其他運(yùn)輸方式的組織概述(完整版)
【正文】 計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮。 ? 1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 概述 、貨物運(yùn)輸組織 ? 貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作完成的產(chǎn)品總數(shù)。 ? 我國(guó)鐵路集箱箱包括 1t箱、 10t箱、 20ft箱、40ft箱、經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌叽缂b箱。 、行車組織 （二）車流組織 ? ：車流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時(shí)刻。 、行車組織 （四）列車運(yùn)行圖 ? 列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo) ? V旅 ：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。 、行車組織 （五）線路通過能力 ? 例：某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為 25分鐘， t起停 ＝ 5分鐘， Σ t站 ＝ 6分鐘， t空隙 ＝ 0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力為： 、行車組織 （五）線路通過能力 ? 加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。包括三個(gè)組成部分； ? 1）在區(qū)段的旅行時(shí)間 T旅 ； ? 2）在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間 T技 ； ? 3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時(shí)間 T售 。布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備接車和發(fā)車進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先開放出站信號(hào)．后開放進(jìn)站信號(hào)。 、行車組織 （六）車站的行車組織工作 ? 車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度，以及車站通過能力和改編能力的計(jì)算等。 ? T全 ：機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。 ? 列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 ? 貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。 、貨物運(yùn)輸組織 （四）鐵路特種貨物運(yùn)輸 ? ? 1）超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸 方法：一種是一車負(fù)重，在負(fù)重車的一端或兩端加掛游車裝運(yùn)；另一種加掛中間游車，或在跨裝負(fù)重車的一端、兩端加掛游車。 ? 1換算噸公里＝ 1貨物噸公里＝ 1旅客人公里 ? 全部周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋旅客周轉(zhuǎn)量 、貨物運(yùn)輸組織 （一）鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃 ? 分為： ? ? ?
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