【正文】 ， 密度下降 。 免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn) 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。 加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出 。 電解液由純硫酸 （ H2SO4） 與蒸餾水按一定比例配制而成 ， 其密度一般為 ～ 。 將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得 2V左右的電動(dòng)勢(shì)。 極板分為正極板和負(fù)極板 ， 均由柵架和活性物質(zhì)組成 。 免維護(hù)蓄電池 使用中不需維護(hù)，可用 3～ 4年不需補(bǔ)加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。 類 型 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 適 用 車 輛 鉛酸蓄電池 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻??；電壓穩(wěn)定；可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流 比容量??；使用壽命相對(duì)較短 一般車輛 鎳堿蓄電池 容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞 活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高 使用時(shí)間長(zhǎng) 、 可靠性高的車輛 電動(dòng)車蓄電池 比容量大；無(wú)污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高 電動(dòng)汽車 蓄電池的分類 鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流而被廣泛采用。 ? 掌握鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)組成及選用 。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池 （ 以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池 ）和鎳堿蓄電池 。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置 20～ 30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。 4） 當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí) ， 蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電 。 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（ PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（ Pb），呈青灰色。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。 殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成 ， 為整體式結(jié)構(gòu) ， 底部有凸起的肋條以擱置極板組 。 3） 蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì) ， 可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低 。 因?yàn)殂U蓄電池工作時(shí)，電解液密度總是在 ～ ，所以每個(gè)單格電池的電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)地在 ～ 。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。 蓄電池充足電的標(biāo)志是： （ 1） 電解液中有大量氣泡冒出 ， 呈沸騰狀態(tài)； （ 2） 電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值 ， 且在 2～ 3h內(nèi)保持不變 。 單位為 A 儲(chǔ)備容量表達(dá)了在汽車充電系統(tǒng)失效時(shí)，蓄電池能為照明和點(diǎn)火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供 25A恒流的能力。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。 充電時(shí) ， 充電電源的正極接蓄電池的正極 ， 充電電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極 。 在恒壓充電初期 ， 充電電流較大 ，4～ 5h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的 90％ ～ 95％ ， 因而充電時(shí)間較短 ， 而且不需要照管和調(diào)整充電電流 ， 適用于補(bǔ)充充電 。 恒流充電的適應(yīng)性強(qiáng) ， 可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小 ， 有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長(zhǎng)使用壽命 ， 其缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng) ， 要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 。 （ 3） 采用兩階段恒流充電法充電時(shí) ， 第一階段充電電流為額定容量的 1/15，待電解液中有氣泡冒出 、 單格電池電壓達(dá) ， 轉(zhuǎn)入第二階段 ， 將電流減小一半 ， 直至蓄電池充足電為止 。 補(bǔ)充充電可采用恒壓充電或兩階段恒流充電 。 鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況 ， 參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限 ， 為避免活性物質(zhì)長(zhǎng)期不工作而收縮 ， 每隔三個(gè)月進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電 。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障一：極板硫化 故障 特征 負(fù)極板上生成一層白色粗晶粒的 PbSO4，好極板發(fā)青黑色 ,在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為 PbO2和 Pb的現(xiàn)象 （ 1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過(guò)早降至終止電壓，電池容量減小。 （ 5）電解液密度過(guò)高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 （ 4）電解液不純，當(dāng)電解液中含有硝酸成份時(shí)加速極板活性物資的脫落。 （ 4）低溫大電流放電 排 除 方 法 盡量避免低溫大電流放電 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用； 腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過(guò)高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用； 腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。電解液溫度上升很高很快 ,電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化 ,電解液密度下降到 ，充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障五： 自放電 故障 特征 蓄電池在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。 極板顏色異常，反極嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致活性物資脫落和極板彎曲 故障 原因 沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池（如極板短路、活性物質(zhì)脫落等），當(dāng)蓄電池放電時(shí)，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時(shí)，其他單格電池的放電電流對(duì)它進(jìn)行充電，使其極性顛倒。 拆開(kāi)蓄電池更換蓄電池極板，盡量選用聚氯乙烯軟質(zhì)塑料隔板等高品質(zhì)隔板品種，注液充電 。 補(bǔ)水充電，注意不要使其強(qiáng)烈析氣 。 （ 2）蓄電池使用壽命大大縮短。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十三： 蓄電池經(jīng)充電不能恢復(fù)性能 故障 特征 蓄電池充電后，其端電壓和容量都不能恢復(fù)到原來(lái)值，而且下降比較明顯 故障 原因 （ 1）因過(guò)放電，極板深處生成硫酸鉛，難以充電恢復(fù) （ 2）因過(guò)充電，或者因?yàn)橹圃爝^(guò)程鉛膏涂敷不均，造成極板變形，引起活性物質(zhì)脫落 （ 3）長(zhǎng)期處于半充電狀態(tài)下使用，蓄電池極板硫化 （ 4）電解液不純，含有雜質(zhì)造成自放電 排除 方法 （ 1）蓄電池極板硫化的，參照硫化處理方法。放電過(guò)程中，測(cè)量單格電壓的數(shù)值，若放電時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或單格電壓到了 ，放電時(shí)間與正常單格電池相差較大者（出廠 3個(gè)月相差 5分鐘以上），則還需要重復(fù)上述充放電程序操作，直到符合要求為止。干涸的電池加液后的維護(hù)充電，應(yīng)控制在最大電流 ，充電 1015小時(shí)，三只電池的電壓均在。最終溫度達(dá)到 80℃ 以上，即發(fā)生變形。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測(cè)試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無(wú)氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說(shuō)明有滲酸漏液）。 （ 2） 暫時(shí)不用的蓄電池的儲(chǔ)存 采用濕儲(chǔ)存方法 ， 即先充足電 ， 再把電解液密度調(diào)至 ～ ， 液面調(diào)至規(guī)定高度 ， 然后將通氣孔密封 ， 存放期不得超過(guò)半年 ， 期間應(yīng)定期檢查 ，如容量降低 25％ ， 應(yīng)立即補(bǔ)充充電 ， 交付使用前也應(yīng)先充足電 。 （ 4） 極樁涂上凡士林或潤(rùn)滑油 ， 防腐防銹 。 對(duì)極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進(jìn)行清潔。 冬季可加入適量的密度為， 以調(diào)高電解液的密度 （ 一般比夏季高 ～ ） 。 工具：內(nèi)徑為 3～ 5mm的玻璃管 。測(cè)得的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（ +25℃ ）予以校正（同時(shí)測(cè)量電解液溫度）。 存電狀態(tài) (%) 100 75 50 25 0 蓄電池電壓 (V) 12 5． 負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè) 負(fù)荷試驗(yàn)要求被測(cè)蓄電池至少存電 75％ 以上 ， 若電解液密度低于 ， 用萬(wàn)用表測(cè)得靜止電動(dòng)勢(shì)不到 ， 應(yīng)先充足電 ， 再作測(cè)試 。 拔下分電器中央高壓線并搭鐵 ， 將萬(wàn)用表置于電壓擋 ， 紅 、 黑表筆分別接在蓄電池正 、 負(fù)極柱上 ， 接通起動(dòng)機(jī) 15s， 讀取電壓表讀數(shù) ， 對(duì)于 12V蓄電池 ， 應(yīng)不低于 。 （ 2） 蓄電池的初充電：現(xiàn)在汽車普遍采用干荷電蓄電池 ， 所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后 ， 靜置 30min即可裝車使用 。 也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來(lái)降溫 。 （ 2） 萬(wàn)用表 、 吸式密度計(jì) 、 溫度計(jì) 、 高率放電計(jì) 、 鋼絲刷 、 玻璃管各 1個(gè) 。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 3． 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 （ 1） 外部檢查 。 （ 6） 室內(nèi)充電時(shí) ， 應(yīng)旋下加液孔蓋 ， 使氫氣和氧氣能順利排出 。 將充電機(jī)與蓄電池相連 ， 選擇合適的電壓和電流 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個(gè) ， 充電機(jī) 1臺(tái) 。 高率放電計(jì)是模擬起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) ， 檢測(cè)蓄電池容量的儀表 。 通過(guò)對(duì)各個(gè)單格電池電解液密度的測(cè)量 ， 可以確定蓄電池是否失效 。 （ 2） 觀察液面高度指示線法 ， 右下圖所示 。 （ 7） 冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài) ， 以防電解液密度降低而結(jié)冰 ， 引起外殼破裂 、 極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障 。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤(rùn)滑油防止腐蝕。 （ 5） 蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致 。 2． 啟用新蓄電池 首先擦凈外表面 ， 旋開(kāi)加液孔蓋 ， 疏通通氣孔 ， 注入新電解液 ， 靜置 4～ 6h后 ， 調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值 ， 按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用 。在充電過(guò)程中如有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡 蓄電池的使用維護(hù)與檢測(cè) 1． 蓄電池的儲(chǔ)存 （ 1） 新蓄電池的儲(chǔ)存 未啟用的新蓄電池 ， 其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉 ， 不要通破 。 在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。對(duì)于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，需要按照故障一的排除方法進(jìn)行或激活電池。對(duì)符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，應(yīng)在恒壓 15V/只的充電條件下，抽盡流動(dòng)的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十四： 蓄電池組出現(xiàn)不均衡 故障 特征 串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個(gè)世界性的難題，使用過(guò)程中總會(huì)有 “ 落后 ” 蓄電池存在。 （ 2）蓄電池在制造過(guò)程中，負(fù)極板沒(méi)有干透。 （ 2）充電電壓高，充電時(shí)電解液溫度上升快。 蓄電池極板露出電解液液面，負(fù)極板被氧化變硬，經(jīng)加入電解液后，極板硬化不改變，呈白色層。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有反極蓄電池時(shí)，應(yīng)立即對(duì)反極蓄電池進(jìn)行單獨(dú)的過(guò)充電。 （ 2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。 (2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連。電池