【正文】 化對進出口的積極作用。2017年目標是全面實現(xiàn)航運主業(yè)扭虧為盈，何為全面扭虧為盈，具體講有三個含義：一是航運產(chǎn)業(yè)集群要實現(xiàn)整體扭虧為盈，這是明年效益攻堅的核心目標。從各航運公司自身看，全面扭虧為盈是生存下去的要求，也是企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。主要航運企業(yè)持續(xù)的虧損已經(jīng)影響到企業(yè)的生存和發(fā)展，影響了企業(yè)的形象，全面扭虧為盈已是當(dāng)務(wù)之急，同時我們還要從更高的角度認識到，這也是國家賦予我們的使命，是我們的責(zé)任所在。昨天，各單位圍繞會議主題進行了很好的發(fā)言?？偟膩砜?，我有五點感受比較深刻：一是更有大局意識，體現(xiàn)了勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木?，體現(xiàn)了做強做優(yōu)做大國有企業(yè)的責(zé)任感和使命感；二是更有問題意識，敢于直面問題，將企業(yè)改革向深水區(qū)深層次推進；三是更有創(chuàng)新意識，積極主動適應(yīng)外部市場變化，創(chuàng)新運營管理體制機制；四是更有風(fēng)險意識，針對外部黑天鵝事件和企業(yè)內(nèi)部突發(fā)風(fēng)險，積極應(yīng)對，系統(tǒng)預(yù)防；五是更有政治意識，善于運用國有企業(yè)黨建的特殊優(yōu)勢，推進企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和改革發(fā)展。從國家層面看，全面扭虧為盈是國家賦予的使命。今年以來，集運把握改革重組契機，狠抓創(chuàng)效潛力，努力確?？蛻舨涣魇?，貨量不減少，份額不下降，收入降幅小于其他班輪公司重組后的收入降幅，110月集運通過努力實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)***億元。二是航運企業(yè)要全部實現(xiàn)盈利，特別是集運、散運要堅決守住效益的底線，確保實現(xiàn)扭虧為盈。航運市場趨于理性，共建航運新生態(tài)已達成一定的共識。韓進破產(chǎn)、日本三大船公司合并集裝箱業(yè)務(wù)帶來新一輪重組合并潮，市場集中度進一步提高，這可能將帶來行業(yè)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇，極大地提升市場信心。作為主體責(zé)任的航運企業(yè)必須樹立信心，勇于擔(dān)當(dāng)，采取堅決的措施，剛性的執(zhí)行力，嚴肅的經(jīng)營紀律，有效的激勵和末位淘汰機制來履行你們對集團的責(zé)任和使命。集運要從收入倒推箱量和單箱收入，散運要倒推貨量和成本，落實到各貿(mào)易區(qū)、各經(jīng)營部、國內(nèi)口岸公司、國外區(qū)域公司和國家公司，到明年年底，要嚴格按照考核標準執(zhí)行，特別是對骨干團隊要激勵先進、淘汰落后。今年，集運因運價下降，收入約下降***億美元，散運因運價下降，收入約下降*億元。按照測算和根據(jù)目前的市場狀況，集運明年運量增幅至少提升***以上，這是底線，必須保證大幅增加貨量才能保障收入的增長。散運要把握好本土大客戶全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐，利用品牌優(yōu)勢、信用優(yōu)勢，為國內(nèi)大客戶特別是央企海外市場的開拓提供物流鏈支持。其次，要強化對標管理。此外，我們還要有效控制好隱性成本，真正做到點滴節(jié)支，最大限度的控制好成本。集團運營部要以中鋁幾內(nèi)亞鋁礦鐵礦項目為示范，積極推進大項目開發(fā)，真正為客戶提供全程物流解決方案。散運要結(jié)合近期推出的“糧食準班輪”“煤炭準班輪”航線的實際操作經(jīng)驗，嘗試在成熟地區(qū)，擴大準班輪運輸（比如要盡快推出“礦石準班輪航線”），在改變客戶散貨運輸體驗的同時，進一步提升整體船隊的運營效率。同時航運公司也要積極對自身資產(chǎn)進行資產(chǎn)化運作、證券化運作，要把握市場機會，通過船舶資產(chǎn)調(diào)整，改善整體核心資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，必要時，集團也將給予相應(yīng)支持，利用資本運作手段，通過注資持股方式，降低公司負債，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前高負債、高財務(wù)費的現(xiàn)狀。規(guī)?；羌b箱業(yè)務(wù)發(fā)展的大趨勢，有了規(guī)模的保障，才是發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，要補短板。油運要借助新加坡、倫敦和休斯敦海外網(wǎng)點，深度開拓西部市場，打造精品三角航線。碼頭要積極探索加大運營性碼頭投入，在繼續(xù)做好已有投資碼頭的基礎(chǔ)上，積極進入東南亞、歐洲市場，（如：印尼碼頭），完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)。重點要強化板塊間體系協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力、收益管理能力、營銷攬貨能力、客戶服務(wù)能力、成本管控能力、為客戶提供全程物流解決方案等方面能力。貨代業(yè)務(wù)要通過收購、合作等多種方式，獲得關(guān)鍵資源，盡快形成全球貨運基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)快速發(fā)展壯大。：作為集團戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，肩負著集團產(chǎn)融結(jié)合、優(yōu)化資源配置和創(chuàng)造利潤三大重要使命。新成立的中遠海運重工要按照集團裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃要求，明年重點做好以下幾點：一要快速復(fù)制先進工業(yè)制造管理模式。在修船去產(chǎn)能方面，要壓縮、調(diào)整修船產(chǎn)能，重點抓好上海地區(qū)船廠搬遷、整合，淘汰***萬噸及以下船塢***座，減少小型船舶修理產(chǎn)能***艘/年。四要嚴控各類風(fēng)險。中遠海運南美要積極響應(yīng)集團集裝箱運輸業(yè)務(wù)開發(fā)第三國市場的戰(zhàn)略部署，協(xié)同和配合中遠海運港口，積極尋找和參與投資南美地區(qū)關(guān)鍵樞紐港、節(jié)點碼頭的可行性，為集團構(gòu)建南美相關(guān)航線網(wǎng)絡(luò)提供可靠的貨物集散支點。中遠海運廣州要圍繞這一戰(zhàn)略定位，努力成為集團社會化產(chǎn)業(yè)集群的重要支柱和新興產(chǎn)業(yè)的孵化器。三、堅持深化改革，不斷增強企業(yè)發(fā)展后勁今年以來，集團先后完成了集裝箱、油輪、金融、港口、散貨、海外業(yè)務(wù)改革重組，物流、裝備制造整合工作也在積極推進中，年底將全部完成。集團內(nèi)部打造統(tǒng)一的船員管理平臺是非常必要和迫切的。各航運業(yè)務(wù)板塊按照集中歸口的原則，打造統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標準、精簡高效的管理團隊，實現(xiàn)板塊內(nèi)統(tǒng)一管理。信息系統(tǒng)的首要任務(wù)是滿足集團戰(zhàn)略管控和業(yè)務(wù)發(fā)展需求，這是信息系統(tǒng)選型的核心標準，并選擇性價比最優(yōu)的產(chǎn)品。健全管理人員職務(wù)職級體系，明確職務(wù)職級對應(yīng)規(guī)則，設(shè)計員工多通道發(fā)展路徑，實現(xiàn)全集團員工“一張表”管理；建立能力素質(zhì)模型，推行全員考核，在建立各層級崗位能力素質(zhì)模型的基礎(chǔ)上，加大考核力度，針對不同崗位設(shè)置差異化、定量化的考核指標，實現(xiàn)考核全覆蓋。要注重實踐培養(yǎng)，加大對優(yōu)秀人員跨企業(yè)特別是到境外交流任職力度，豐富經(jīng)營管理經(jīng)驗，增長治企才干。四、堅持平臺建設(shè)，不斷提升系統(tǒng)管控水平新集團成立以來，集團的管控模式發(fā)生了重大變革，正逐步從運營管控向戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變。資金集中了，有利于內(nèi)部統(tǒng)籌使用，有利于降低企業(yè)財務(wù)融資成本。堅持風(fēng)險管控，提升企業(yè)抗風(fēng)險能力針對外部市場波動大，英國脫歐、美國大選等黑天鵝頻發(fā)，貿(mào)易性融資等內(nèi)部風(fēng)險突出的特點，我們要深刻認識到當(dāng)前世界正在發(fā)生深刻變化。要推進內(nèi)控體系建設(shè)，以點帶面健全“以風(fēng)險為導(dǎo)向、以制度為基礎(chǔ)、以流程為紐帶、以系統(tǒng)為抓手”的內(nèi)部控制體系，切實發(fā)揮內(nèi)部控制對防范風(fēng)險的重要作用。要建立健全容錯糾錯機制、信訪澄清機制，努力營造干事創(chuàng)業(yè)的良好氛圍，為銳意創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)母刹拷獬箢欀畱n，搭建一展身手的平臺和空間，為推動企業(yè)健康發(fā)展、提質(zhì)增效保駕護航。深刻吸取事故教訓(xùn)，認真落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，堅守底線、不越紅線，切實做到“安全第一”，堅決杜絕有重大影響的事故發(fā)生。六要進一步嚴肅安全生產(chǎn)責(zé)任追究。同志們，還有一個月，2016年即將過去，這次務(wù)虛會將進一步統(tǒng)一思想、堅定信心、確定目標、明確措施。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)要親自擔(dān)任安全檢查負責(zé)人，組織開展全面檢查，切實做好再動員、再部署、再落實?！?1要建設(shè)風(fēng)險管理信息化平臺，提升風(fēng)險管理工作的效率和效果，推進風(fēng)險管理信息化平臺與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的有效集成，實現(xiàn)風(fēng)險管理動態(tài)化和智能化。我們必須強化風(fēng)控意識，全面加強風(fēng)險管理。因此，集團財務(wù)部要進一步加強資金集中管理，你們提出的資金管理新模式（“以集團總部為主導(dǎo),以一個中心/兩個平臺/四級管理為構(gòu)架,實現(xiàn)賬戶、資金、結(jié)算、融資、短期投資等集中統(tǒng)一管理的司庫管理體系”），管理層次清晰，操作性強，值得肯定。下一步，從管理提升的角度，我們要進一步強化戰(zhàn)略管控，關(guān)鍵要在完善和優(yōu)化管控機制上下功夫。五是建立差異化薪酬激勵機制。三是建立梯隊化培養(yǎng)開發(fā)機制。作為體制機制改革的重要方面，人力資源改革必須大膽探索，下一步，我們堅持向創(chuàng)新要活力，向改革要動力，通過深化人才資源和薪酬制度改革，打造全球化、市場化人力資源管理體系。將來，船員管理和船舶管理要成為集團核心競爭能力，以及航運主業(yè)扭虧為盈、提質(zhì)增效的重要保障，要成為航運主業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵助推器，全集團上下應(yīng)該高度重視，統(tǒng)一思想，按照集團的總體規(guī)劃和要求認真落實推進。集團將在充分論證后，考慮以中海國際為基礎(chǔ)，實施全集團船員的專業(yè)化管理，發(fā)揮優(yōu)勢、超越現(xiàn)狀，實現(xiàn)管理提升、素質(zhì)提高、降本增效，建設(shè)一支具有國際影響力和競爭力的高素質(zhì)船員隊伍。如果說今年的改革是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈條進行的改革，明年改革將進入深水區(qū)，我們要有打好硬仗的思想和組織準備。通過產(chǎn)業(yè)投資基金、并購重組、上市多種方式孵化或推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點圍繞大健康、大旅游，打通全產(chǎn)業(yè)鏈運作體系，打造覆蓋“健康管理全產(chǎn)業(yè)鏈運作+旅游目的地系統(tǒng)全要素發(fā)展”雙輪驅(qū)動協(xié)同發(fā)展商業(yè)模式。中遠海運香港要進一步發(fā)揮自身資本優(yōu)勢、區(qū)域政策優(yōu)勢、人才