城市軌道交通對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)查研究(完整版)
【正文】 成反比例關(guān)系。而住宅開發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的增加最終導(dǎo)致了沿線區(qū)域土地（或房地產(chǎn)）價格的上升。由圖2可見，沿線2km圈范圍內(nèi)的地價上升速度明顯高于2km圈外附近區(qū)域的地價上升速度，從而可以說明軌道交通開發(fā)對沿線一定范圍內(nèi)的土地升值是有重要影響的。 上海軌道交通線對沿線房價的影響分析1)上海軌道交通1號線對沿線房價的影響分析上海軌道交通1號線在1995年5月通車前后，給沿線房地產(chǎn)價格帶來了明顯變化。另外，圖6和圖7分別給出了2002年莘莊站、蓮花路站沿線房產(chǎn)價格與離車站距離之間關(guān)系的初步調(diào)查結(jié)果，從圖中可以看出，城市軌道交通對沿線房價的影響是有一定范圍的；在軌道交通影響范圍內(nèi)，沿線房價隨距車站距離的增加而線性減少。地鐵南北線建成后，提高了仙臺市的生活方便程度，沿線人口不斷增加。日本正處于地價下落時期，由于地鐵南北線的建設(shè)，仙臺市人口增加，企業(yè)生產(chǎn)活動發(fā)展，仙臺市的地價下降幅度在減小。上海軌道交通1號線沿線區(qū)域人口原有“四多”特點(diǎn)，即棚戶區(qū)人口多、動遷外來人口多、低保人口多、下崗人口多，而現(xiàn)在25～40歲的白領(lǐng)階層和經(jīng)商者在該區(qū)域購房定居的人口顯著增多，人口結(jié)構(gòu)明顯得到改善。2002年，閔行區(qū)新批準(zhǔn)三資企業(yè)430個，；私營企業(yè)注冊戶數(shù)已達(dá)到12848戶。 上海軌道交通1號線對徐家匯區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析上海軌道交通1號線開通前，徐家匯的地位僅相當(dāng)于曹家渡的區(qū)級中心，而在1號線開通后，它們之間的差距逐步拉開，徐家匯地區(qū)的活力日益增強(qiáng)。1991年，商城的銷售收入僅為4億元，占上海市總量不足1％；而到了1996年，商城的商業(yè)收入高達(dá)55億元，％。由于接近上海軌道交通1號線車站，可達(dá)性好，且投資方向恰當(dāng)，吸引了大量游客，高峰日客流達(dá)3～4萬人次，第一個夏天就全部收回成本。(2)上述城市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，普陀區(qū)域的就業(yè)人口也將得到增加。參考文獻(xiàn)［1］ . 土木計(jì)畫學(xué)研究講演集，1990，(13)：667－674［2］ . 1993年度第28回日本都市計(jì)畫學(xué)會學(xué)術(shù)研究論文集，1993，313－318［3］ [博士學(xué)位論文].名古屋大學(xué)，1989［4］ 葉霞飛、蔡 ，（4）.431～436［5］ 張小松、胡志暉、同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，～1121，2005［6］ ：技報(bào)堂出版株式會社，1999［7］ 殷華、上海農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，～35，20039 / 9。因此，城市軌道交通項(xiàng)目將對普陀區(qū)域中心活力的維持起著非常重要的作用。例如，占地2000畝的“太陽島度假區(qū)”高峰（夏季周末）日客流量只有1000多人次，旅游淡季平日只有100～200人次。例如，根據(jù)對徐家匯的調(diào)查結(jié)果，從東方商廈和太平洋百貨相鄰的軌道交通車站口出站的人流中，平均有46％和61％直接進(jìn)入商場地下層；而沒有與軌道交通車站相連的第六百貨，從相鄰的軌道交通車站口出站的人流中，平均只有21％進(jìn)入商場。1)城市建設(shè)速度加快徐匯區(qū)政府利用上海軌道交通1號線建設(shè)的機(jī)會，對全區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃，并采用了居住、商業(yè)設(shè)施改建、擴(kuò)容與地鐵建設(shè)同步實(shí)施的發(fā)展戰(zhàn)略。沿線工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)總量幾乎從零開始已躍升占閔行全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的十分之一，令人驚訝的是由于進(jìn)入產(chǎn)出期企業(yè)的大幅增加，％，預(yù)計(jì)后續(xù)產(chǎn)出更加看好。盡管老閔行地區(qū)早就城市化，20世紀(jì)五、
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