【正文】 扎口以南至大灣里段、茶埠附近以及中部白龍江背斜兩翼，只有中統(tǒng)和上統(tǒng)的出露。 地質(zhì)構(gòu)造（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造公路通過地區(qū)，在地質(zhì)構(gòu)造上自北向南相繼通過隴西系構(gòu)造、祁呂賀山字構(gòu)造體系、秦嶺東西復雜構(gòu)造帶。以岷縣宕昌間海拔 2500～2800 米的麻子川梁為分水嶺，向西為黃河流域、向東為長江流域水系黃河流域主要水系有洮河、渭河。根據(jù)地貌形態(tài)特征及其構(gòu)造成因，擬建路線通過地區(qū)為隴南山地。依據(jù)以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制本實施性施工組織設(shè)計。本標段屬于濕冷氣候帶，主要包括起點至麻子川段，該氣候帶總的氣候特征為春、秋短促，氣溫變化比較劇烈，河谷、川地夏季較炎熱，高原和山地夏季較涼爽，冬季較長，也較4渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告寒冷，東南部降水多，西北部降水少。北部屬于河東黃河流域水文大區(qū)中的甘南北部—隴南西北部丘陵、山地弱徑流區(qū)，南部又以舟曲—武都一線為界劃分為隴南中部山地、盆地中徑流區(qū)和隴南南部山地、谷地弱徑流區(qū)。 地層巖性（1）變質(zhì)巖及沉積巖①志留系(S)：志留系為區(qū)內(nèi)最老的地層，沿白龍江兩岸呈帶狀分布，從下統(tǒng)至中上統(tǒng)均有出露。夾泥質(zhì)灰?guī)r、鈣質(zhì)粉砂巖組成海進沉積旋回。被白堊系、老第三系紅色沉積物整合覆蓋。巖相變化較大，分層標志不明顯。山麓相堆積。膠結(jié)中等，以接觸膠結(jié)為主，其次為充填膠結(jié)，屬山麓堆積相。巖主為紫紅色中—厚層含礫粗砂巖夾磚紅色砂質(zhì)粘土巖和少量礫巖，底部有少量的礫石層。這一線地域斷裂錯綜復雜，除東西向的秦嶺緯向構(gòu)造和北西西向的“山”字型構(gòu)造交匯以外，還有南北向的武都—通渭斷裂帶，該帶全長 250km，寬 20～9渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告40km，全新紀以來相對隆起，該帶西側(cè)武威—莊浪河—岷縣北北西西向構(gòu)造和東側(cè)銀川—西吉—碧玉鎮(zhèn)—天水北北東向構(gòu)造對稱交匯于武都。本設(shè)計標段隧址區(qū)地震動峰值加速度為10渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告，相當于地震烈度Ⅶ度，反應譜特征周期為 ，公路工程構(gòu)造物應采取抗震設(shè)防措施，提高一級設(shè)防。 自然地理概況（1）地理位置及交通條件11渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告該隧址區(qū)跨越岷縣及宕昌縣兩行政區(qū)，進口位于岷縣羊圈溝南端山體，出口位于宕昌縣各竜溝北端山體，羊圈溝及各竜溝出口均位于 G212 國道旁，交通較方便，兩溝中常年流水，存有簡易便道通行，但雨季便道常被水流破壞。隧址區(qū)高程 ～，相對高差 。上更新統(tǒng)黃土（Q3eol）：淺黃、褐黃、黃褐色，土質(zhì)均勻，大孔發(fā)育，具垂直節(jié)理，見鈣質(zhì)條紋及針孔，含少量鈣質(zhì)結(jié)核或礫石，硬塑狀態(tài)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，巖芯多呈碎塊，偶見短柱狀，錘擊聲脆，不易擊碎。5）水文地質(zhì)條件隧址區(qū)區(qū)內(nèi)地表水系較發(fā)育，主要受大氣降水補給，向區(qū)內(nèi)低洼沖溝排泄，區(qū)內(nèi)山體為黃河、長江流域的分水嶺，地勢中間高，南北兩側(cè)低，分水嶺以北地表水通過羊圈溝排到黃河支流迭藏河中，枯水期水量不大，雨季流量充沛。依據(jù)本次野外調(diào)繪：該滑坡處于初滑階段，滑體厚度 022m，滑坡總體積約 10010４m３，滑坡體物質(zhì)以坡積含碎石14渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告粉質(zhì)粘土夾強風化板巖為主，按其規(guī)模及物質(zhì)組成劃分，該滑坡屬大型堆積層滑坡。（2）圍巖初始應力狀態(tài)該隧道局部地段埋深較大【K254+280～K254+630（ZK254+350～ZK254+720）段】，埋深 160～189 米，根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》附錄 節(jié)內(nèi)容，中風化板巖 Rc=25MPa，隧道初始應力按自重應力考慮，Rc/σmax=6～7，屬于高應力區(qū)圍巖，隧道開挖過程中洞壁巖體位移顯著，成洞性差。（3）隧道洞身工程地質(zhì)評價及工程建議影響洞身穩(wěn)定性的因素很多，通過野外調(diào)查和對勘探試驗資料的綜合分析，影響各竜隧道洞室穩(wěn)定性的主要因素是圍巖巖性特征，隧道附近滑坡面及結(jié)構(gòu)面（層理、節(jié)理、巖土分界面）的發(fā)育度、規(guī)模，洞身的埋深及地下水等。該段隧道開挖時洞室一般有線流、滲流現(xiàn)象。6）地表水對洞身穩(wěn)定性的影響在隧道洞身位置存在兩處較大沖溝[K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）、K254+820～K254+940（ZK254+810～ZK254+910）]，為地表降水匯集排泄通道，該類位置應做好截排水工作，防止地表水匯集下滲，軟化圍巖，降低圍巖穩(wěn)定性。 隧道工程風險評估分級（1）隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)20渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標的分類、賦值標準?！? 中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。極高 不可接受必須高度重視，采取切實可行的規(guī)避措施并加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。隧道進口端斜坡坡度 2030 度，斜坡表層覆蓋坡積含碎石粉質(zhì)粘土，下伏三疊系強風化板巖，坡積含碎石粉質(zhì)粘土以粘性土為主，含20%碎石，硬塑狀態(tài)，三疊系強風化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破碎，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。圍巖穩(wěn)定性差，施工時初期支護不及時易產(chǎn)生大坍塌甚至冒頂，側(cè)壁經(jīng)常產(chǎn)生小坍塌。依據(jù)隧道工程施工安全總體風險分級標準，隧道總體風險等級為Ⅵ（極高風險）28渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告 隧道工程專項風險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單，見表 。存在寬度 50 米以上的大規(guī)模斷層破碎帶 3—4斷層破碎情況B存在寬度 20 米以上，50 米以下的中等規(guī)模的斷層破碎帶2存在寬度 20 米以下小規(guī)模斷層破碎帶 1不存在斷層破碎帶 0滲水狀態(tài) C巖溶管道式涌水 線狀一股狀 線狀 1滲水狀態(tài)應考慮大氣影 響因素。掌子面距二襯的安全距離按Ⅵ級及Ⅴ級圍巖段不超過 60m，Ⅳ級圍巖不超過 90m，施工步距 F 取值為 1；表 隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估標準評估指標 分類 分值 說明Ⅴ級 4圍巖級別 A 根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況Ⅳ級 3斷層破碎情況 B場地及附近未見斷層構(gòu)造 0滲水狀態(tài) C 線狀 1 滲水狀態(tài)主要受大氣降雨影響地質(zhì)符合性 D 施工方法 E施工步距 F=a+b工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件基本 一致施工方法完全適合水文地質(zhì)條 件的要求V 圍巖襯砌到掌子面距離a在 70m 以下一次性仰拱開挖長度在 8mb以下1001二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性根據(jù)隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性計算公式可得:隧道施工坍塌事故可能性風險分值=折減系數(shù)*（滲水狀態(tài)圍巖級別＋斷層破碎情況＋地質(zhì)符合性＋施工方法＋施工步距），即34渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告P=r（CA 十 B 十 D 十 E 十 F)Ⅴ級圍巖段 r=。A=3。專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員密切配合，采用力學反演技術(shù)及時修參。3）在分析超前鉆孔所獲得的有關(guān)資料后，采用小導管注漿超前支護措施。具體施工工藝分述如下：1）優(yōu)先施工隧道洞頂截水溝，建議截水溝距坡頂開挖線不小于 5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應小于 3‰，以免淤積。側(cè)溝、電纜槽等模板在施工前應有專項設(shè)計，完全達到設(shè)計要求，保證其設(shè)施性能滿足運營要求。該隧道設(shè)計標高處于滑面以下約 40m，滑坡對隧道基本無影響，但滑坡體的存在促使該段圍巖巖體破碎，雨水易沿著滑坡裂縫及破碎巖體下滲，使圍巖軟化，施工時圍巖易坍塌，應及時襯砌整性差。為降低交口段施工干擾的影響，施工過程中合理有效的進行控制爆破是順利通過交叉口的關(guān)鍵所在。（4）嚴格控制掌子面、仰拱及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。42。（2）做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。40渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告（3）結(jié)構(gòu)面對洞身穩(wěn)定性的影響及 IV 級、V 級圍巖的大變形本隧道無對隧道有影響的斷裂構(gòu)造存在，但是各種巖土層的分界面、滑坡面、層理、節(jié)理破壞了隧道巖土體的完整性，降低了圍巖級別。在施工過程中對邊坡進行安全監(jiān)測，通過位移和水量的變化，判斷開挖面對邊坡和邊坡滑動對隧道的影響，制定相應對策，防止施工過程出現(xiàn)意外。4)施工過程中，嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，嚴格控制臺階進尺，開挖后及時施做初期支護，每天對隧道拱頂及地表下沉進行觀測，及時反饋信息，通過量測指導施工，及時調(diào)整臺階長度，確保施工安全。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。 隧道洞身段施工塌方的處理對策各竜隧道施工過程中為預防隧道施工塌方建議采用以下幾點對策：1）對Ⅴ級圍巖段應加強隧道變形的監(jiān)控量測和施工人員巡查頻率。依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、36渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。Ⅳ、施工區(qū)域段風險等級中度，嚴重程度等級較大，可能性發(fā)生等級偶然。C=1。B=0。施工控制與設(shè)計 032渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求 2—3 一可參照有關(guān)技術(shù)標準施工方法 E 確定是否適
工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件基本一致 1合。表 隧道風險源風險分析單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態(tài) 不安全行為 備注坍塌 地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡 變形較大等 違規(guī)作業(yè)等洞口工程物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷 無防護等 操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷 無防護等 操作錯誤等洞身開挖高處墜落機械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備作業(yè)人員本身同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷重傷無防護、無警示標志等使用不安全設(shè)備等忽視警告標志等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等洞身襯觸電人員活動作業(yè)能力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等砌物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷 無防護等 操作錯誤等29渭源至武都第十合同段高速公路 各竜隧道施工安全風險評估報告高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等洞內(nèi)運輸機械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場所其他作業(yè)人員重傷使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等 重大風險源風險估測隧道工程重大風險源風險估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。洞口特征 C 屬于隧道進口施工較困難，分值取為 2。（2）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險的因素。屬于靜態(tài)評估。人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表 所示。評估指標 分類 分值 說明1. Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度 70%以上 34圍巖2. Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度 40%以上、70% 2情況a3. Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度 20%以上、40% 1根據(jù)設(shè)4. Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度 20%以下 0地質(zhì) G=(a+b+c)瓦斯含量1．隧道洞身穿越瓦斯地層 23計文件和施工實際情況 1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 23
富水情況 2．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 1c3．無涌水突泥可能的地質(zhì) 01．特大斷面（單洞四車