【正文】 大發(fā)電機(jī)切換到小發(fā)電機(jī) 發(fā)電機(jī)切換回差 167。 ? 由于轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電流產(chǎn)生于轉(zhuǎn)子相對(duì)于磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)，而該感應(yīng)電流又產(chǎn)生轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁力。 ? 定子繞組中感應(yīng)出的電動(dòng)勢(shì)，在外電路接通后產(chǎn)生交流電流。此時(shí)，葉片處在不利的攻角下，導(dǎo)致所受彎矩的增加 —陣風(fēng)效應(yīng)。 ? 大型風(fēng)力機(jī)幾乎都采用強(qiáng)化玻璃鋼（ GRP）制成的。通常大致在 5~20%之間。 ? 用于風(fēng)力發(fā)電的高速 Cp 風(fēng)力機(jī)，常取較大的 尖速比。 葉輪 ? 一臺(tái)設(shè)計(jì)良好的風(fēng)力機(jī)必須具有良好的空氣動(dòng)力性能。 — 設(shè) V為來(lái)流的風(fēng)速，由于有線速度 U，氣流相對(duì)于槳葉的速度應(yīng)是兩者的合成，記為 W。 a的范圍： 189。 — 槳距值： H=2?r tg ?r 二、貝茲理論 1. 貝茲理論中的假設(shè) — 葉輪是理想的； — 氣流在整個(gè)葉輪掃略面上是均勻的； — 氣流始終沿著葉輪軸線； — 葉輪處在單元流管模型中，如圖。 ? 旋轉(zhuǎn)平面：槳葉掃過(guò)的垂直于葉輪軸線的平面。 ?CT稱為臨界攻角或 失速攻角 。 — 阻力與升力： R在風(fēng)速方向的投影稱為 阻力 ，記為 D；而在垂直于風(fēng)速方向上的投影稱為 升力 ，記為 L。 ? 中弧線： 翼型內(nèi)切圓圓心的連線。而由伯努利方程， 必使： P2 P1，即靜壓 力減小。 繞過(guò)物體的流線簇 ? 繞過(guò)障礙物的流線 : 當(dāng)流體繞過(guò)障礙物時(shí)，流線形狀會(huì)改變，其形狀取決于所繞過(guò)的障礙物的形狀。 — 其它部件：如塔架、機(jī)艙等 — 控制系統(tǒng)： 使風(fēng)力機(jī)在各種自然條件與工況下正常運(yùn)行的保障機(jī)制，包括調(diào)速、調(diào)向和安全控制。 ? 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（以下簡(jiǎn)稱 風(fēng)力機(jī) ）是一種 能量轉(zhuǎn)換裝臵 —— 將 風(fēng)能 轉(zhuǎn)換為 電能 的。 ? 不同的物體對(duì)氣流的阻礙效果也各不相同 考慮幾種形狀的物體，它們的截面尺寸相同，但 側(cè)面形狀 各異，對(duì)氣流的阻礙作用（用 阻力系數(shù) 度量）不同。 ② 下翼面平緩 ， V3≈V1，使其幾乎保持原來(lái)的 大氣壓，即： P3 ≈ P1。對(duì)稱翼型的中弧線與翼弦重合。 — 氣動(dòng)力矩： 合力 R對(duì)（除自己的作用點(diǎn)外）其它點(diǎn)的力矩，記為 M。當(dāng) ??CT時(shí)， CL下降。 ? 葉片軸線：葉片繞其旋轉(zhuǎn)以改變相對(duì)于旋轉(zhuǎn)平面的偏轉(zhuǎn)角 —— 安裝角（重要概念）。 — 流體連續(xù)性條件： S1V1 = SV = S2V2 2. 對(duì)葉輪應(yīng)用氣流沖量原理 ? 葉輪所受的軸向推力： F = m ( V1 V2 ) 式中 m=?SV，為單位時(shí)間內(nèi)的流量質(zhì)量 ? 葉輪單位時(shí)間內(nèi)吸收的風(fēng)能 —— 葉輪吸收的功率為： P=FV= ?SV2(V1V2) 動(dòng)能定理的應(yīng)用 ? 基本公式： E=1/2 mV2 （ m同上） 單位時(shí)間內(nèi)氣流所做的功 —— 功率： P’=1/2 mV2= =1/2 ?SV V2 ? 在 葉輪前后，單位時(shí)間內(nèi)氣流動(dòng)能的改變量： ?P’= 1/2 ?SV (V21_ V22) 此既氣流穿越葉輪時(shí)，被葉輪吸收的功率 。 a 0 — 由于葉輪吸收的功率為 P=?P’= 1/2 ?SV (V21_ V22) = 2 ?S V13a( 1 a )2 令 dP/da=0，可得吸收功率最大時(shí)的入流因子。 ? ? W ? V U dF dR dL 旋轉(zhuǎn)平面— 定義 W與葉輪旋轉(zhuǎn)平面的夾角為 入流角 ，記為?，則有葉片翼型的攻角為： ? = ? ?。 ? 風(fēng)力機(jī)的空氣動(dòng)能主要表現(xiàn)為葉輪的空氣動(dòng)力性能。尖速比在 5 15 時(shí)，具有較高的 風(fēng)能利用系數(shù)。示意圖。 ? 葉片的外表面光滑且從葉根到葉尖呈扭曲狀。 U β W V1 錐角效應(yīng) 對(duì)下風(fēng)式風(fēng)力機(jī)，葉片與轉(zhuǎn)軸的夾角小于 90度，將使正常運(yùn)行時(shí)葉片受到的彎曲應(yīng)力大大減小，甚至可為零 —— 錐角效應(yīng) 。該電流也要在電機(jī)中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，其轉(zhuǎn)速稱為 同步轉(zhuǎn)速 ，它由交流電頻率 f 和定子繞組旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的極對(duì)數(shù) p1決定 ： n1 =60 f / p1 （ r/min） ? 由于在這種發(fā)電機(jī)中，使得 p1 = p， 則 n1 = n。因此，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 n不能等于同步轉(zhuǎn)速n1——異步電動(dòng)機(jī) 。 并網(wǎng)方式 風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通常以三種方 式加以利用： ? 獨(dú)立供電 —— 單獨(dú)向負(fù)荷供電。 — 對(duì)所連接的電力系統(tǒng)（電網(wǎng)）的依賴程度較大。 定槳距機(jī)組的 基本運(yùn)行過(guò)程 一、 待機(jī)狀態(tài) ? 當(dāng)風(fēng)速 3m/s，但不足以將機(jī)組拖動(dòng)到切入轉(zhuǎn)速時(shí)的 自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài) 。 ? 釋放偏航剎車(chē) 1s后，偏航電機(jī)根據(jù)指令執(zhí)行偏航；偏航停止時(shí)，偏航剎車(chē)投入。 局部加熱與冷卻 —— 形成風(fēng) 二、風(fēng)向與風(fēng)速 — 風(fēng)向 ： ?風(fēng)向 —— 來(lái)風(fēng)的方向 。 ?瞬時(shí)風(fēng)速 —— 任意時(shí)刻風(fēng)的速度。 其逆轉(zhuǎn)的臨界高度約為 100~150m。 ? 地形地貌 不同地形與平坦地面的風(fēng)速比值 不同地形 平坦地面的平均風(fēng)速（ 3~5 m/s） 山澗盆地 ~ 山背風(fēng)坡 ~ 山迎風(fēng)坡 ~ 峽谷口或山口 ~ ? 地理位臵