異，這些差 異在評估時必須進行量化并調(diào)整，以使評估結(jié)果更可靠。 ? 新舊程度的差異量 = 參照物價格 （被評估汽車成新率 – 參照物成新率 ） 銷售數(shù)量的差異及量化 銷售數(shù)量多少對車倆的成交單價產(chǎn)生影響。 (2). 車倆制造商 。在二手車交易市場上，二手車交易越頻繁，與被評估相似的車倆價格越容易獲得。 ? 二手車技術(shù)狀況分級參考見表 43 2023/2/4 ? 整車觀測法對二手車技術(shù)狀況的評估，主要是通過人工觀測的方法進行，成新率的確定是否客觀，是否與