城市道路交通規(guī)劃88582933(完整版)
【正文】 的交通安全與管理設(shè)施。 道路分級 項目 快速路 主干路 次干路 支路 紅線寬度 m 60100 4070 3050 2030 設(shè)計車速 km/h ≥80 4060 40 ≤30 交叉口間距 m 15002500 7001200 350500 150250 道路分級 道路系統(tǒng) —— 方格網(wǎng)式 優(yōu)點(diǎn)：最常見的路網(wǎng)類型，它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。 缺點(diǎn)：處理不當(dāng)容易將外圍交通引入中心區(qū)，導(dǎo)致中心區(qū)交通過分集中；也會出現(xiàn)較多不規(guī)則的街坊；容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，呈同心圓式不斷向外擴(kuò)張。 其最大優(yōu)點(diǎn)是揚(yáng)長避短，能充分發(fā)揮各類型道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。 一般公路可與城市外圍的干路直接相連，但要避免與直通城市中心區(qū)的干路相連。必要時也可采用高架或地 下快速路的方式通過城市中心區(qū)。 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。 橫斷面設(shè)計 人行道最小寬度： 橫斷面設(shè)計 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用 ％～ %。 縱斷面設(shè)計 縱坡最小縱長應(yīng)符合下表： 縱坡最大縱長應(yīng)符合下表： 非機(jī)動車道縱坡宜小于 %；當(dāng)大于或等于 %時，縱坡最大坡長應(yīng)符合： 線性設(shè)計 線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，平面、縱斷面線形應(yīng)均衡，路面排水應(yīng)通暢。 2 應(yīng)兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 交叉口設(shè)計注意事項： 1 新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過 4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于 70186。 4 地塊及建筑物機(jī)動車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。 2 車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。對快速路的中間分隔帶上，不宜種喬木。 5 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距要求。 4 站臺長度最短應(yīng)按同時停靠兩輛車布置，最長不應(yīng)超過同時停靠 4輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。 交叉口設(shè)計 —— 平面交叉口 1 立 A類：樞紐立交 立 A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立 A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、定向或半定向組合的全互通立交。）的斜交交叉口。 4 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。 2 應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設(shè)計。 保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大 ％。 橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度應(yīng)與路段相同。
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