【正文】 到港提貨后也會經(jīng)歷分撥過程。在物流流程中，因為完成事件的不同，我們可以劃分如下一些過程。比如，某物流公司B接受某委托方A的物流業(yè)務(wù)委托后，由于物流公司B無力完成該業(yè)務(wù)，于是物流公司B又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了另外一家物流公司C，由物流公司C來全權(quán)完成該委托業(yè)務(wù)，這時候物流公司C就是轉(zhuǎn)包方。【派送責(zé)任站】派送責(zé)任站是指當(dāng)派送方是合作站時，最后一個將貨物中轉(zhuǎn)給派送方合作站并負(fù)責(zé)跟蹤派送方合作站派送結(jié)果的運(yùn)營站。通常取貨方都是承運(yùn)方自身或者其分支機(jī)構(gòu)，但也有可能是承運(yùn)方的合作單位，尤其是逆向物流的時候?！臼肇浄健渴肇浄绞侵肝蟹街付ǖ呢浳锝邮杖?，也就是最終將貨物送達(dá)的目標(biāo)客戶。需要注意的是，大家不要刻意去記住術(shù)語的名字，而是要理解術(shù)語的含義，這樣就可以避免因為遭遇不同的術(shù)語而發(fā)生混淆，因為名字畢竟只是一個代號，含義才是它們本身的內(nèi)涵。4．要有非常好的應(yīng)變能力。物流操作是物流企業(yè)的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。那么物流企業(yè)呢？大多數(shù)人認(rèn)為物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)的一種，那么它的競爭力也就是其所提供的服務(wù)。這種物流操作概念在目前的物流行業(yè)中是被普遍認(rèn)可的。同時，為了能夠讓讀者能夠很容易理解這些操作相關(guān)因素，筆者在本書中引用了大量的數(shù)據(jù)并提供了很多的講解事例。而與之相反的是，很多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)卻有著相當(dāng)實際操作經(jīng)驗的面試者往往會得到面試官和企業(yè)的青睞，面試通過的機(jī)率也就大得多。另一方面，人才需求的加大也促進(jìn)了物流人才的身價提升，以前被人認(rèn)為是“下三流”行業(yè)的物流行業(yè)也正吸引著越來越多優(yōu)秀人才的加入。 為了能讓大家清楚地了解本文的內(nèi)容，先將目錄提供給大家。由于沒有實際操作經(jīng)驗，企業(yè)不可能直接讓他們從事重要的崗位，只能讓他們從基層的實際操作干起。由此，筆者雖然從事物流行業(yè)的年頭有限，但也想為物流人才的培養(yǎng)提供自己的微薄之力，本著這個目的，才有了本書的形成。什么是物流操作●狹義的概念：所謂物流操作就是掌控物流作業(yè)從始到終的過程。第2節(jié)第3節(jié)操作管理員除了要熟知自身的崗位操作內(nèi)容，對于其他各崗位的操作內(nèi)容也必須了解清楚，才能夠合理有效的下達(dá)物流操作指令。但，現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越傾向于多元化，聯(lián)運(yùn)方式被越來越多地使用?！景l(fā)貨方】發(fā)貨方是指同承運(yùn)方進(jìn)行貨物實際交接的單位。當(dāng)物流公司B接受委托取貨后，需要進(jìn)行航空運(yùn)輸委托將貨物運(yùn)送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C進(jìn)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這個時候物流公司B就變成了委托方，而航空代理C就變成了承運(yùn)方。這時候，C就是取貨方合作站B的取貨責(zé)任站。值得注意的是，中轉(zhuǎn)方必須是運(yùn)營站而不能是合作站。由于職能單位不僅僅是承運(yùn)商自身或者是其分支機(jī)構(gòu)，還包括合作單位，所以為了加以區(qū)分，我們使用了兩個前綴名詞：“本公司”和“外公司”。值得注意的是，在逆向物流的一次承運(yùn)過程中，由于取貨方往往是合作站，這時候只有當(dāng)合作站將貨物發(fā)給取貨責(zé)任站后才算一個完整的取貨過程。 根據(jù)處理方式的不同，我們還可以將在庫處理過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程。指將加工完成后的貨物根據(jù)托運(yùn)方以及托運(yùn)到港目的地的不同進(jìn)行相應(yīng)分配的過程。值得注意的是，移庫出庫的目的庫房必須和出庫庫房里屬于同一個單位管理。 【托運(yùn)過程】 “運(yùn)單”是指用來記載物流委托業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息的單據(jù)。當(dāng)然，如果承運(yùn)方和合作站達(dá)成一致認(rèn)可也可以要求合作站使用“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”進(jìn)行取貨交接。 【合票運(yùn)單】合票運(yùn)單是指將同一個發(fā)貨人發(fā)給同一個收貨人的多票貨物，取消原有的多張運(yùn)單生成的一張新運(yùn)單。 【派送運(yùn)單】派送運(yùn)單有別于上面所描述的各類運(yùn)單。3) 運(yùn)單7→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個運(yùn)單鏈。兩者的區(qū)別在于，銅版紙抗摩擦性強(qiáng)持久性好，但銅版紙打印標(biāo)簽內(nèi)容時必須使用碳帶；而熱敏紙最大的特點恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。運(yùn)單標(biāo)簽就是用來標(biāo)示某一票貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。 【標(biāo)示標(biāo)簽】小至一個螺絲釘，大至一個集裝箱都可以稱之為件。 【托運(yùn)件】同托運(yùn)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的件我們稱之為托運(yùn)件。根據(jù)入庫貨物的來源不同，我們將入庫單分為以下幾種。移庫入庫單針對的貨物包括所有類型的件。根據(jù)出庫貨物的去向不同，我們將出庫單分為以下幾種。根據(jù)出港發(fā)貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種。 【提貨單據(jù)】到港提貨過程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。在托運(yùn)過程中對于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往要求憑借托運(yùn)書提取貨物。在托運(yùn)過程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時，除了要提供托運(yùn)書或托運(yùn)書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。 【實物流】 【資金流】實物流的流動不可能是自動發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實物流的流動而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流?！靖邸客羞\(yùn)過程的兩極（托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營站是E。【港到門】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為港到門承運(yùn)過程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。【定期結(jié)算】按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定期結(jié)算。 委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費(fèi)，而是由第三方付費(fèi)的方式，我們稱之為第三方付費(fèi)。 【加急時效】委托方因為需要沒有按照雙方約定的承運(yùn)期限進(jìn)行貨物承運(yùn)委托，而是提出比約定承運(yùn)期限要短的承運(yùn)期限，我們稱之為加急時效。 【定額投?！繜o論承運(yùn)貨物的多少，都按照統(tǒng)一定額進(jìn)行投保的方式我們稱之為定額投保。這些關(guān)聯(lián)實體在整個物流操作過程中各自扮演著不同的角色，要導(dǎo)演好物流操作過程這部戲就不能不對這些角色進(jìn)行深入地了解和剖析。 這樣聽起來有些繞嘴，我們可以舉個簡單的例子來說明一下。 委托方在物流公司客戶群體中的地位。事例一：物流公司A剛剛發(fā)展了一個新的客戶委托方B，委托方B擔(dān)心物流公司A不能夠完全勝任物流業(yè)務(wù)委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業(yè)務(wù)。當(dāng)其中一家物流公司C發(fā)生問題時，可以立即將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給物流公司A，由于物流公司A對業(yè)務(wù)同樣熟悉不用進(jìn)行磨合，可以很快接手不至于使委托方D陷入困境。同時，通過對客戶業(yè)務(wù)量變化的不斷綜合分析，還能夠為市場部、客服部提供有力的數(shù)據(jù)支持，以便于市場部和客服部能夠及時跟進(jìn)。 這樣的做法，也更加有利于操作管理員的工作交接，符合管理規(guī)范的要求。我們在上面講過委托方和發(fā)貨方的概念，因此我們知道，委托方可能是發(fā)貨方也可能不是發(fā)貨方?！饘?yīng)于發(fā)貨方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為指令人。單位性質(zhì)分為很多種，比如是私營企業(yè)、國有企業(yè)還是合資、外資企業(yè)？是生產(chǎn)型企業(yè)還是銷售型企業(yè)？是高價值商品企業(yè)還是低價值商品企業(yè)？等等。生產(chǎn)和銷售型企業(yè)的委托方，其客戶往往會分布在全國甚至全世界不同的地區(qū)?！鹞蟹娇蛻襞c委托方的關(guān)聯(lián)關(guān)系。 在物流操作過程中，如果不了解這些信息，操作管理員是無法對貨物進(jìn)行合理有效作業(yè)的。大部分委托方，它們的產(chǎn)品往往種類很多，單純靠記憶是很難記住的，而如果每次都要向客戶問詢，又會給委托方造成不耐煩和認(rèn)為我們不專業(yè)這樣的想法。 表五：委托方發(fā)貨頻率及貨量LIST委托方 周二 周四 周六 次數(shù) 次數(shù) 次數(shù) 次數(shù) 次數(shù) 次數(shù) A 20件 0 30件 0 20件 0 14點 14點 14點 14點 14點 14點 D+3C 20件40件60件 20件40件60件 20件40件60件 20件40件60件 20件40件60件 20件40件60件 … … … … … … …（連載中……）。 發(fā)貨量包括：日發(fā)貨量、周發(fā)貨量、月發(fā)貨量、年發(fā)貨量等。 下面的表四就是提供這樣作用的。 操作管理員在處理貨物時，不僅要遵從委托方的時效要求也要從物流公司自身的成本考慮，合理的安排貨物發(fā)貨方式。○委托方客戶的地址。例如，委托方是一家啤酒廠，如果它要對瓶啤進(jìn)行物流委托，因為產(chǎn)品價格便宜而且保質(zhì)期相對較長，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點首先是價格，其次才是時效；如果它還生產(chǎn)散啤并進(jìn)行物流委托，雖然價格相對而言也不貴但保質(zhì)期很短，如果只關(guān)注物流費(fèi)用希望獲取低價格，那么在運(yùn)輸時效上就無法得到保障，有可能導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)得不償失，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點往往就變成了首先是時效，其次才是價格。跟提貨指令相關(guān)的事宜，比如收貨方地址錯誤、收貨方地址變更等，就需要同指令人溝通。那么，對應(yīng)于這三個地址就必然會存在不同的聯(lián)系人和聯(lián)系電話。當(dāng)委托方不是發(fā)貨方時，如果發(fā)貨方的辦公地址就是發(fā)貨地址，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發(fā)貨方的辦公地址；如果發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址、發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址三個地址了。因為，有些公司注重的恰恰只是眼前的業(yè)務(wù)量，而有些公司注重的只是可擴(kuò)展性等等，側(cè)重點不一樣。 事例三：物流公司A又發(fā)展了一個新的客戶委托方E。所以，對于物流公司A來說，雖然目前委托方的業(yè)務(wù)量只占公司業(yè)務(wù)總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業(yè)務(wù)量增長空間還有很大，為了爭取獲得更大的業(yè)務(wù)份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對待。我們都知道，任何一個企業(yè)都會將客戶按照重要程度進(jìn)行不同等級的劃分，以便于決定采取重點保護(hù)還是其他處理方式。但由于AA要求的時限比較緊，AB公司自身無法完成該項物流業(yè)務(wù)，必須通過航空運(yùn)輸來實現(xiàn)，所以它又委托了一家航空代理公司AC來完成該項物流業(yè)務(wù)，那么此時對于AB來說AC就是它的承運(yùn)方，而自己就變成了委托方。 什么是委托方。 【全額投?！繉λ羞\(yùn)貨物全部按照實際價值進(jìn)行投保的方式我們稱之為全額投保。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現(xiàn)貨物短缺，委托方A提出要將當(dāng)日貨物次日送達(dá)的運(yùn)輸時限要求，這時候就出現(xiàn)了加急時效D+1。 【協(xié)議時效】委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱之為協(xié)議時效。 【到付】 當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車站F，再由收貨方D自行到火車站F提貨，這個承運(yùn)過程就是港到港承運(yùn)過程。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個承運(yùn)過程就是港到門承運(yùn)過程?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到站承運(yùn)過程?！鹃T到港】從發(fā)貨方處取