帶式運輸機上的兩級展開式圓柱齒輪減速器設(shè)計書(完整版)
【正文】 計算當(dāng)量齒數(shù)z＝z/cos＝24/ cos14＝m運動和動力參數(shù)結(jié)果如下表軸名功率P KW轉(zhuǎn)矩T Nm轉(zhuǎn)速r/min輸入輸出輸入輸出電動機軸14401軸2軸3軸4軸V帶高速級齒輪低速級齒輪所以: ＝ == N＝== r/min（2） 各軸輸入功率＝＝＝ 分配傳動裝置傳動比＝式中分別為帶傳動和減速器的傳動比。選擇V帶傳動和二級圓柱斜齒輪減速器（展開式）。帶式運輸機上的兩級展開式圓柱齒輪減速器設(shè)計書一. 課程設(shè)計書設(shè)計課題:,載荷變化不大,空載起動,(包括其支承軸承效率的損失),減速器小批量生產(chǎn),使用期限8年(300天/年),兩班制工作,運輸容許速度誤差為5%,車間有三相交流,電壓380/220V表一: 題號 參數(shù)12345運輸帶工作拉力（kN）運輸帶工作速度（m/s）卷筒直徑（mm）250250250300300二. 設(shè)計要求(A1)。傳動裝置的總效率＝＝；為V帶的效率,為第一對軸承的效率，為第二對軸承的效率，為第三對軸承的效率，為每對齒輪嚙合傳動的效率（齒輪為7級精度，油脂潤滑.因是薄壁防護罩,采用開式效率計算)。為使V帶傳動外廓尺寸不致過大，初步?。?，則減速器傳動比為＝＝＝根據(jù)各原則，查圖得高速級傳動比為＝，則＝＝（1） 各軸轉(zhuǎn)速m＝== N2. 各軸轉(zhuǎn)速n(r/min)(r/min)(r/min)(r/min)3. 各軸輸入功率 P（kw）（kw）（kw）(kw) 4. 各軸輸入轉(zhuǎn)矩 T(kN 確定齒數(shù)z因為是硬齒面，故取z＝24，z＝i z＝24＝傳動比誤差 z＝z/cos＝78/ cos14＝③ 按對稱布置，由表查得＝1④ 計算大小齒輪的 載荷系數(shù)KK＝K K K K=1＝（6） z＝z/cos＝70/ cos12＝由課本表105查得齒形系數(shù)Y和應(yīng)力修正系數(shù)Y （7）查表151得[]=60MP〈 [] 此軸合理安全7. 精確校核軸的疲勞強度.⑴. 判斷危險截面截面A,Ⅱ,Ⅲ,B只受扭矩作用。油尺安置的部位不能太低，以防油進入油尺座孔而溢出.D 通氣孔：由于減速器運轉(zhuǎn)時，機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達到體內(nèi)為壓力平衡.E 蓋螺釘：啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度。衷心的感謝老師的指導(dǎo)和幫助.5. 設(shè)計中還存在不少錯誤和缺點，需要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)機械設(shè)計的知識，繼續(xù)培養(yǎng)設(shè)計習(xí)慣和思維從而提高設(shè)計實踐操作能力。高等教育出版社2.《機械原理》西北工業(yè)大學(xué)機械原理及機械零件教研室編著。通過二個星期的設(shè)計實踐，.1. 機械設(shè)計是機械工業(yè)的基礎(chǔ),是一門綜合性相當(dāng)強的技術(shù)課程，它融《機械原理》、《機械設(shè)計》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《公差與配合》、《CAD實用軟件》、《機械工程材料》、《機械設(shè)計手冊》等于一體。抗彎系數(shù) W===12500抗扭系數(shù) ===25000截面Ⅶ的右側(cè)的彎矩M為 截面Ⅳ上的扭矩為 =截面上的彎曲應(yīng)力截面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 ==軸的材料為45鋼。 ② 初算主要尺寸計算中心距 a===將中心距圓整為103 修正螺旋角=arccos因值改變不多,故參數(shù),等不必修正 初定螺旋角＝12（5） 確定齒數(shù)z因為是硬齒面，故取z＝30，z＝i z＝30＝傳動比誤差軸向重合度 ＝＝,Y＝1－＝⑨m)(kNm=== N綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、價格和帶傳動、減速器的傳動比，選定型號為Y112M—4的三相異步電動機，滿載轉(zhuǎn)速1440 r/min，同步轉(zhuǎn)速1500r/min。3. 確定傳動方案：考慮到電機轉(zhuǎn)速高，傳動功率大，將V帶設(shè)置在高速級。＝＝= kW＝= kW＝=＝= kW（3） 各軸輸入轉(zhuǎn)矩 = Nm＝=5. 帶輪主要參數(shù)小輪直徑（mm）大輪直徑（mm）中心距a（mm）基準(zhǔn)長度（mm）帶的根數(shù)z902244711400
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