【正文】 無論是旅游業(yè)、商業(yè)還是運輸業(yè)等，都能在決策者決定之前，通過此方法進行科學的判斷。而層次分析法對于模型的運用也是很靈活，局限性相比于定性方法要擴大很多，可以運用到生活實踐的各行各業(yè)，因此，在運用方面，也是讓各個企業(yè)多為贊賞。③ 色綜合評價法灰色綜合評價法僅僅針對樣本量較小，實體數(shù)據(jù)不足，不確定性等問題的研究，所以，對其的使用范圍則是小之又小，正是由于數(shù)據(jù)資源不足的情況，這種方法可以通過少數(shù)數(shù)據(jù)建模，信息量不完整等情況下，計算數(shù)據(jù)，并對其進行分析。4．利用層次分析法對福田汽車物流承運商的實證分析 層次分析法（AHP） 概念及原理層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)。所以，近些年來對于層次分析法的應用也是非常之多，以本論文的汽車物流為例，也通過層次分析法的運用來對承運商的評價與選擇進行細致研究，并通過定量的方式來進一步優(yōu)化對承運商的選擇。通過比較同一層元素相對于上一層元素的數(shù)量關系后，最后進行簡單的數(shù)學運算，得出決策者想要的結論，而且結果簡單明了，易懂，可以使決策者更快的了解和掌握結論，做出正確的判斷和導向。③指標過多，統(tǒng)計量過大層次分析法的前期工作量其實也算不小，對于各種因素的收集、對比都是不小的壓力，而在一些關鍵的問題上，某些企業(yè)涉及的因素較多，導致分解地子目標也是越多，使得決策者和評價者在對方法進行分析操作上有著不小的阻礙，而且，一旦因素影響彼此關系較大，使得數(shù)據(jù)在計算時更加復雜，導致許多數(shù)據(jù)在處理時，經(jīng)常會出現(xiàn)差多，使得最終結果不準。這種階梯型的層次結構模型較為常用，通過每層和每層之間的聯(lián)系來構建模型，根據(jù)模型和決策者的復雜程度來判斷所建立的矩陣大小，層次的元素不受限制，但也不建議過多，一般在34個即可，對于簡單的層次分析法，2個元素也可以，由于構造的元素過多的話，會影響計算的難易程度，矩陣的建立很簡單，但是如果計算的話，對于計算量的要求可是不低，再有，各個元素間影響因素頗為復雜，層次分析法的本質是要將復雜簡單化，所以，在進行模型建立時，能簡則簡。表41 重要程度劃分重要程度量化值同等重要1稍微重要3較強重要5強烈重要7極端重要9兩相鄰判斷的中間值8（3）指標權重的計算對各類指標進行加權計算，得出指標的綜合評價值，通過此計算，選擇出最優(yōu)的模型。當CR＜，便認為判斷矩陣具有可以接受的一致性。由此建立福田汽車物流承運商層次結構模型，如圖4—3。表 44 ZA判斷矩陣ZA1A2A3A4A11332A21/3132A31/31/311/2A41/21/221用方根法計算其最大特征值和特征向量：①計算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值： i=1,2,3…,n 式(43)得到==同理可求得： =,=,=②將歸一化，即計算： i=1,2,…,n 式（44）得到，即為所求特征向量的近似值，這也是各因素的相對權重。2. 第二次發(fā)現(xiàn)違規(guī)背車或載人，剝離剩余線路50%至合同結束。而后在通過建立物流承運商評價體系，運用層次分析法對承運商進行嚴密的邏輯分析，以數(shù)據(jù)的實體形式得出結論。隨著科技水平的不斷提升，物流人才的涌現(xiàn)，讓物流這個冉冉升起的新興在朝陽中再次蓄力騰飛。讓我的論文有了強大的實踐基礎。%A矩陣為需要分析的n階方陣！[n,n]=size(A)。y(:,2)=x(:,2)/m(1)。 i=i+1。 m(i)=max(x(:,i))。 k=abs(m(i)m(i1))。,w)。RI=[0 0 .58 .90 ]。))))else disp(39。 disp(39。 fprintf(39。 disp(39。 disp(39。 disp(39。,t)。)disp(w)%fprintf(39。x(:,2)=A*y(:,1)。A=\n39。在論文停滯時，及時提供寶貴的意見和資料，為我的論文成功完成獻計獻策。而物流承運商在其中的角色，也會隨著第三方物流的發(fā)展和逐步成熟，在選擇承運商方面，將會有更好的選擇方法?？己艘?guī)定：分公司物流部未按規(guī)定完成對承運商基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)計或數(shù)據(jù)統(tǒng)計不真實，每發(fā)現(xiàn)一次，給予業(yè)務主管50元/次負激勵，給予物流部主任100元/次負激勵；分公司物流部未按規(guī)定時間完成承運商月度評價，每延遲一天，給予物流部主任100元/天負激勵；分公司運營部未按規(guī)定時間提報各物流部承運商月度評價結果，每延遲一天，給予運營部部長100元/天負激勵；分公司運營部提報的承運商月度評價結果數(shù)據(jù)不真實，每發(fā)現(xiàn)一次，給予運營部部長100元負激勵，分公司經(jīng)理200元負激勵；運營管理部未按規(guī)定時間提報各承運商加分指標和扣分指標項目評價結果，每延遲一天，給予業(yè)務主管50元/天負激勵；運營管理部提報的承運商月度評價結果數(shù)據(jù)不真實，每發(fā)現(xiàn)一次，給予業(yè)務主管100元負激勵，主管科長200元負激勵；資源管理部未按規(guī)定時間完成各分公司承運商月度評價結果，每延期一天，給予業(yè)務主管50元/天負激勵，給予主管科長100元/天負激勵。表46 判斷矩陣AA11A12A13A14A15A16A17A18A19A11121/35671/234A121/211/44561/323A13341789256A141/51/41/71231/61/31/2A151/61/51/81/2121/71/41/3A161/71/61/91/31/211/81/51/4A17231/2678145A181/31/21/53451/412A191/41/31/62341/51/21Matlab計算分析得結果：圖43 matlab計算根據(jù)上圖可知，福田汽車物流承運商評價指標建立合理，并且通過一致性檢驗，指標體系符合實際要求。通過兩兩比較，建立判斷矩陣，將因素的定性關系，轉化為定量關系。通過對準則層的分層，可以充分的體現(xiàn)福田汽車物流在選擇承運商時的特點，也能反映出自身的企業(yè)優(yōu)勢，更好的結合自身的傳統(tǒng)業(yè)務，配合承運商共同發(fā)展。表42 RI標準值階數(shù)123456789RI00一致性指標CI的值越大，表明判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大， CI的值越小，表明判斷矩陣越接近于完全一致性。當然，在比較的時候，將要素的重要性按照19的等級分類來評判，是將思維判斷數(shù)量化的一種很好的表現(xiàn)，并可以由專家和決策者共同決定。②準則層：有若干個準則構成，當然準則也可以再次分解為子準則，通過比較相互間的關系來進行計算，也是層次分析法中最為關鍵的一層，需要考慮的因素較多。②信服力不足對于大多數(shù)的方法來說，層次分析法完美的結合了定性與定量的結合使用，但是，從中也暴露出更大的問題，就是在層次分析法進行定量計算和分析之前，對所采集的數(shù)據(jù)進行定性分析，通過評價者主觀的影響來得到定量的數(shù)據(jù)，這就顯露了一個問題，對于定性分析的可靠性與真實性，事實的確如此，對于科學研究來說，主觀的因素過多時制約一個方法發(fā)展和升級的重要因素，也正是因為這樣，層次分析法這種靈活性在一些對理論要求較高的研究上來說，無疑是不利地。②方法簡單實用層次分析法無論從計算步驟還是運用數(shù)學的計算手段上來說，都是簡單而且易懂的，并不需要多么高深的數(shù)學方法和計算能力，而對于當代的層次分析法計算，更多的是運用軟件來進行解析，通過編程的形式將復雜的數(shù)學公式及內容轉化為最終的結果。由于層次分析法在處理復雜的決策問題上的實用性和有效性，使得其提出后很快在世界范圍得到重視，目前層次分析法應用已經(jīng)遍及經(jīng)濟、管理、能源政策制定和能源分配、行為科學、軍事指揮、運輸、農業(yè)、教育、人才、醫(yī)療和環(huán)境等各個領域。表32 承運商評價指標承運商選擇Z成本因素A1總運輸量A11運輸費率A12運輸車輛的數(shù)量A13質量因素A2物資殘損率A21車輛損毀率A22資源因素A3信息監(jiān)控程度A31人力資源能力A32時間因素A4運達準時率A41出貨及時率A42全程運輸時間A43由上表可知，一般企業(yè)在選擇承運商時，主要看中的是時間和成本等因素，在國內物流發(fā)展的大背景下，企業(yè)著重關注更多的還是利潤和效益，如何能將業(yè)務外包后，降低現(xiàn)有成本，擴大利益是每個企業(yè)首要考慮的一點，其次，是運輸質量，在運輸能力所差不多的情況下，承運商的對貨物在途和及時送達這兩個方面，較為嚴格，不僅僅反應出一個承運商的企業(yè)實力，也反應了承運商能否在規(guī)定時間內按時保質保量完成任務的能力。③數(shù)據(jù)包絡分析法數(shù)據(jù)包絡分析法是集合運籌學、管理學和數(shù)學經(jīng)濟學的一門交叉研究的新領域，它是由多項指標和多個領域集合而來的一種方法，其中該方法利用線性代數(shù)的基本原則，對具有可比性的同類單位進行有效的數(shù)量分析，這種方法在定量方法中頗為罕見。但運用此種方法還需要與其它方法相結合，降低其中的不確定性，從而具有說服力。層次分析法的出現(xiàn)，也解決了企業(yè)所面臨的許多模棱兩可的影響因素，而這些不確定性的因素，也使得企業(yè)在選擇時難免有偏差，導致所給出的數(shù)據(jù)不準確，層次分析法恰好解決了這些問題，通過設定需求等級來講不確定因素圈定，以分數(shù)的形式來表示。相比于前兩種方法，專家打分法，完全依靠主觀意識進行評選，所依賴個人經(jīng)驗較多，科學選擇的成分較少，只有一些大型企業(yè)選擇此方法，局限性很大，由于限制較多，所以，一般的企業(yè)運用此方法時，都與其它方法結合使用，保證選擇出的承運商公正，有信服力。① 招標法隨著物流在國內的迅猛發(fā)展，近兩年來涌現(xiàn)了許多承運商，大多層次不一，能力高低不同，這也為許多需要第三方來降低成本的大型企業(yè)提供了多種參考，這其中最直接的最簡單的方法就是招標法。 數(shù)據(jù)來源①采用評價指標打分表根據(jù)承運商的不同，制定承運商評價指標打分表，通過大致了解承運商的基本資料意外，進一步的詳細了解承運商的運營狀況，為企業(yè)進行初步篩選做準備，采取向各承運商發(fā)放的形式，來獲取信息，并對回收信息做進一步整理和分析。而貨損和貨物的裝卸能力，也體現(xiàn)了承運商在內部環(huán)境下的服務能力，是否跟的上企業(yè)本身的作業(yè)水平。③回單及時率“回單及時”指按公司回單管理規(guī)定，承運商按規(guī)定時間、單據(jù)數(shù)量、單據(jù)簽收要素等回單退帳。綜合考慮，從整體上來看，承運商的選擇大體考慮一下幾點：（1）成本指標大多數(shù)企業(yè)選擇第三方外包的形式，都是因為能降低企業(yè)本身的成本消耗，過大的成本使得企業(yè)在利潤分配上總是有些余力不足，而為了使成本降低有所成效，最直接的辦法就是選擇第三方，將企業(yè)的部分業(yè)務送出去。在企業(yè)發(fā)布信息的同時，也要明確，自身所需要的承運商的要求，例如偏重于長途運輸或者是更注重承運商提供柔性化服務等內容。 承運商選擇研究概述 承運商概念所謂承運商（或承運人）是指訂立水上貨物運輸合同或者實際執(zhí)行其中全部或一部分運輸?shù)囊环疆斒氯恕Ｍ瑯拥?，企業(yè)也意識到了信息化管理的優(yōu)勢，大量的購入機械化設備，盡量的減少人力，既環(huán)保又節(jié)省成本，而且，便于企業(yè)管理，降低了差錯率，也就提升企業(yè)效益。在西方國家的第三方物流實踐中，主要著重于發(fā)展企業(yè)自身的核心業(yè)務，在此基礎上進行業(yè)務范圍擴展，另一方面，為了提高物流服務質量，不斷的發(fā)展于此業(yè)務相關的配套服務。通過計算所得結果，對數(shù)據(jù)進行優(yōu)化處理，完善結論。承運商的概念。第三方物流的收入以年均15%一20%的比例遞增，在美國物流業(yè)中一直保持最高的增長速度。 第三方物流的研究現(xiàn)狀國內研究在我國，對汽車物流的研究剛剛興起，可以說是還有很大的研究空間，但很多的汽車物流都集中在國內大中型城市，對于一些小城市和偏遠地區(qū)，由于城市道路的原因，無法擴展業(yè)務范圍，這就使汽車物流的行業(yè)因為外在的不可抗拒因素停滯了發(fā)展，或者說縮減了物流在汽車領域方面的上升空間。所以提高增值性的服務是其中關鍵的一點，增加運輸柔性，把業(yè)務盡可能的拓展，不要一味的追求時髦的理念與模式，因地制宜，根據(jù)自身的業(yè)務范圍，制定適合自己發(fā)展的戰(zhàn)略計劃。隨著科學技術的不斷發(fā)展，經(jīng)濟全球化和市場國際化的形成，越來越多的企業(yè)將目標轉向了第三方發(fā)展，導致市場競爭日趨激烈，汽車物流行業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，雖然數(shù)量龐大，但是，對于這種外包形式的運作則顯得拙荊見肘。其次，本文對福田汽車的承運商評價體系進行詳細分析，列舉指標，進行分類，建立評價體系。申請學位論文與資料若有不實之處，本人承擔一切相關責任。 Carrier。其次，當代企業(yè)對于第三方的依賴日益加重，企業(yè)和第三方共同發(fā)展也成了未來物流行業(yè)繼續(xù)前行的行業(yè)趨勢，而承運商在其中扮演的角色正是符合了福田汽車發(fā)展的要求，故謀求適合其發(fā)展的承運商成為了現(xiàn)下持續(xù)發(fā)展的關鍵一步。選擇一個可靠高效的承運商，不僅可以幫助托運人完成運輸活動，實現(xiàn)產品的價值和使用價值，而且可以充分利用承運商在運輸和網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢，最大限度