雜談武漢和合肥(完整版)
【正文】 滬上”。然而，武漢真的全面蓋過合肥嗎？說天時(shí)武漢是辛亥革命的首義之都，是中國的經(jīng)濟(jì)地理中心，是與京滬三足鼎立的科教基地。趙先生口中的“近”，主要是指時(shí)空的距離。大概是99年的時(shí)候，武漢和合肥才通了直達(dá)火車1616次/1618次，也是先北上后南下，借道阜陽，繞一個(gè)大圈子，全程565公里，約8個(gè)小時(shí)。“98年的時(shí)候我第一次去合肥，路上整整走了13個(gè)小時(shí)。傍晚的時(shí)候在漢口站登上漢口發(fā)往連云港的綠皮車北上，凌晨兩點(diǎn)左右在安徽阜陽站下車，然后等上個(gè)把小時(shí)，再登上從鄭州過來的綠皮車南下，天亮的時(shí)候可以到合肥。”說到合武高鐵的開通，趙先生臉上洋溢著一股由衷的喜悅：“從十三個(gè)小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)，我們只花了十年的時(shí)間，了不起！”興奮之余，趙先生情不自禁吟詩一首：“朝辭武鐵漢口站，千里合肥半日還。一個(gè)是副省級(jí)的計(jì)劃單列市，近4000億的GDP；一個(gè)是普通的地級(jí)市，三年前的口號(hào)還是“創(chuàng)千億產(chǎn)值”；一個(gè)是鐵路樞紐，兩江穿城、九省通衢；一個(gè)是鐵路死角四不靠，交通優(yōu)勢甚至還不如本省小兄弟蚌埠。事實(shí)也證明，武漢的確有這個(gè)雄心和能力。然而這種悲憤即將化成無數(shù)股力量，迎來武漢新一輪的大發(fā)展。武漢和世界的距離越來越近。合肥自古以來就是一座默默無聞的城市，但是這并不影響她人才輩出。2006年，中國科學(xué)院和安徽省政府簽訂協(xié)議，攜手將合肥打造成科技城。說天時(shí)，旗鼓相當(dāng)。然而武漢獨(dú)特的地理環(huán)境和龐大的城區(qū)卻給武漢內(nèi)部交通帶了不小的麻煩，雖然武漢已經(jīng)擁有7座長江大橋和1條過江隧道，但是堵車仍然是武漢人心中的痛。幾年前開通的寧西鐵路串起了南京、合肥、西安及眾多的沿線城市。安徽省政府很早就提出了江淮運(yùn)河的設(shè)想并一直為此積極奔走，這條運(yùn)河將借道已有水系并適當(dāng)開挖新渠以溝通長江、巢湖和淮河。論地利，武漢勝出。武漢在省內(nèi)的地位牢不可撼，然而在省外卻面臨諸多挑戰(zhàn)者。普通話普及率低，脾氣暴躁，說話粗魯，愛抖狠，宰外碼……，很多到武漢短期逗留過的人都會(huì)留下類似的對武漢的負(fù)面印象。講武漢話不受欺負(fù)鎮(zhèn)得住人，成了很多在武漢生活的外地人的共識(shí)。目前湖北網(wǎng)友正在為湖北商人的稱呼問題大傷腦筋，鄂商、荊商還是楚商？孰不知道，東晉時(shí)期，徽商就已為世人所熟知，徽商的發(fā)展在明朝達(dá)到頂峰，以至于有了“無徽不成商”的說法。結(jié)語2009年4月1號(hào)，合武高鐵正式通車，每天7趟和諧號(hào)動(dòng)車組飛馳在肥漢之間，一直為大別山所阻隔的兩市人民，從此可以輕松地實(shí)現(xiàn)半日往返。沿海地區(qū)幾十年的發(fā)展為國家積累了大量的外匯資金、先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，但是如果內(nèi)陸地區(qū)沿襲其老路，繼續(xù)做所謂的“世界工廠”，甘居國際分工體系中的食物鏈最底端，廉價(jià)地向西方發(fā)達(dá)國家出售不可再生的自然資源，心安理得地繼續(xù)開辦血汗工廠榨取國人的體力和腦力，那么我們的國家永遠(yuǎn)沒有希望。已獲批復(fù)的武漢綜改區(qū)將致力于探索資源的合理利用及可持續(xù)發(fā)展的新型工業(yè)化道路。這充分展示了鄂皖人民之間的深情厚誼以及對交流合作的渴望與支持，這種從下至上的默契與好感，在口水戰(zhàn)頻發(fā)的中部省份之間，顯得尤其溫馨，而這，也正是兩地合作的基礎(chǔ)。東風(fēng)公司的技術(shù)人員只能在外國人的圖紙上小修小補(bǔ)，而這批人到了奇瑞就好戲連臺(tái)，源源不斷地推出多款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的暢銷車型。相比之下，合肥市民的整體素質(zhì)則要高得多，容易給人留下良好的第一印象。很多外地來漢求學(xué)的大學(xué)生，畢業(yè)之后對武漢都是依依不舍評(píng)價(jià)頗高。合肥和武漢相反，她的問題是在省內(nèi)的首位度太低，2008年其GDP總量只占到全省的18%，對其他兄弟城市的輻射極其有限，加之以安慶和蕪
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