【正文】 發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 課 程 代 碼: 8205531 題 目: 195柴油機(jī)連桿設(shè)計(jì)及連桿螺栓強(qiáng)度校核計(jì)算 學(xué)院(直屬系) : 交通與汽車工程學(xué)院 年級/專業(yè)/班: 2009/熱能與動力工程（汽車發(fā)動機(jī)）/1班 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號: 312009080501535 指 導(dǎo) 教 師: 曾東建、田維、暴秀超 開 題 時 間: 2012 年 6 月 28 日完 成 時 間: 2012 年 7 月 16 日 目 錄摘要 ……………………………………………………………………………………………2 1引言…………………………………………………………………………………………3……………………………………………………………………3…………………………………………………………………………………32柴油機(jī)工作過程計(jì)算…………………………………………………………………………5 已知條件………………………………………………………………………………5 參數(shù)選擇………………………………………………………………………………6 195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算…………………………………………………63 連桿設(shè)計(jì)………………………………………………………………………………………9 連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………9 連桿材料選擇………………………………………………………………………114 連桿螺釘強(qiáng)度校核…………………………………………………………………………12 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ……………………………………………………………12 連桿螺釘?shù)膹?qiáng)度校核………………………………………………………………135 結(jié)論…………………………………………………………………………………………15致謝……………………………………………………………………………………………17參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………18附錄：195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算程序………………………………………………19摘 要20 世紀(jì) 90 年代以來，汽車行業(yè)的競爭已從單一的性能競爭轉(zhuǎn)向性能、環(huán)保、節(jié)能等多元綜合競爭。發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，如起步、加速、爬坡時，應(yīng)使進(jìn)氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩。(3)由于要求計(jì)算過程必須采用VB編程進(jìn)行，因此，使學(xué)生更進(jìn)一步了解如何使用計(jì)算機(jī)，進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)計(jì)算工作，更進(jìn)一步熟悉計(jì)算機(jī)編程。（4） 熟悉了有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。3)訓(xùn)練文字編輯能力。連桿徑向尺寸和外表面是否加工有關(guān)，外表面不加工的連桿小頭，其，全部經(jīng)過機(jī)械加工的連桿小頭，在之間。）mm。 連桿大頭的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì) 連桿大頭聯(lián)接連桿和曲軸，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦、連桿螺栓，甚至整機(jī)工作可靠性。大頭尺寸設(shè)計(jì)：1）曲柄銷直徑、長度這兩個尺寸是根據(jù)曲軸強(qiáng)度、剛度和軸承的承壓力，在曲軸設(shè)計(jì)中確定的。 連桿材料選擇 為了保證連桿在機(jī)構(gòu)輕巧的條件下有足夠的剛度，一般多用精選含碳量的優(yōu)質(zhì)中碳機(jī)構(gòu)鋼，只有在特別強(qiáng)化且產(chǎn)量不大的汽油機(jī)中用40Cr等合金鋼。連桿必須經(jīng)過磁力探傷檢查，以求工作可靠。4 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)連桿組的功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把作用在活塞上氣體的作用力傳遞給曲軸，以輸出功率。則螺紋桿部名義應(yīng)力：螺桿部的直徑d=12mm對螺紋根部名義應(yīng)力：螺紋根部的直徑d=12=對螺桿進(jìn)行疲勞安全系數(shù)計(jì)算： 式中：——為材料在對稱循環(huán)下的拉壓疲勞極限， 此處取——工藝系數(shù) ——角系數(shù) 所以螺桿的疲勞安全系數(shù)計(jì)算：對螺紋根部進(jìn)行疲勞安全系數(shù)計(jì)算：由于選用具有較高的屈服極限的中碳合金鋼40Cr制造，在調(diào)質(zhì)處理后硬度達(dá)到HRC29~39，屈服極限在800以上。 致 謝值在本報(bào)告完成之際，首先感謝辛勤傳授我知識的交通與汽車工程學(xué)院。畫刻度 (0, y)(, y) = : = y + : y Next y (0, 115)(, ) 39。畫放熱線 (Va, pc)(Va, pz) 39。 pad = 1 paa * pab * pac * (1 / (fa ^ 2)) 39。充氣系數(shù) 39。khu = 58000 * (1 a) 39。燃燒終點(diǎn)溫度 39。膨脹終點(diǎn)溫度 pi1 = pc / (e 1) * (ylsgb * p / (n2 1) * (1 1 / e ^ (n2 1)) 1 / (n1 1) * (1 1 / e ^ (n1 1))) pi = fi * pi1 39。有效燃油消耗率 vh = Int(10000 * * (d / 2) ^ 2 * r / 10 ^ 6) / 10000 v = Int(10000 * (vh / e + vh)) / 10000 39。有效功率 Text7(1).Text = 0 amp。機(jī)械損失壓力 nm = 1 pm / pi 39。壓力升高比 ylsgb = Val() p = u * tz / ylsgb / tc 39。 If n 2400 Then 39。n1 = * nn / n 39。t 進(jìn)氣溫升 取的 20 pa = * po * 10 39。================================排氣過程=========================== pr = Int(1000 * * po) / 1000: tr = 350 / ( / Log(n) * Log(10) + * (e 3) + * (fa 1)): hu = 42500 39。畫刻度 (x, 0)(x, ) = x : = : x Next x (1, 0)(, 2) 39。而您開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設(shè)計(jì)。則許用應(yīng)力：則：連桿螺釘?shù)那?qiáng)度和疲勞強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)5 結(jié) 論在這次設(shè)計(jì)過程中，體現(xiàn)出自己單獨(dú)設(shè)計(jì)的能力，以及綜合運(yùn)用知識的能力，體會了學(xué)以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補(bǔ)。發(fā)動機(jī)的連桿大頭與曲軸