【正文】 措施 ....................................................... 39 確保工期的組織措施 6 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 ............................................................... 9 總體施工方案 39 質(zhì)量保證措施 48 63 77 、水土保持管理檢查制度 84 90 第十三章 主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備配備 ...................... 91 91 (7)中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。年平均氣溫 ℃， 春季平均氣溫 ℃，夏季平均氣溫℃，秋季平均氣溫 ℃，冬季平均氣溫 ℃?？奂閺棗lⅠ型扣件。 (3）施工前對(duì)影響大橋及涵洞建設(shè)的通信、信號(hào)、電力等光、電纜、架空線、房屋、水井、溝渠等設(shè)施，在業(yè)主的協(xié)調(diào)下在施工前予以改遷防護(hù)。 (4）安排好各種施工用材料的供應(yīng)渠道及材料進(jìn)場(chǎng)的運(yùn)輸方法、道路，保證各種用料按時(shí)保質(zhì)、有計(jì)劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺。 項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn) “ 表 6— 1 擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖” （ 3）職責(zé)劃分 項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)傳達(dá)、貫徹、落實(shí)業(yè)主指示，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本單位與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位之間的關(guān)系，代表公司實(shí)行本工程的直接管理，具體落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃、確定技術(shù)方案的制定和執(zhí)行，保證施 工質(zhì)量、安全工作不斷提高，確保工程工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)和成本控制的實(shí)現(xiàn)。按時(shí)向業(yè)主報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。 負(fù)責(zé)安全檢查監(jiān)督，負(fù)責(zé)對(duì)安全施工提出預(yù)防措施，定期對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行安全教育，關(guān)鍵工序提出安全施 工的技術(shù)措施。 關(guān)鍵線路 （ 1）關(guān)鍵線路分析 1）橋涵工程 在總體施工進(jìn)度計(jì)劃中，橋涵是本次改線工程工期上的控制工程和質(zhì)量上的重點(diǎn)工程；該項(xiàng)工程能否按期完工直接影響到本標(biāo)段路基及軌道工程能否按期完工。取土場(chǎng)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)配合運(yùn)輸，推土機(jī)輔助及清理工作面。 墩臺(tái)身施工： 混北土 采用拌合站拌和，輸送泵泵送入模。撥道段撥移量大于 時(shí)，采用枕下道床頂預(yù)鋪振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)器壓實(shí)，小于 時(shí)，采用人工及小型振動(dòng)器搗實(shí)。 1） 基床以下路堤施工 填筑壓實(shí)按“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行，施工工藝流程圖如下： 路堤填筑壓實(shí)流程圖 （ 1）基底處理： 地基表層應(yīng)規(guī)定并結(jié)合施工情況，對(duì)全幅范圍內(nèi)的原地面松土、有機(jī)土、樹(shù)根及草皮雜物等全部予以清除。如采用鏟運(yùn)機(jī)施工可按松鋪厚度一次到位，如采用自卸汽車(chē)施工，應(yīng)根據(jù)車(chē)容量計(jì)算松鋪厚度范圍的推土單蹄，以便控制平整厚度均勻。各區(qū)段交接應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度≥ 2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊≥ 。 50 每 100m 用水準(zhǔn)儀檢查 5 點(diǎn) 寬度 (mm) ≦設(shè)計(jì)值 每 100m 檢查 3 處 橫坡 177。 （ 5）過(guò)渡段級(jí)配碎石與相鄰的路堤填料之間的反濾層按設(shè)計(jì)施工。 （ 5）石塊之間咬合緊密，三塊片石間內(nèi)切圓直徑不許超過(guò) 7cm。 （二）橋涵工程 GDK12+ 總干渠安古線 324m 鐵路橋 1）樁基礎(chǔ)工程施工 鉆孔樁主要施工工藝流程是： 鉆孔樁施工圖如 下： ⑴平整場(chǎng)地： 根據(jù)水文、地質(zhì)條件及機(jī)具設(shè)備、動(dòng)力、材料運(yùn)輸情況進(jìn)行施工場(chǎng)地布置，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行硬化平整、清除雜物、施工放樣、埋設(shè)護(hù)筒，按設(shè)計(jì)圖紙定出孔位，鋪設(shè)鉆機(jī)軌道。鋼護(hù)筒加工，垂直 度偏差不超過(guò) 1/100，焊接采用坡口雙面焊，所有焊縫要連續(xù)，以保證不變形。鉆機(jī)就位經(jīng)測(cè)量檢查無(wú)誤后開(kāi)始鉆進(jìn)，開(kāi)鉆時(shí)采用小沖程低速鉆進(jìn)，待泥漿經(jīng)調(diào)漿合格后可根據(jù)地質(zhì)狀況加快進(jìn)尺，在鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢查鉆碴以探明地質(zhì)情況，并根據(jù)不同的地層情況調(diào)整泥漿比重及進(jìn)尺速度。當(dāng)鉆孔深度接近孔底時(shí)，注意撈取巖碴，特別是按柱樁設(shè)計(jì)的主墩，需請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收嵌巖深度和孔底標(biāo)高。 鋼筋籠制好后將一根樁的所有鋼筋籠運(yùn)至墩旁，汽車(chē)吊吊起下放。 ⑺水下 混北土 的灌注 : 采用混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸配合導(dǎo)管進(jìn)行灌注 ,導(dǎo)管采用壁厚 10mm 的無(wú)縫鋼管制造，內(nèi)徑 30cm，底節(jié)長(zhǎng)度 7m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度 2m，接頭為凹凸型的快速接頭構(gòu)造。 對(duì)于 混北土 灌注樁，施工前要做好充分的準(zhǔn)備，采取切實(shí)可行的措施，保證水下 混北土 灌注順利進(jìn)行。 2）基坑開(kāi)挖及鑿除樁頭承臺(tái)施工 施工工序?yàn)椋夯娱_(kāi)挖、鑿除樁頭、樁基無(wú)損檢測(cè)、鋼筋綁扎、立模。 圓形柱式墩臺(tái)的模板用特制鋼模板，每節(jié)長(zhǎng)度為 4 米，不足部分另配，以減少模板的橫向接縫。 架設(shè)前，檢測(cè)支座墊石頂面標(biāo)高、平整度等項(xiàng)目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復(fù)核錨栓孔位置，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，進(jìn)行梁板架設(shè)。 起高架橋機(jī)，安裝走行天車(chē)，并將大梁與走行車(chē)聯(lián)為一體。其它伸縮縫安裝、欄桿施工嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 （ 2）換填地基 出入口端翼墻及橋身基底下 50cm 深度內(nèi)以砂夾碎石換 填。 （ 6）混凝土澆筑： 混凝土采用 混北土 輸送車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，澆筑采用混凝土輸送泵或輸送泵車(chē)，人工插入式振動(dòng)棒搗固，連續(xù)灌注成型。 （ 8）箱橋防水層： 箱頂防水層采用 TQF1 型防水層，系聚氨脂防水涂料將氯化聚乙烯防水卷材料粘貼于箱橋頂面，并用 C40 纖維 混北土 作保護(hù)層構(gòu)成?；炷翝仓砂韬驼炯泄?yīng)， 混北土 罐車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)配料斗入模，機(jī)械振搗。下好的料要逐一核對(duì)尺寸，然后分類(lèi)標(biāo)示堆碼，統(tǒng)一彎制。 （ 9） 涵洞缺口填土、基坑回填 防水層施工完畢及時(shí)進(jìn)行涵洞的回填，避免防水層暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響防水效果，涵洞缺口填土為級(jí)配碎石土，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填壓實(shí)。 鋪底碴：底碴采用人工勻鋪的施工方法，頂面寬度 ，底寬為道床坡腳各向內(nèi) 。 排擺軌枕：已錨固好的軌枕采用人工配合架子車(chē)的方法散布，按照設(shè)計(jì)要求的軌枕每公里配置、規(guī)范要求的每根鋼軌軌枕間距及數(shù)量和線路中線位置拉線擺放，減少今后方正軌枕的工作量；擺放前檢查底碴鋪設(shè)厚度，在底碴上鋼軌位置先鋪二條寬為 90cm 道碴帶，中間凹槽寬為 60cm。起道要先校正一股軌面高程（曲線先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程。鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定范圍加強(qiáng)搗固道床。 軌道中心線與線路中線要一致，偏差小于 5cm；軌道的直線方向遠(yuǎn)視順直、曲線圓順，曲線的頭尾不得有反彎或 鵝頭 。根據(jù)施工放線測(cè)量和設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算確定：曲線處需要縮短軌或插入軌的規(guī)格、數(shù)量和位置，線路分段鋪設(shè)時(shí)鋼軌起始位置等，做到合理安排，減少今后串軌的工作量；在線路前進(jìn)方向左側(cè)鋼軌（曲線上為外股鋼軌）的軌腰上 用油漆標(biāo)出軌枕點(diǎn)，預(yù)鋪軌道連接后隨即整道，方正軌枕，使軌枕垂直于線路中線和曲線的切線方向；連接鋼軌的配件要涂油，按要求安裝扣件緊固螺栓，彈條扣件前端下頜離縫和木枕地段道釘浮離 2mm 以上或歪斜者，正線和到發(fā)線不大于8%，其它線不大于 12%，控制軌道中線和軌距，軌距允許偏差為 +6mm、 2mm。軌枕卸車(chē)，嚴(yán)禁拋摔，并采取措施按設(shè)計(jì)密度均勻散布，以達(dá)到省工省時(shí)的目的?；踊靥顟?yīng)在基坑無(wú)水的狀態(tài)下進(jìn)行，填料采用設(shè)計(jì)填料回填，回填時(shí)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，防止造成偏壓。焊接環(huán)境溫度宜在 5℃ 以上，否則對(duì)鋼筋預(yù)熱。 （ 5） 邊墻的施工 蓋板涵邊墻為 C35 混凝土，施工采用大塊拼裝鋼模，型鋼加固支撐，注意沉降縫的寬度保持一致，并保持鉛垂。 GDK12+、 GDK12+782 兩座蓋板涵 鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝流程圖如下： （ 1） 基坑放樣 涵洞開(kāi)工前，要對(duì)涵洞的中心位置及軸線進(jìn)行定位放樣，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)圖紙所示的涵洞的位置、方向、長(zhǎng)度、出入口高程，以及與既有溝槽、排水渠道的連接是否相符，如有不符，及時(shí)提出處理措施，報(bào)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位審定。為保證各邊墻施工縫不在同一平面上，兩邊墻澆筑高度相差 50cm 以上。鋼筋分次綁扎成型，首先綁扎底板和部分邊墻筋，然后立模板，澆筑底板及邊墻下梗肋混凝土?？蚣軡仓瓿珊?，進(jìn)行框架防水層等項(xiàng)目施工。 （ 3）架橋機(jī)對(duì)位 架橋機(jī)行走到位后，伸臂，安裝前腿再檢查走行桁車(chē)吊鉤是否到位。 架橋機(jī)架梁施工工藝為： 鋪設(shè)軌道→拼裝架橋機(jī)→前移落支腿→喂梁→天車(chē)吊梁→縱向移梁 →落梁→橫移梁→安裝支座→落梁→松繩→結(jié)束。待鋼筋綁扎完成并經(jīng)檢查合格后，涂刷脫模劑，用吊車(chē)將整體鋼模板套入鋼筋骨架。樁頭鑿除后，先復(fù)核樁位，再進(jìn)行無(wú)損傷檢測(cè)，檢測(cè)合格后，即可進(jìn)行承臺(tái)或墩身的施工。 b、攪拌首批 混北土 前，可往漏斗內(nèi)先注入一定數(shù)量的砂漿，灌注時(shí) 起到潤(rùn)滑導(dǎo)管的作用。 漏斗和儲(chǔ)料斗用 8mm 厚的鋼板和型鋼加工而成，其容積必須確保首批混北土 灌入后導(dǎo)管在 混北土 內(nèi)的埋深在 以上。如此循環(huán)，使鋼筋籠下到設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。 第一次清孔采用抽碴法清孔，當(dāng)用手捻摸泥漿中無(wú) 2— 3mm 大的顆粒且比重在規(guī)定要求時(shí)為止 ,在抽碴過(guò)程中及時(shí)向孔內(nèi)注漿 ,防止坍孔，并不斷補(bǔ)水以降低泥漿比重，直至泥漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求，停止清孔，然后拆除鉆機(jī)，準(zhǔn)備下放鋼筋籠。鉆孔時(shí)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑及傾斜度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整。 ⑶泥漿的制備 : 在墩位旁邊開(kāi)挖沉淀池，選擇符合要求的粘土制作泥漿。 ⑵護(hù)筒加工及安裝 : 護(hù)筒采用 5mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 10cm。相鄰豎縫間距離不得小于 8cm。 4)路基及附屬工程 DK12++ ，其主要施工方法如下： （ 1）片石要先取樣進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。 基床底層施工：基床底層采用 C 組填料，填筑壓實(shí)施工工藝原則上按基床以下路堤填筑壓實(shí)施工工藝組織進(jìn)行，不同為：在施工階段，應(yīng)做好對(duì)基床底層下承層（基床以下路堤層）的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。 試驗(yàn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，操作規(guī)程執(zhí)行 TBJ10296《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》，土樣發(fā)生變化時(shí)必須做擊實(shí)試驗(yàn)，土樣沒(méi)有發(fā)生變化，但填筑體積達(dá)到 5000m3 都要做一次擊實(shí)試驗(yàn)，擊實(shí)試驗(yàn)由工地試驗(yàn)室自行完成實(shí)施，試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)有監(jiān)理工程師在場(chǎng)并監(jiān)督，擊實(shí)曲線由試驗(yàn)員繪制，并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)，經(jīng)簽字同意后方可實(shí)施，由于土質(zhì)變化，最大干密度 (γ dmax)經(jīng)新的試驗(yàn)，并通過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，可進(jìn)行調(diào)整。 （ 3）攤鋪平整： 填料攤鋪平整使用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)終平，控制層面無(wú)顯著的局部凸凹，對(duì)于滲水填料填在非滲水上時(shí)，非滲水層頂面應(yīng)做成向兩側(cè)4%和橫向排水坡，為有效控制每層虛攤厚度，初平時(shí)應(yīng)用水平檢測(cè)儀，控制每層虛鋪厚度。 地面橫坡陡于 1∶ 5 時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m，當(dāng)基底巖面上覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。軌