【正文】 收單規(guī)定到達(dá)時間與客戶簽收時間確定是否到達(dá)及時，準(zhǔn)點準(zhǔn)時到達(dá)不僅能提升企業(yè)信譽(yù)，增加客戶量，還可以保證企業(yè)業(yè)務(wù)量。因此，選擇好的承運商難度提升了很多，也正因為如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某羞\商選擇，帶來的效果也是事半功倍，不過在對于承運商選擇中也有不小的困難，由于企業(yè)的特點各不相同，導(dǎo)致市場環(huán)境對其影響也是不同，有需求也就有企業(yè)愿意解決，所以，面對各種不通的影響，企業(yè)對于承運商的選擇也就更加仔細(xì)，因此，選擇承運商也往往要將許多不通的因素匯聚，通過考察檢驗等反復(fù)進(jìn)行評價，才能得出最終結(jié)果。所以，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)、媒體、廣告等形式進(jìn)行宣傳，從而達(dá)到推銷自己的目的。（4）物流渠道，也就是供應(yīng)商和供貨商渠道不穩(wěn)定，經(jīng)常是來回更換，不能使企業(yè)正常運轉(zhuǎn)，前景堪憂，業(yè)務(wù)范圍的局限性也使得業(yè)務(wù)量的下降，因此提高服務(wù)售后質(zhì)量，也是企業(yè)需要重視的問題，服務(wù)是無形的，通過服務(wù)也能檢驗物流人員實踐操作能力，兩者互相制約，互相影響。第三方物流對于中國具有很大的發(fā)展前景，經(jīng)過這兩年的發(fā)展與學(xué)習(xí)，我國的第三方物流有了不小的進(jìn)步，在物流跟蹤方面能到了充分的體現(xiàn)，和現(xiàn)下最流行的電子商務(wù)企業(yè)的結(jié)合，正在逐步的完善。經(jīng)過西方許多國家的證實，第三方物流在現(xiàn)下社會中所占比例不會少于50%，雖然，數(shù)字很龐大，但是，在中國這個物流新興國家中，其市場占有比例還遠(yuǎn)未達(dá)到此數(shù)，而且，個人物流企業(yè)的發(fā)展也僅僅是占有一小部分。根據(jù)數(shù)據(jù)，通過對比不同的承運商評價與選擇的方法，從而選擇層次分析法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計算。福田汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長。通過選擇承運商，也可以對企業(yè)能否審時度勢地完成質(zhì)的飛躍提供了一個捷徑和便利的條件。11．緒論 物流承運商評價與選擇研究背景和意義由于我國的管理水平與發(fā)達(dá)國家相比還比較低,現(xiàn)代管理意識還比較薄弱,而且企業(yè)在諸多時候還受到了許多限制因素,對采用高水平的物流服務(wù)還不能接受,尤其是對于福田汽車物流來說,針對現(xiàn)今中國的物流業(yè)來說,其發(fā)展或者說運輸模式、形式都還比較單一。因此，大多數(shù)的企業(yè)在中國物流大背景下選擇了第三方物流這個平臺，福田汽車物流也不例外，不單單是依靠整車運輸簡單的形勢，更重要的是，業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)展，所以，第三方承運商的選擇就尤為關(guān)鍵。論文首先對我國的承運商選擇進(jìn)行分析，初步了解福田汽車的背景，對國內(nèi)外第三方物流發(fā)展進(jìn)行比較。本人簽名： 日期： 畢業(yè)設(shè)計（論文）使用權(quán)的說明本人完全了解北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院有關(guān)保管、使用論文的規(guī)定，其中包括：①學(xué)校有權(quán)保管、并向有關(guān)部門送交學(xué)位論文的原件與復(fù)印件；②學(xué)校可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段復(fù)制并保存論文；③學(xué)?？稍试S論文被查閱或借閱；④學(xué)?？梢詫W(xué)術(shù)交流為目的，復(fù)制贈送和交換學(xué)位論文；⑤學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。 Evaluation system。本文主要分為三大方面：第一方面是福田汽車物流在第三方選擇上的現(xiàn)狀分析；第二方面是建立適合福田汽車選擇承運商的評價體系；第三方面是根據(jù)評價結(jié)論建立福田汽車的承運商考核指標(biāo)。物流承運商的選擇，一方面增加了第三方物流的發(fā)展機(jī)會，也同時使起步較晚的中國物流得到了一種新穎的發(fā)展機(jī)遇，通過外包方式減緩企業(yè)的業(yè)務(wù)壓力，以較小的成本，實現(xiàn)利益最大化。國內(nèi)的物流行業(yè)由于剛剛發(fā)展，在硬件指標(biāo)上還難易和國外企業(yè)相比較，還僅僅通過簡單的單據(jù)簽收方式進(jìn)行貨物的呈遞，而在國內(nèi)，只有少部分的大企業(yè)可以進(jìn)行，電子數(shù)據(jù)的跟蹤，信息回返等網(wǎng)絡(luò)手段，而且，掌握次技術(shù)和能進(jìn)行操作的物流相關(guān)人員也是極為匱乏，所以，增強(qiáng)軟硬件能力，也是國內(nèi)汽車物流承運商不可避免的重要一項。 研究內(nèi)容北京福田物流有限公司（以下簡稱福田物流）主要業(yè)務(wù)為福田汽車部分整車的運輸，跨供應(yīng)物流、銷售物流、供應(yīng)物流、售后物流、流通加工多個業(yè)務(wù)范疇。通過查閱資料大概了解到目前的物流配送普遍存在的問題主要有：業(yè)務(wù)范圍小；運輸形式單一化；人員的基本能力不足；在網(wǎng)絡(luò)覆蓋環(huán)節(jié)，車輛的信息不能及時反饋進(jìn)系統(tǒng)，導(dǎo)致運輸脫節(jié)；準(zhǔn)時交貨率較低等。 第三方物流的概念所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。目前我國的第三方企業(yè)大多數(shù)為原先的倉儲和一些運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，業(yè)務(wù)的形式方式較單一，機(jī)械化程度低、運輸形式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少，沒有競爭能力。（2）企業(yè)機(jī)制不到位，改組不徹底，許多部門不清楚也不了解其工作的職責(zé)與范圍，甚至有些部門間出現(xiàn)權(quán)利交叉，導(dǎo)致企業(yè)的管理無法正常進(jìn)行，漏洞百出。一般情況下，企業(yè)主要看重的指標(biāo)：①承運商的經(jīng)驗，是否有過多次承接的經(jīng)歷和經(jīng)營狀況②考察企業(yè)擁有的資源數(shù)量，例如司機(jī)、車隊、倉庫等等③整體的運送效率，能否按時送達(dá)，送達(dá)的成功率等④整體的服務(wù)水平，售后服務(wù)等。（7）與承運商簽訂合同對最終中選的承運商進(jìn)行合同簽訂，可以對承運商進(jìn)行3—6個月的試用考察，確定其真實能力后，再進(jìn)行運輸合同簽訂。①發(fā)運及時率“發(fā)運及時” 指承運商按發(fā)運指令時間要求及時發(fā)運商品車。②運輸事故率“運輸事故”指商品車在運輸過程中因發(fā)生各類交通事故或責(zé)任事故，造成人員和財產(chǎn)損失。在當(dāng)代社會下，隨著科技的發(fā)展，越來越多的企業(yè)將硬件能力的要求提升，不單單在關(guān)注汽車的數(shù)量，更多的是類型，有多少類的車，決定了你能承接的業(yè)務(wù)范圍，例如大型的集裝箱貨車，運輸特殊物品的燃料車等。調(diào)研結(jié)果良好，效果顯著，具有一定的參考價值和數(shù)據(jù)利用價值，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及匯總。與招標(biāo)法相比，協(xié)商選擇在一定程度上可以提高運輸能力，保證運輸質(zhì)量，但由于選擇了過多的承運商，企業(yè)可能在洽談時會失去運輸成本的優(yōu)勢，而使得企業(yè)業(yè)務(wù)范圍受到抑制。但是，許多企業(yè)仍不推薦使用，由于評判依據(jù)不是很多，僅由評判人經(jīng)驗決定，而且決策人的能力不高，所以，選擇的承運商不一定為最優(yōu)，因此，這種方法也要相應(yīng)結(jié)合其它的方法使用。同時也存在著不小的弊端。②模糊綜合評價法模糊綜合評價法是由20世紀(jì)60年代的美國科學(xué)家所創(chuàng)立的，是一種基于模糊數(shù)學(xué)的評價方法。 承運商選擇方法的對比表31 承運商選擇方法對比各種方法的優(yōu)缺點優(yōu)點缺點定性方法招標(biāo)法競爭性強(qiáng)；選擇范圍廣手續(xù)較繁雜；需要的時間長協(xié)商選擇滿足積極需求；需要時間較短選擇范圍有限專家打分法科學(xué)權(quán)威邀請專家較麻煩經(jīng)驗判斷法簡單易行受決策者經(jīng)驗水平限制 定量方法層次分析法需要較少的定量信息；決策思維過程數(shù)學(xué)化、系統(tǒng)化工作量較大；沒有充分利用已有定量信息；定指標(biāo)權(quán)重時帶有較多的主觀因素。這種方法通過分析復(fù)雜問題所包含的因素及相關(guān)關(guān)系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同層次，從而形成層次結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點及局限性（1）優(yōu)點①全面的分析方法層次分析法把研究對象作為一個整體，按照分解、比較判斷、綜合思維的方式進(jìn)行決策。比一般的方法更加講究定性的分析和判斷，由于層次分析法師模擬人們決策過程的一種思維方式，講究地是把需要評價各要素相對重要性留給了決策者，簡化成最為簡單的權(quán)重計算，因此，這種方法解決了許多因為主觀因素而無法得到優(yōu)化的技術(shù)問題，通過比較因素的影響關(guān)系來為決策者提供一個良好的自主空間，也是許多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)比較樂意運用的一種方法。 基本步驟（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型根據(jù)解決問題的需要，把復(fù)雜問題進(jìn)行條理化和層次化，對總目標(biāo)進(jìn)行合理的分解，構(gòu)造一個層次結(jié)構(gòu)模型，由總體到局部的形式，按照屬性的不同把構(gòu)成要素或組成部分分成若干組，每一組構(gòu)成一個層次，層次之間的要素互不相交。（2）構(gòu)建判斷矩陣在所建立的層次結(jié)構(gòu)模型中，除總目標(biāo)層外，每一層都會由多個元素所組成，同一層各個元素對上一層的某一元素影響是不同的，這就要判斷同一層次的元素對上一級某一元素的影響程度，并將其定量化。由于客觀事物的復(fù)雜性或?qū)κ挛镎J(rèn)識的片面性，通過所構(gòu)造的判斷矩陣求出的特征向量(權(quán)值)是否合理。4．2 福田汽車物流承運商評價指標(biāo)建立 建立層次結(jié)構(gòu)模型根據(jù)層次分析法的要求，將所要求解的問題進(jìn)行分層，也就是建立層次模型，主要分為三大層，第一層為目標(biāo)層，以福田汽車為北京，為其選擇適合的承運商；第二層為準(zhǔn)則層，根據(jù)福田汽車調(diào)研的實體資料，通過分析和研究之后，將對承運商選擇有影響的因素列為指標(biāo)，對其進(jìn)行計算，在準(zhǔn)則層中，將各類指標(biāo)因素根據(jù)因果關(guān)系又分為兩層，主要涉及到成本資源、時間、質(zhì)量、服務(wù)四大類，在準(zhǔn)則層的第二層，又細(xì)分為9個影響因素；第三層為方案層，由于本文只針對福田汽車進(jìn)行承運商進(jìn)行選擇，因此，方案層在此省略。表43 福田汽車物流承運商評價指標(biāo)福田汽車承運商選擇z成本與資源A1全程運費（包括長途過橋費、交提貨物費用等）A11運力資源流動率A12（承運商在運作過程中更新的運力資源數(shù)量/注冊的運力資源總量*100%）。=+++=⑥ 計算判斷矩陣一致性指標(biāo)，檢驗其一致性。其中選擇研究中的各類指標(biāo)，也使得整個評價體系變的富有邏輯結(jié)構(gòu)性。在整個論文寫作過程中，遇到了諸多的問題和困難，通過與老師不斷的溝通和交流，在要求的時間內(nèi)按時完成了全部論文的寫作要求，在此我要衷心感謝劉艷輝老師對我的精心指導(dǎo)。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：北京航空航天大學(xué)出版，2010：236~246.[2] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003:52~59.[3] 李慶揚(yáng),關(guān)治，[M].北京：清華大學(xué)出版社，2000:23~27.[4] 范金城，[M].北京：科學(xué)出版社，2002:74~75.[5] 黃紅選，[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006:32~43.[6] [M].北京：北京大學(xué)出版社，2005:133~141.[7] [M].北京：科學(xué)出版社，2008：202~204.[8] 盧開澄，[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009:122~145.[9] ,2007:223~227.[10] 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