【正文】 平方公里，適宜種植稻谷等經(jīng)濟(jì)作物和水果。 XX 鎮(zhèn)山清水秀，景色宜人，名勝古跡與旅游景點(diǎn)眾多，且大部分同通濟(jì)堰有關(guān)。 XX 鎮(zhèn)發(fā)展?jié)摿薮螅缭?1998 年就被列入省級(jí)“小城鎮(zhèn)綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn)”， 20xx 年被確定省級(jí)中心鎮(zhèn)， 20xx 年被列為 XX 省“十一五” 4 中心鎮(zhèn)培育工程省級(jí)中心鎮(zhèn)，是“ XX 市十大魅力鄉(xiāng)鎮(zhèn)”、“中國(guó)活力鄉(xiāng)鎮(zhèn)? XX 二十強(qiáng)”。 在工業(yè)上， XX 鎮(zhèn)整合全鎮(zhèn)資源向工業(yè)傾斜，加快擴(kuò)園步伐，全 5 面推進(jìn) XX 產(chǎn)業(yè)縣塊、南山工業(yè)園縣、郎奇創(chuàng)業(yè)園縣、高溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)低丘緩坡開發(fā)園縣的建設(shè)進(jìn)程和企業(yè)招商工作，做大做強(qiáng)園縣的工業(yè)經(jīng)濟(jì)。隨著 XX 中心城市容量的滿載， XX 鎮(zhèn)的人口、產(chǎn)業(yè)集聚較快，工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì) 2020 年工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá) 90 億元。為今后此 縣 塊的建設(shè)及營(yíng)運(yùn)提供支持，本項(xiàng)目的 道路 建設(shè)可以為各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提 7 供鋪設(shè)走廊。 項(xiàng)目 投入總資金及效益情況 （ 1） 項(xiàng)目總投資為 2721 萬(wàn)元 。現(xiàn)代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路 的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。 第三章 項(xiàng)目選址 場(chǎng)址現(xiàn)況 地點(diǎn)與地理位置 XX 鎮(zhèn) XX 路延伸段工程，道路北始環(huán)北路，南至人民路，道路長(zhǎng)度為 420 米，紅線寬度為 24 米，道路等級(jí)為城市支路，同時(shí)配套建設(shè)相應(yīng)的橋梁、給排水、電力、交通指揮信號(hào)、照明等工程。47′， XX 盆地，海拔 65 米，起伏 2 米左右，四周環(huán)山傍水。 XX 縣 盆地的土層土質(zhì)直接受地貌單元控制，盆地北面為洪積地貌，土質(zhì)以礫石粘土、粉質(zhì)粘土、粘土為主，地基承載力一般在 18～ 25T/㎡；紫紅色粉砂巖下伏基石，自北向南傾伏，基巖埋深一般在 1～ 5 米；中南部在老城 縣 以殘丘地貌為主，內(nèi)部土質(zhì)較復(fù)雜，殘丘間由于表流水系迂回，形成部分淤積地帶，沉積了 1～ 4 米厚的淤泥，殘丘間也往往被覆蓋有 1～ 3 米深的歷代建筑殘積物，其下仍有粉質(zhì)粘土存在，下伏基巖埋深一般在 4～ 7 米，最深處達(dá) 9 米。 根據(jù)《甌江干流水生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)與修復(fù)總體規(guī)劃（ 20xx—2020）》， 50 年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)為 米。 每年 10 月份至翌年 5 月份，寒潮時(shí)有襲擊，常年初霜期都在 11 月份，終霜期在 3 14 月底，平均年無(wú)霜期為 天，日照百分率 40%。為本項(xiàng)目的土方和其他設(shè)施的運(yùn)輸提供了良好的基礎(chǔ)條件。 XX 污水處理廠設(shè)于城鎮(zhèn)東北面 ，上趙村與上閣村之間， 靠近大溪處，污水經(jīng)二級(jí)處理后排入大溪，污水廠 現(xiàn) 規(guī)模 為 1 萬(wàn)立方米 /日，遠(yuǎn)期 2 萬(wàn)立方米 /日。 （ 1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)。近年來(lái)隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)戶以種植蔬菜和家禽、家畜養(yǎng)殖為主。 滿足規(guī)劃思想，符合規(guī)劃要求，使工程具有充分的規(guī)劃依據(jù)。 建設(shè)方案及內(nèi)容 根據(jù) 《 XX 市 XX—— 大港頭縣塊總體規(guī)劃（ 20xx2020）》 和 《 XX縣 XX 鎮(zhèn)生活縣塊（西縣）控制性詳細(xì)規(guī)劃》 的要求 ， 結(jié)合 《 XX 市城市總體規(guī)劃（ 20xx—2020） 》 ，并從 XX 鎮(zhèn) 道路交通狀況和 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)， 擬定各分項(xiàng)工程建設(shè)內(nèi)容。 道路 縱斷面設(shè)計(jì) XX 路平面線形技術(shù)指標(biāo)一覽表 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 設(shè)計(jì)指標(biāo) 1 計(jì)算行車速度 km/h 30 2 平面線形 （ 1） 圓曲線不設(shè)超高最小半徑 m 150 （ 2） 圓曲線設(shè)超高最小半徑 推薦值 m 85 （ 3） 極限值 m 40 （ 4） 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 25 （ 5） 平曲線最小長(zhǎng)度 一般值 m 80 極限值 m 50 圓曲線最小長(zhǎng)度 m 25 20 1. 道路縱斷面采用的技術(shù)指標(biāo) 道路縱斷面設(shè)計(jì)采用的技術(shù)指標(biāo)見下表。 道路 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1. 面層材料比選 目前城市道路面層材料主要有瀝青砼，考慮到行車舒適性、施工工期和景觀因素等，本次設(shè)計(jì)道路車行道路面結(jié)構(gòu)均采用瀝青砼面層 。因此推薦面層采用 AC 瀝青砼。臺(tái)后回填材料采用 1： 1 砂碎石。交叉口緣石在滿足車輛通行要求的前提下盡量采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑。 （ 2）平 B 類：無(wú)信號(hào)控制交叉口。交通安全設(shè)施是道路工程最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，它集交通管理、安全防護(hù)、視線誘導(dǎo)、隔離封閉多功能于一體，由交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等組成。 28 本次設(shè)計(jì)的交通標(biāo)志主要有以下幾種： a、禁令標(biāo)志：包括限速標(biāo)志、禁鳴標(biāo)志、禁停標(biāo)志、單行道路入口的禁止進(jìn) 入標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志和停車讓行標(biāo)志等。板膜采用工程級(jí)反光膜，字膜采用高強(qiáng)級(jí)反光膜。 公交 停靠站設(shè)計(jì) 根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)不設(shè)置公交車站。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無(wú)障礙物鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹樹穴 ～ 米，行進(jìn)盲道寬度 米。同時(shí)還設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認(rèn)可以通過交叉口。 橋型布置如下： 橋梁采用 20m 后張法預(yù)應(yīng)力空心板橋，梁高 95cm，下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁。 水泥： 水泥應(yīng)選用強(qiáng)度等級(jí)≥ 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其質(zhì)量必須符合《通用硅酸鹽水泥》（ GB17520xx）的要求；堿含量 ％， C3A 含量≤ 8%； 300m2/kg≤水泥比表面積≤ 350m2/kg。 2. 構(gòu)造措施 ① 結(jié)構(gòu) 外形力求簡(jiǎn)潔，盡量避免暴露的棱角。 ③ 混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部的最高溫度不宜高于 65℃ ，混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度與混凝土表面溫度之間的溫差不得大于15℃ 。 （ 2）模板立模必須牢靠，要求模板位置準(zhǔn)確、平整、接縫嚴(yán)密，防止跑模漏漿。詳見給水系統(tǒng)圖及表一 38 2. 雨水總體設(shè)計(jì) XX 路雨水系統(tǒng)主要排除道路路面雨水。 （ 5）污水管根據(jù)規(guī)劃確定的管徑設(shè)計(jì)。在管道縱坡最低點(diǎn)處設(shè)置排泥閥，過橋高點(diǎn)處設(shè)置排氣閥。 污水工程設(shè)計(jì) 1. 管位布置 XX 路： 污水管位于道路西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，距離道路中心線 米； 2. 污水管道設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)污水管管徑 D300D400，管道坡度為 %。詳見下表。依照城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（ GB5028998）及其他專業(yè)管線的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行管位布置。 、晚 上更加美觀，道路照明選用與已建工程以及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。在低壓側(cè)進(jìn)行無(wú)功功 率自動(dòng)補(bǔ)償，保證高壓側(cè)功率因數(shù)達(dá) 以上。 LED 燈： 電光轉(zhuǎn)化效率高 、 綠色環(huán)保、壽命長(zhǎng) (約 3 年 )、工作電壓低（ 3V 左右）、反復(fù)開關(guān)無(wú)損壽命、體積小、發(fā)熱少、亮度高、堅(jiān)固耐用、易于調(diào)光、色彩多樣、光束集中穩(wěn)定、啟動(dòng)無(wú)延時(shí) 。防護(hù)等級(jí)為 IP65。 景觀綠化工程 49 本道路景觀設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有 XX 自然景觀，結(jié)合周邊用地功能需求，創(chuàng)造自然與人工交融的生態(tài)型景觀環(huán)境。 主要建設(shè)內(nèi)容 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 道路工程 m2 420 2 給水工程 m 395 3 雨水排水工程 m 420 4 污水排水工程 m 382 5 綠化工程 行道樹（香樟樹） 株 95 綠化（帶）面積 m2 1010 50 6 20 m跨度小橋 座 1 7 交通標(biāo)志工程 m 420 9 電力管溝工程 m 420 10 路燈工程 套 18 11 智能交通工程 套 4 第五 章 節(jié)能節(jié)水措施 編制依據(jù) 《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》（發(fā)改投資 [20xx]2787 號(hào)） 國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、建設(shè)部印發(fā)《關(guān)于固定資產(chǎn)投資工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告“節(jié)能篇”編制及評(píng)估的規(guī)定的通知》（計(jì)交能[1997]2542 號(hào)） 《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 》 《 XX 省建筑節(jié)能管理辦法》省政府令第 234 號(hào) 《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》國(guó)家發(fā)改委 20xx年第 6 號(hào)令 《 XX 省節(jié)約用水辦法》省政府令第 237 號(hào) 道路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能 道路運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率。車輛的行駛狀態(tài)對(duì)道路運(yùn)輸燃油消耗的影響可概括為如下幾方面： 1）道路里程，指相同起訖點(diǎn)間的行駛距離的大??； 52 2）道路條件，包括道路幾何特征 （縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性 （平整度等）； 3）交通狀況， 如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等； 4）車輛特性，包括物理特性和行駛特性 （發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等）； 5）地縣因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。 由于該 項(xiàng)目建成后道路寬度及路面狀況都得到了較大提高和改善，使汽車行車速度得以大幅提高并且勻速行駛，也較大程度地降低了行駛車輛的燃油消耗。使用這。 研究表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛速度取決于交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素，城市快速路的油耗明顯優(yōu)于其他等級(jí)的城市道路。而道路里程對(duì)燃油消耗量的影響最為明顯，在其他條件相差不大的情況下，駕駛員一般傾向于選擇里程短的路徑。 道路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入。 根據(jù)本道路實(shí)際情況，行道樹將根據(jù)沿線環(huán)境及植物生長(zhǎng)特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟(jì)、美觀、大方、便于管理、可實(shí)施性強(qiáng)、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生命力旺盛及具有地方特色的樹木、草等品種進(jìn)行種植。 照明控制 本工程采用時(shí)控、光控及手動(dòng)相結(jié)合來(lái)滿足平時(shí)道路照明的需要。 布置方案：半截光型燈具雙挑路燈，桿高 10 米。 路燈箱變由供電部門提供一路 10kV 高壓進(jìn)線，本工程負(fù)責(zé)分別降壓至 380V 后配電給各用電設(shè)備。 3. 選用 LED 燈作為道路的照明光源。 （ 3）地下管線避免 置于樹木和各種地上桿線之下。但現(xiàn)在市場(chǎng)上 HDPE 管質(zhì)量參差不齊，穩(wěn)定性差，且價(jià)格較貴；而鋼筋混凝土管價(jià)格便宜，性能穩(wěn)定，使用時(shí)間長(zhǎng)。 排水 管道附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì) ：采用磚砌檢查井。 雨水工程設(shè)計(jì) 1. 管位布置 XX 路：雨水管布置在道路西側(cè)，距離道路中心線 米處。 ha 式中：雨水管渠設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 P=3 年 道路徑流系數(shù)ψ =、縣塊徑流系數(shù)ψ =。詳見雨水匯水范圍圖及表二。 （ 4）應(yīng)控制好混凝土入模溫度，夏季混凝土入模溫度應(yīng)≤25176。 ④ 混凝土拆模時(shí)，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于 20℃ （箱梁腹板內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差不宜大于 15℃ ）。結(jié)構(gòu)外形有利于施工時(shí)混凝土的搗固和養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)減輕荷載作 用下產(chǎn)生的應(yīng)力集中和約束應(yīng)力。 骨料：細(xì)骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，也可選用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂。 圖 橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 33 圖 橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 橋面布置為： 3m 人行道 + 非機(jī)動(dòng)車道 + 綠化帶 +8m 機(jī)動(dòng)車道 + 綠化帶 + 非機(jī)動(dòng)車道 +3m 人行道 橋面設(shè)雙向坡，坡度 %，橋面結(jié)構(gòu)采用 10cm 厚 C40 防水混凝土鋪裝 +10cm 厚瀝青砼。沿線單位出入口車輛進(jìn)出多，出入口寬度打，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。對(duì)于缺失存在的障礙物，或可能引起視殘疾者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘疾者繞開。 本工程人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口以及被緣石隔斷處均設(shè)置方便殘疾人使用和通行的緣石坡道，在人行道中設(shè)置盲道等設(shè)施。 （ 2）交通標(biāo)線 1) 標(biāo)線種類及基本規(guī)定 道路標(biāo)線是標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。 b、指路標(biāo)志：指路標(biāo)志主要為十字交叉口標(biāo)志，一般設(shè)在距交叉口 100 米處。 27 2. 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì) 交通語(yǔ)言系統(tǒng)是將交通系統(tǒng)的理論和方法引入到交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的研究和實(shí)踐中來(lái)，而交 通標(biāo)志、標(biāo)線就屬于這個(gè)范疇。 （ 3）平 C 類：環(huán)形交叉口。 （ 3）協(xié)調(diào)性原則 與次干路和支路的交叉口都進(jìn)行展寬，協(xié)調(diào)各方向的轉(zhuǎn)彎車輛，填挖 類別 路槽底面以下深度 壓實(shí)度（ %） 填方 0～ 80cm 92 80～ 150cm 91 ＞ 150cm 90 零填方 或挖方 0～ 30cm 92 30～ 80cm 25 方便組織交通。土工格柵采用縱橫交錯(cuò)鋪設(shè)，上下層接縫錯(cuò)開寬度不小于 50cm。采用水泥穩(wěn)定碎石做基層時(shí)的各種路面結(jié)構(gòu)組合的基價(jià)雖高于采用二灰碎石及三灰碎石做基層時(shí)的各種路面結(jié)構(gòu)組合，但二灰碎石及三灰碎石與水泥穩(wěn)定碎石相比較，早期強(qiáng)度較低，強(qiáng)度形成緩慢，對(duì)外界溫度和濕度變化比較敏感，在強(qiáng)度形成過程中易產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫；且二灰碎石的制備和施工過程相對(duì)復(fù)雜、工期相對(duì)較長(zhǎng)；另外，與水泥穩(wěn)定碎石相比，二灰碎石遇水后表面更易翻漿，使基層與面層產(chǎn)生 脫離。 城市道路常用的瀝青材料（上面層）主