【正文】 閉環(huán)流動、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 組配。 這種類型的儲備數(shù)量較大 ， 儲備結(jié)構(gòu)也較完善 。 集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來 ， 進行一定規(guī)模的采購 ，取得采購的規(guī)模效益 。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方式和方法去組織配送經(jīng)營活動，實現(xiàn)配送合理化。 三、有效客戶反應(yīng)（ Efficient Customer Responses， ECR） 在 ECR系統(tǒng)中，經(jīng)營的理念和方式發(fā)生了重大變化。 物流術(shù)語》（ GB/T 183542023），配送是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動，是通過信息、運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工等活動的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一） 中國水利水電出版社 前 言 配送是國際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務(wù)形式，也是我國物流業(yè)今后相當(dāng)一個時期發(fā)展的重點。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則，及時做出準(zhǔn)確反應(yīng)，來使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項目，支持 ECR；通過信息共享、合作競爭，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應(yīng)鏈的“推動”為需求鏈的“拉動”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實現(xiàn)并提高“客戶”價值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營效果 四 、 貨物的越庫作業(yè) 越庫作業(yè)可理解為在一個多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需要構(gòu)造新的運輸單元時，圍繞運輸單元解體所進行的一切活動。 第一節(jié) 配送中心 根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 采購是決定配送成敗的初期工作 ， 如果采購成本太高 ， 會大大降低配送的效益 。 另一種儲存形態(tài)是暫存 ， 如流通型的配送中心 ， 是具體執(zhí)行日配送時 ， 按分揀配貨要求 ， 在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備 。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要組配。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承擔(dān)投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項逆向物流活動的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評估并最終改善處理績效等。 還可以去除多余的交叉運輸 ， 并取得緩解交通 、 保護環(huán)境等社會效益 。 配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時間順序和邏輯聯(lián)系 ， 用框圖和流程圖表示 。 圖 24 就是使用這三種成分所表示的程序基本結(jié)構(gòu)，可以把它們進行組合和嵌套，建立各種復(fù)雜的框圖以表示流程的復(fù)雜邏輯關(guān)系。 三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計 根據(jù)配送中心的作業(yè)目標(biāo)，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動分解成多個相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。通過職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和實現(xiàn)基本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。這些目標(biāo)可以是生產(chǎn)時間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。即任務(wù)的價值越高或任務(wù)處理成本越大的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)。 2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品市場交易、交通運輸條件的直接影響。 三、降低配送成本的途徑 根據(jù)配送成本的結(jié)構(gòu)分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務(wù)水平的高低有關(guān)，并表現(xiàn)為配送中心的機會成本；其變動成本隨績效的提高而降低。 策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； ⑶ 發(fā)送時間捆綁：給定一個集貨時間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。在一個配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對同一計費單位采用同一個價格。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價格，而無論是否達到該設(shè)計線路的基點。此種收費方式相當(dāng)于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。配送中心的選址通常必須通過外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測，地址的選定等三個基本過程，如圖所示。這在備選地點數(shù)目很多時，是很難做到的。 使用鮑姆爾－沃爾夫模型時應(yīng)注意的問題 這個模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點、銷售地點和公共流通中心、儲備中心（或倉庫）的地點時，都可以應(yīng)用這個模型。時間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流成本與服務(wù)質(zhì)量都與時間要素直接相關(guān)。執(zhí)行過程時，任務(wù)會通過相應(yīng)的績效模塊，完成指定的績效，因此有必要協(xié)同各績效模塊的工作，做到： 1）縮短工作周期。即在充分考慮每個績效模塊負(fù)荷的基礎(chǔ)上，集中將任務(wù)分解成與績效模塊相對應(yīng)的子任務(wù)，再根據(jù)負(fù)荷優(yōu)化的策略優(yōu)化的要求確定相應(yīng)的緩沖區(qū)延續(xù)時間和任務(wù)開始時間 。該模塊工作時，必須考慮本身尚未完成的任務(wù)，即“任務(wù)庫存”，并根據(jù)履約要求，確定本身的緩沖區(qū)的延續(xù)時間和任務(wù)開始時間，然后為前置模塊規(guī)定任務(wù)的內(nèi)容和任務(wù)的完成時間。 2）簡化流程執(zhí)行過程中的重復(fù)控制。 三、時間延遲策略 延遲是一種能減小預(yù)測風(fēng)險的策略。這樣的好處是以較大的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟性；最后工序按訂單需求裝配可以滿足需求的多樣性和縮短交貨期。 配送服務(wù)就是對客戶的物流保證，它包含三個最基本的要素，即擁有客戶所期望的商品（可得性）；能在客戶希望的時間內(nèi)配送商品（作業(yè)能力）；符合客戶所期望的質(zhì)量（服務(wù)質(zhì)量）。 一、 JIT采購在庫存控制中的應(yīng)用 JIT采購的特點 與傳統(tǒng)的采購方式比較， JIT采購的主要特點見表 5－ 14。 配送中心信息。 送貨日期。 通過需求主計劃協(xié)調(diào)商品的供應(yīng)和流通，能降低產(chǎn)品的成本。 由于用戶需求的任意性，在規(guī)劃庫存時，不能用庫存量去扣減送貨量，而是用庫存量去扣減計劃需求量。 對于生產(chǎn)企業(yè)來講，通過DRPII的運行可以了解銷售渠道的配送能力平衡計劃和運輸、分時倉儲計劃，因此可有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送之間的關(guān)系。 只有小批量、較快的運輸才會降低上述三種庫存成本。 使加工活動中更為集中 、 更有效地使用人力 、 物力 ， 比生產(chǎn)企業(yè)加工能提高加工的經(jīng)濟效益 。不適當(dāng)?shù)募庸?， 甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭利 ， 并不是流通加工的初衷 。使用這種設(shè)備，把商品放入其中，既能可保護商品，又易于管理。 通過外包裝材料的高強度來防止內(nèi)裝物受外力作用破損 。 包裝工業(yè)產(chǎn)品 80％ 為一次性使用 ， 使用后即成為廢棄物 ，產(chǎn)品生命周期較其它工業(yè)產(chǎn)品短很多 ， 而且我國包裝產(chǎn)品回收利用率低 ， 制造資源如紙漿和木材等取自我國十分缺乏的森林資源 ， 因而包裝工業(yè)是一個典型的資源耗用型產(chǎn)業(yè) 。據(jù)統(tǒng)計，在工業(yè)國家包裝廢棄物在重量上已占城市固廢物的 1／ 3，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，包裝廢棄物還在以每年 10％的速度遞增；尤其是由發(fā)泡塑料、手提袋等不可降解的塑料包裝廢棄物造成的“白色污染”更成為社會一大公害。通過捆扎及裹緊技術(shù)的作用，是使雜貨、散貨形成一個牢固整體。顧名思義，承載器具不能完全將商品包圍于其中而保護商品。 第二節(jié) 流通包裝 一、流通包裝的作用 二、流通包裝的類型 銷售包裝 。 四 、 流通加工合理化 流通加工的合理化的含義是實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置 ， 避免各種不合理現(xiàn)象 。 第六章 流通加工 流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式。在此意義上講，生產(chǎn)與配送的集成不僅包含了計劃層面的問題，還包括了操作層面的控制問題，見圖 55。 DRP對訂貨周期的確切性有很大的依賴，而訂貨周期則受很多不確定因素的影響。 提高了預(yù)測能力。如表 55所示。主要是廠商名或廠商名代碼，特別是其相應(yīng)的訂貨進貨提前期、訂貨批量。 第三節(jié) 配送需求計劃（ DRP） 配送需求計劃（ Distribution Requirement Planning， DRP）是配送庫存管理的一種計劃方法。 三、庫存合理化 四、傳統(tǒng)的庫存控制策略 傳統(tǒng)的庫存控制策略是建立在預(yù)測基礎(chǔ)上的物質(zhì)的管理策略。 第五章 配送中心的庫存控制 倉庫的存在能使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)相互解耦，可以讓每個環(huán)節(jié)得以獨立工作，減少需求預(yù)測誤差的沖擊，并在市場變化引起需求變動時，使庫存資源得以有效利用。如果需求是完全確定的，那么產(chǎn)品的制造可以被推遲到最后進行，過早的生產(chǎn)和不恰當(dāng)?shù)膸齑娑寄軌虮粶p少，甚至消除。 第三節(jié) 時間控制的策略 二、基于物流成本的周期優(yōu)化 任務(wù)周期與績效成本彼此相互影響。工作中，各績效模塊負(fù)責(zé)本身的資源調(diào)配，并處理突發(fā)事件。在后一模塊要求任務(wù)輸入時，就將處理的結(jié)果下傳。關(guān)鍵是縮短任務(wù)執(zhí)行過程中的靜止時間； 3）避免工作開始前的等待時間。同樣道理，如果能夠縮短客戶的訂貨提前期，則客戶的滿意程度就會提高。 模型的缺點： 1）由于采用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會得到最優(yōu)解?？墒?，由于實際距離與直線距離往往是不一致的，實際運行時間也會因交通環(huán)境的不同而變化。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水平出發(fā)，以盡可能小的物流費用，來實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特征，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)計劃的支撐點，適時開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤率即獲取收益的能力；競爭性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的競爭要素進行分析。對于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計費形式的不同．否則，則是對于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對極小量的協(xié)同配送收費。收費方式有按配送量收費、按配送次數(shù)收費或按期收費等。采用單一價格一般需要有對配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過 5公斤或者 1個立方米。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 優(yōu)先權(quán)：對于緊急配送任務(wù) 、 快遞任務(wù)和其它類型的優(yōu)先任務(wù) ，優(yōu)先安排 ， 馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下 ， 安排同時進行； ⑵ 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點 ， 客戶的配送申請和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備 ， 按備貨成本和備貨秩序進行； ⑶ 反序裝車：發(fā)貨單元裝車時 ， 應(yīng)按運輸工具到達目的地順序反序裝車 ， 使其與卸車順序相符； 降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對供