【正文】 件下買賣雙方承擔(dān)費用的劃分是以貨交承運人為界 。（ 3）賣方承擔(dān)的費用承擔(dān)貨物交承運人以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費。　請問：買方有無道理，為什么？ 分析 ： 買方這樣做沒有道理 。n CIF 買賣又被稱為 “ 單據(jù)買賣 ”n 案例 ：我國某出口公司與外商按 CIF成交一批出口貨物，貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船。 （ 5） 負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險并支付保險費。事后又查明，起因是貨物交給承運人后，承運人把該批貨物裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而造成的。 常用的 CFR變形：n CFR 班輪條件 （ CFR Liner Terms）：卸貨費用接班輪條件處理，即由賣方負(fù)擔(dān)卸船費用。 （ 3）買方承擔(dān)費用 承擔(dān)保險費以及貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。② 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)。而美國對外貿(mào)易定義修訂本規(guī)定，出口方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止的一切丟失和殘損，是以艙底為界，而不是以船舷為界。而美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋，如果是在美國某裝運港船上交貨，必須得加 Vessel字樣，只有在 FOB后面加上 Vessel 才理解為港口交貨，否則理解為在城市中某一地點交貨。n FOB包括理艙 (FOB Stowed， FOBS）：賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。n 在實際業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托而代買方租船訂艙，但這純粹是代辦，運費及手續(xù)費仍應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，如賣方租不到船、訂不到艙，其風(fēng)險仍應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。③ 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。 （一）買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù) 1．賣方的基本義務(wù)（ 1）賣方承擔(dān)的風(fēng)險 承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。有些國家如西班牙等甚至將該規(guī)則視為有效的成文法?！　　?國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易實踐仍具有重要的指導(dǎo)作用 。（二）手續(xù)辦理 貨物運交過程中，貨物的托運、投保、報關(guān)等方面的手續(xù)由何方辦理。第五章 國際貿(mào)易中的價格術(shù)語 貨物的價格是指貨物的單價（ Unit price），即進出口合同中的價格條款。（三）風(fēng)險劃分 在長途運輸過程中，貨物的風(fēng)險何時何地由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 （一）《 1932年華沙－牛津規(guī)則》n 它是國際法協(xié)會專門為解釋 CIF合同而制定的。 為了統(tǒng)一各國對價格術(shù)語的不同解釋，國際商會于 1936年在巴黎制定了《 1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，并于 1953年、 1967年、 1976年、 1980年和 1990年先后 5次作了修訂，使其盡量符合國際貿(mào)易慣例的要求。（ 2）賣方承擔(dān)的責(zé)任① 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上買方指定的船舶；然后向買方發(fā)出已裝船通知。 （ 3）買方承擔(dān)的費用 支付運費、保險費，以及承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。 4．裝船費用問題n 裝船費主要包括將貨物直接裝上船的費用和理艙費、平艙費等。n FOB包括平艙 （ FOB Trimmed, FOBT）：賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 例如 “FOB （ Vessel） San Francisco” 。FOB術(shù)語的圖形表示：碼頭 碼頭車站工廠FOB出口國 進口國n 案例： 某出口公司向外商出售一級大米300公噸，成交價格條件 FOB上海。 ③ 負(fù)責(zé)租船或訂艙。 （二）使用 CFR貿(mào)易術(shù)語成交時需要注意的問題 1．租船訂艙問題n CFR條件下，賣方負(fù)有自費租船訂艙責(zé)任，但這種責(zé)任只限于賣方按通常條件租船或訂船，使用通常類型的輪船，經(jīng)慣駛航線裝運貨物，這意味著買方無權(quán)就船籍、船名、船型、船齡、船級等方面提出限制性要求。n CFR艙底交貨 （ CFR EX Ship’s Hold）：買方負(fù)擔(dān)貨物從艙底起吊至卸到岸上的費用。試問在上述情況下，賣方拒賠的理由是否成立？為什么？ 案例： 我某公司按 CFR價格條件與一客戶簽約成交出口一批商品，合同規(guī)定保險由買方辦理，該公司于 10月 1日凌晨 2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午啟航。 2．買方的主要義務(wù) （ 1） 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以后除正常運費和保險費以外的一切費用和風(fēng)險。受載船只在航運途中觸礁沉沒。 理由： CIF條件成交，是象征性交貨，只要賣方提交了全套合格單據(jù)，買方就應(yīng)該憑單付款，而無需保證到貨。 2．買方的基本義務(wù)（ 1）買方承擔(dān)的風(fēng)險承擔(dān)貨物在交給指定承運人之后的一切風(fēng)險。 4．不論承運人在何處，賣方都負(fù)責(zé)出口報關(guān)等費用。n 在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 （二）使用 CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題 風(fēng)險劃分的界限問題n 按照《 INCOTERMS2023》的解釋，貨物自交貨地點至目的地的運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)，賣方只承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險。 3． CPT與 CFR的異同點： CPT與 CFR的相同點： CPT與 CFR同屬 C組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的風(fēng)險都是在交貨地點隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移，賣方都要負(fù)責(zé)安排自交貨地至目的地的運輸事項，并承擔(dān)其費用。n 不同的僅是 CIP 的保險手續(xù)由賣方辦理，保險費由賣方負(fù)擔(dān)。所以，賣方對外報價時，要認(rèn)真核算成本和價格。賣方要負(fù)責(zé)辦理從交貨地點到指定目的地的全程運輸手續(xù)。采用這一術(shù)語時，必須注明工廠的所在地點。 ３、注意明確貨物的包裝以及包裝費用負(fù)擔(dān)問題。按照合同規(guī)定，在貨物完成裝運后，國外賣方來電要求我公司支付貨款，但同時要求增加支付裝船時的駁船費。 （３）風(fēng)險劃分界限是在指定交貨地點貨交買方。 四 DES術(shù)語n Delivered Ex Ship（ …Named Port of Destination ），目的港船上交貨（ …… 指定目的港）n 指賣方在指定 目的港的船上 向買方提供了未經(jīng)進口清關(guān)的貨物時，即履行了交貨義務(wù)。 （２）如果當(dāng)事人希望賣方負(fù)擔(dān)全部或部分進口時交納的費用，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。n 賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運至該處的風(fēng)險和費用，包括關(guān)稅、稅捐和其他當(dāng)局收取的費用，并辦理貨物出口和進口清關(guān)手續(xù)及費用。n 只要當(dāng)事人根據(jù)合同或事先約定可以將價格明確、具體地確定下來，都可以算作固定價格。 （ 3）具體價格待定 指交易雙方就其他條件取得一致，合同已經(jīng)成立，但規(guī)定 “ 價格待定 ” 或合同中沒有明示或默示規(guī)定貨物價格的情況。 出口盈虧額 是指出口銷售凈收入與出口總成本的差額； 出口銷售凈收入 是指出口商品按 FOB價出售所得的外匯凈收入； 出口總成本 是指出口商品進貨成本加上出口前的一切費用和稅金。 在價格條款中可規(guī)定： “ 每公噸（計量單位） 100（單位價格金額）美元（計價貨幣）， CIF新加坡（貿(mào)易術(shù)語） ” （ USD100perM/T CIF Singapore）。n 參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣合理運用。 ② 在貿(mào)易術(shù)語后加注 “C” 和傭金的百分比來表示 例如：每公噸 300美元 CIFC2％香港。 n 折扣的表示方法： （ 1）用文字說明 例如：每公噸 500美元 FOB上海減 3％折扣（ US＄ 500 Per metric ton FOB Shanghai less 3％ discount）。 00:28:4300:28:4300:281/25/2023 12:28:43 AM? 1以我獨沈久，愧君相 見頻 。 12:28:43 上午 12:28 上午 00:28:43一月 21? 沒有失 敗 ，只有 暫時 停止成功！。 一月 2112:28 上午 一月 2100:28January 25, 2023? 1少年十五二十 時 ，步行 奪 得胡 馬騎 。 一月 21一月 2100:28:4300:28:43January 25, 2023? 1意志 堅 強 的人能把世界放在手中像泥 塊 一 樣 任意揉捏。 一月 2112:28 上午 一月 2100:28January 25, 2023? 1 業(yè) 余生活要有意 義 ，不要越 軌 。 12:28:43 上午 12:28 上午 00:28:43一月 21? 楊 柳散和 風(fēng) ，青山澹吾 慮 。 00:28:4300:28:4300:281/25/2023 12:28:43 AM? 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的 積 累。 00:28:4300:28:4300:28Monday, January 25, 2023? 1乍 見 翻疑夢，相悲各 問 年。 還可以把上述條款中的 “ ％ ” 去掉 例如：每公噸 500美元 FOB D3（或 FDB R3）上海 [ US＄ 500 per metric ton FOB D3（ FOB R3）Shanghai]。 按國際貿(mào)易習(xí)慣，傭金支付比例一般為 1％～ 5％，不宜超出。n 如包裝材料和包裝費另行計價時，對其計價辦法也應(yīng)一并規(guī)定。 總值或總金額是商品單價與數(shù)量的乘積。 公式： 出口商品換匯成本 ＝出口總成本（人民幣） / 出口銷售外匯凈收入（美元）100% 3. 出口創(chuàng)匯率 指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。 2．利弊 （ 1） 有助于暫時解決雙方在價格方面的分歧。n 例如： “ 每公噸 500馬克， CIF漢堡 ” 。但如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應(yīng)使用該術(shù)語。 DEQ術(shù)語的圖形表示：碼頭 碼頭車站工廠DEQ 六 DDU術(shù)語n Delivered Duty Unpaid（ …Named Place of Destination ）， 未完稅交貨（ …… 指定目的地）n 指賣方將貨物運至 進口國的指定地 ，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。n 該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸 。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運，交貨期為當(dāng)年 12月底之前。按此術(shù)語成交時，雙方的費用和風(fēng)險的劃分是以 邊境交貨地點 為界的?！? 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對該術(shù)語與《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有以下兩點區(qū)別： （ 1）美洲某些采用《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》作為解釋價格術(shù)語的國家在交易中采用 FAS術(shù)語時，要在指定裝運港名前加注 “Vessel”字樣，才與《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋相一致。n 除