垃圾分類處理與清運(yùn)方案設(shè)計(jì)(只完成了初步的設(shè)計(jì))_數(shù)學(xué)建模(完整版)
【正文】 置高度集中、產(chǎn)生量和品質(zhì)隨季節(jié)變化”的特點(diǎn)通過對(duì)問題的分析和合理的假設(shè)，建立了單目標(biāo)（先當(dāng)作單目標(biāo)——運(yùn)輸費(fèi)用,環(huán)保因素作為次要條件考慮）的非線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型。2） 可回收垃圾將收集后分類再利用。2） 假設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站允許重新設(shè)計(jì)，請為問題1）的目標(biāo)重新設(shè)計(jì)?？蓪h(huán)境因素的信息加至優(yōu)化模型中，即對(duì)實(shí)際路線長度進(jìn)行加權(quán)改造。在建模過程中，我們無需考慮投入的運(yùn)輸車臺(tái)數(shù)，只需對(duì)各條路徑所花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行和各運(yùn)輸車載重量約束即可，至于投入的車輛數(shù)，在各條路徑確定后，最終便可確定投入運(yùn)輸車數(shù)量和花費(fèi)與收益.一 模型假設(shè)（1）假設(shè)各小區(qū)清運(yùn)站每天的垃圾量是不變的；（2）假設(shè)各小區(qū)清運(yùn)站的垃圾都必須在當(dāng)天清理完畢；（3）不考慮運(yùn)輸車在行駛過程中出現(xiàn)的塞車、拋錨等耽誤時(shí)間的情況；（4）不允許運(yùn)輸車有超載現(xiàn)象；（5）每個(gè)小區(qū)清運(yùn)站均位于街道旁，保證運(yùn)輸車和鏟車行駛順暢；（6）每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站周圍方圓6公里之內(nèi)的小區(qū)清運(yùn)站的垃圾都運(yùn)往此轉(zhuǎn)運(yùn)站（個(gè)別除外）；（7）南山區(qū)人口分為不同部分，每部分人口固定，每天產(chǎn)生垃圾量固定；（8）一天只從小區(qū)清運(yùn)站收一次垃圾（晚上或下午）；（9）所有運(yùn)輸車均從垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)車最后回到垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站；（10）拖車將垃圾一起送往大型設(shè)備處和小型設(shè)備處再前往墳埋場和焚燒場； 二 模型的建立及求解1
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