11-b-綜合交通規(guī)劃(完整版)
【正文】 交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 長遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，年限在 20年以上。 慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃圖 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃圖 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢 天津中新生態(tài)城規(guī)劃 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢 天津中新生態(tài)城規(guī)劃 交通規(guī)劃發(fā)展趨勢 城市交通規(guī)劃在歷史發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，展望未來，今后較長一段時期內(nèi)我國仍將面臨經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、城市化進(jìn)程加速、機(jī)動化潮流沖擊的嚴(yán)峻形勢，同時，我國城市人口多、用地資源有限、人均資源嚴(yán)重不足的客觀條件，決定了我國城市交通發(fā)展任重而道遠(yuǎn)?！?—— Alfred Marshal, 19世紀(jì)英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家 “四階段”規(guī)劃模型 ?不信任模型 ? … 但各人在思維中有各自的模型 ?模型僅僅是精神的抽象 ?特殊行為模型，即使書上沒有，也不要害怕 ? 模型（以及仿真）可能變成自我教育的工具 “四階段”規(guī)劃模型 ?基本問題 : ?如何避免 無用輸入 無用輸出 ? ?建模目的 ?建模的區(qū)域 ?細(xì)化水平 ?數(shù)據(jù)的可用性及質(zhì)量 ?要表現(xiàn)的出行目的 ?包含的運輸模型 ?重型車輛的處理 ?……………… “四階段”規(guī)劃模型 土地利用場景 : 如新的發(fā)展規(guī)劃 交通運輸場景 : 如新的公交線路 政策場景 : 如新的停車制度 社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) 出行生成 出行分布 方式劃分 交通分配 你的看法？ 哪一步更加重要、復(fù)雜，與規(guī)劃或者運作研究的關(guān)系更加緊密？ “四階段”規(guī)劃模型 ? 反饋循環(huán) : ? 速度 vs 流量 ? 公交 vs 道路 ? 多遠(yuǎn)或多久 ? ? 對出行舒適性敏感的出行生成 ?收斂判別標(biāo)準(zhǔn) ?基本場景的一致性 “四階段”規(guī)劃模型 出行的定義 ? 基家出行： 出行以家為始發(fā)點或終止點 ? 非基家出行： 出行不以家為始發(fā)點或終止點 ? 出行產(chǎn)生 (Pi)： 基家出行時家是出行終點，或非基家出行時的始發(fā)點 ? 出行吸引 (Aj)： 基家出行時家不是終止點，或非基家出行時的終點 “四階段”規(guī)劃模型 交通網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)特性 出行生成 出行分布 方式劃分 交通分配 路段 OD 流量、時間、費用等 人口及崗位數(shù)預(yù)測 “四階段”規(guī)劃模型 —— 出行生成 交通網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)特性 出行生成 出行分布 方式劃分 交通分配 路段 OD 流量、時間、費用等 人口及崗位數(shù)預(yù)測 I Pi J Aj 出行生成 “四階段”規(guī)劃模型 —— 出行生成 出行生成模型 主要內(nèi)容 ? 出行產(chǎn)生模型 ? 出行吸引模型 ? 出行生成參數(shù)估計 ? 出行產(chǎn)生及吸引平衡 “四階段”規(guī)劃模型 —— 出行生成 出行生成主要模型 ?線性回歸模型 ?交叉分類模型 ?出行率模型 “四階段”規(guī)劃模型 —— 出行分布 I J 出行分布 Tij 交通網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)特性 出行生成 出行分布 方式劃分 交通分配 路段 OD 流量、時間、費用等 人口及崗位數(shù)預(yù)測 “四階段”規(guī)劃模型 —— 出行分布 區(qū)間個人出行表 基家工作目次出行 基家其他目的出行 非基家出行 大學(xué) 中小學(xué) 商用車輛 區(qū)內(nèi)可達(dá)性 (時間和費用 ) 日常個人出行 基家工作目次出行 基家其他目的出行 非基家出行 大學(xué) 中小學(xué) 商用車輛 他們要到哪兒去 ? “四階段”規(guī)劃模型 —— 出行分布 1 2 3 4 5 T11 T12 T13 T14 T15 T21 T22 T23 T24 T25 T31 T32 T33 T34 T35 T41 T42 T43 T44 T45 T51 T52 T53 T54 T55 1 2 3 4 5 O1 O2 O3 O4 O5 D1 D2 D3 D4 D5 “四階段”規(guī)劃模
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