【正文】 ） d）船方裝和卸均不管（ FIO）： ◆ 要注意列明平艙費(fèi)和理艙費(fèi)的負(fù)擔(dān) 。 ◆ 附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、超長(zhǎng)超重附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)等。 2．租船運(yùn)輸 （ Charter Transport） (1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： ① 適合于運(yùn)送大宗、低值貨物； ② 無(wú)固定的航線、港口、船期，一切由雙方協(xié)商確定 ——靈活 ③ 運(yùn)價(jià)不固定，由市場(chǎng)供求決定，一般低于班輪運(yùn)費(fèi) ——經(jīng)濟(jì) (2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑? ① 定程租船（ Voyage Charter ） a)定義 ：又稱程租船或航次租船，以航程為基礎(chǔ)的租船方式 b)定程租船的形式 : c) 特點(diǎn) : （ 1）船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和費(fèi)用支出； （ 2）規(guī)定航線和裝卸港口，以及裝運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量； （ 3）一般情況下，運(yùn)費(fèi)按貨物運(yùn)量計(jì)收或包干運(yùn)費(fèi)； （ 4）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)滯期、速遣費(fèi)； （ 5）船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镓?fù)責(zé)； （ 6）船、租雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免以程租船合同為準(zhǔn)； ② 定期租船（ Time Charter） ： 以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。 ② 船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，不計(jì)滯期和速遣費(fèi)。 ③ 船、貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為準(zhǔn)。其特點(diǎn)是： （ 1）租賃期限內(nèi)，由租船人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理； （ 2）只規(guī)定航區(qū)，不規(guī)定載貨名稱、種類、航線和裝卸港； （ 3）船方只負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理，保證船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 4） 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法： ① 了解商品的品名、性質(zhì)、包裝、重量、尺碼、裝卸港，以便知道是否有附加費(fèi)。 （ FIOST Free In and Out, stowed and Trimmed ） （ 4）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ◆ 滯期費(fèi)：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的罰金。 2. 運(yùn)費(fèi)較低 。反向運(yùn)輸亦可。 ?? 計(jì)費(fèi)重量：整車貨物以噸為單位，按貨車標(biāo)準(zhǔn)重量計(jì)； 零擔(dān)以 10公斤為單位，不足 10公斤按 10公斤計(jì)算，按貨物實(shí)際重量計(jì)收。 空箱 :150港元 三、航空運(yùn)輸（ Air Transport） （ 一 ） 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ； ； 、 準(zhǔn)確； 、 保險(xiǎn)等費(fèi)用； ,可深入內(nèi)陸地區(qū)； 6. 運(yùn)費(fèi)高 、 運(yùn)量有限 ▲ 適宜：急需物資 、 鮮貨商品 、 精密儀器和貴重物品 。貨到目的地，收貨人憑 “ 到貨通知 ” 及單位證明書提取貨物，并不在航空運(yùn)單上簽收。以 45千克為劃分點(diǎn)，重量越高，費(fèi)率越低。單到國(guó)外，買方卻向開(kāi)證行提出拒付。 四、集裝箱運(yùn)輸 （ Container Transport） （ 一 ） 集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類 1． 含義 ： ISO規(guī)定 ， 集裝箱必須具備下列條件： 1） 具有耐久性 ， 其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用； 2） 它是為了便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的 ， 利用它以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無(wú)須中途換裝； 3） 具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝臵 ， 此種裝臵尤其有利于貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式； 4） 設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空； 5） 內(nèi)容積為 1立方米或以上 。X4039。 國(guó)際上通用的表示方式為： FCL／ FCL或 CY／ CY（整裝整拆） FCL／ LCL或 CY／ CFS（整裝拼拆） LCL／ FCL或 CFS／ CY（拼裝整拆） LCL／ LCL或 CFS／ CFS（拼裝拼拆） 每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號(hào)碼。 20英尺 ：重量貨 ， 體積貨 31立方米 40英尺 ：重量貨 體積貨 43立方米 67立方米 最高運(yùn)費(fèi) ： 只適用于體積貨，規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的最高收費(fèi)尺碼噸 . (五 ) 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C （ Container load plan））：以箱為單位。 （ 3）一般注明：發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、鉛封或據(jù)稱內(nèi)載條款。 （二）大陸橋運(yùn)輸 （ Land Bridge Transport） ： 使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱聯(lián)貫運(yùn)輸方式。 ” (《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 》 ) . 運(yùn)費(fèi)率比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率 (LOCAL RATE)約低 3%5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低 運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。 一、裝運(yùn)時(shí)間（ Time of shipment） ◆ 裝運(yùn)時(shí)間 (Time of shipment) : ◆ 交貨時(shí)間 (Time of Delivery): （一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ： 規(guī)定一段時(shí)； 或者規(guī)定最遲裝運(yùn)時(shí)間 . Shipment during January。 ： Immediate shipment/prompt shipment/ 在買方急需且賣方又備有現(xiàn)貨情況下。 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） （一）規(guī)定方法 只規(guī)定一個(gè) 。應(yīng)注明港口所在國(guó)家和地區(qū)。對(duì)此我方應(yīng)如何考慮？ 規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港（地）或目的港（地）應(yīng)注意問(wèn)題： （ 1）根據(jù)合同規(guī)定運(yùn)輸方法選擇交通方便、費(fèi)用較低、儲(chǔ)存及其它基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。 Partial shipments prohibited 《 UCP500》 的有關(guān)規(guī)定：（第 40條和 41條） A) 除非信用證另有規(guī)定，分批支款及 /或裝運(yùn)均被允許 B) 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使每套運(yùn)輸單據(jù)上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。 c) 除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被裝運(yùn)的提單，如果同一提單包括全程海運(yùn)。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” 字樣 ? 通知（ Advice of Shipment） 五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式 裝卸時(shí)間 ：允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 ? 案例分析 5: 我按ＦＯＢ價(jià)格從澳大利亞購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品３０００公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨2022公噸，按晴天工作日計(jì)算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨２５００公噸，按連續(xù)日計(jì)算。在無(wú)相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日應(yīng)除外。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的 B/L，要求承運(yùn)人按 1月 31日 簽發(fā)B/L，并以此 B/L向銀行辦理了議付。我方經(jīng) 4個(gè)月的談判，賠償 20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 B/L的背面條款 ? 有關(guān) B/L的三個(gè)公約： 《 海牙規(guī)則 》 、 《 漢堡規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 （三） B/L的種類 按是否已裝船劃分 （ 1）已裝船提單（ On Board B/L) （ 2）備運(yùn)提單 (Received for Shipment B/L) ?相關(guān)鏈接 ： 《 UCP500》 第 23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是： ?承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或 ?船長(zhǎng)或代表船長(zhǎng)的具名代理人。結(jié)果賣方只用１３天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。 有國(guó)家規(guī)定，若出口方在 FOB 和 CFR下沒(méi)有及時(shí)通知買方，致使沒(méi)投保，則應(yīng)承但責(zé)任。 ②印有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款的運(yùn)輸單據(jù)。 ? 案例分析 2: 某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外來(lái)證規(guī)定： “ Shipment from Chinese port to London in May, Partial shipment prohibited” .我公司因貨源不足，先于 5月 15日在青島港將 200公噸花生仁裝 “ 東風(fēng) ” 輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了 300公噸于同一輪船， 5月 20日取得有關(guān)提單。 （ 3）成交量大或貨源分散，可規(guī)定多個(gè)裝卸地，甚至 “ 中國(guó)口岸 ” 。 規(guī)定選擇港注意 : ? 一般不得超過(guò)三個(gè)。 選擇港 . （ 二）應(yīng)注意的問(wèn)題 （地）或目的港（地）應(yīng)注意問(wèn)題： （ 1）明確具體。 C） 如使用了 “ 于或約于 ” （ on or about）及類似詞語(yǔ)，銀行將解釋為規(guī)定于所述日期前后各 五天 之內(nèi)裝運(yùn)，起訖日期均包括在內(nèi)。 Shipment on or b/f July 15th。所