城市軌道交通危險因素分析(完整版)
【正文】 城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營過程中的危險因素分析 施工期危險有害因素分析 工程地質(zhì)等自然條件危險因素復(fù)雜地貌條件等不良地質(zhì)條件及施工方法不當(dāng)，機(jī)具配備襯砌強(qiáng)度和工程進(jìn)度【2】等方面的原因，存在著塌方、異常涌水、有害氣體堆積等危險因素。施工機(jī)械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，還會對作業(yè)人員造成不適感。雜散電流會給地鐵以外的金屬管道、金屬結(jié)構(gòu)造成電蝕危害。列車脫軌，造成嚴(yán)重的傷亡事故。)[3]地鐵發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全，這是造成地鐵火災(zāi)人員傷亡的最大原因[4]。排水系統(tǒng)設(shè)置不完善，污水亂排以及污水、垃圾排人地鐵隧道等會影響地鐵環(huán)境衛(wèi)生。 自然災(zāi)害危險性分析 臺風(fēng) 發(fā)展城市軌道交通，對促進(jìn)城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高市民的生活水平，和改善城市的環(huán)境具有重大的意義。本文在統(tǒng)計分析以往城市軌道事故的基礎(chǔ)上，從施工期、供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、通風(fēng)/排煙系統(tǒng)、給/排水系統(tǒng)、通信l信號系統(tǒng)、公用工程及輔助設(shè)施等方面分析了存在的危險因素，為確保地鐵的安全運(yùn)營提供依據(jù)。Safety Systems for the TransTokyo Bay Highway Tunnel Project.這種水文地質(zhì)條件對修建地鐵十分不利。(沈陽晚報郭宏穎) [編輯： 錢文勝]1 淺埋暗挖法：俗稱礦山法，即利用施工豎井在地面下進(jìn)行施工作業(yè)。車輛采用1500V直流架空接觸網(wǎng)供電。具有再生制動功能，即在車輛制動時可將能量返回電網(wǎng)供其它車輛使用。其中，一號線一期工程共有4種站型方案：地下單層側(cè)式站臺車站（張士站）；地下雙層側(cè)式站臺車站（黎明文化宮站）；地下局部雙層島式站臺車站（沈新路站、滂江街站）；地下雙層島式站臺車站（黃海路站、洪湖北街站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站、云峰街站、南京街站、南市站、青年大街站、懷遠(yuǎn)門站和津橋路站、沈陽站站、中街站） 懸疑6：買票檢票方便不？ 沈陽市將采用計算機(jī)控制管理的自動售檢票系統(tǒng)，即非接觸的智能IC卡車票?！ 乙?：殘障人士咋乘地鐵？ 沈陽地鐵的設(shè)計充分考慮到殘障人士的方便。雖然語音報站不能讓視覺有障礙的乘客坐過站，不過，乘客還需對其給予必要的關(guān)照，以便其有足夠時間在遞降音階的音樂結(jié)束前離開車廂。另外再分出一部分“血液”給地鐵“身體”的其它部分，如空調(diào)、照明、廣播、信息顯示等?！ ∵@些信息，按內(nèi)容和性質(zhì)被分為語音、圖像和數(shù)據(jù)三類。 注意： 附件下載： 地鐵通信業(yè)務(wù)多集中在控制中心、沿線車站和車輛段內(nèi)，它采用具有多功能、大容量、高可靠性的數(shù)字光纖傳輸系統(tǒng)，即在控制中心、各車站及車輛段設(shè)有光傳輸設(shè)備，以光纖相連接構(gòu)成地鐵通信骨干網(wǎng)，所有的語音、圖像和數(shù)據(jù)信號，都承載在這條“信息高速公路”上。有了這套自動化系統(tǒng)，可以使道岔和信號燈自動轉(zhuǎn)換、點亮，可以自動向旅客顯示和報告行車信息，可以使列車自動加速、減速、制動等等。 地鐵一號線一期工程有兩個體外“心臟”———66千伏級的主變電所，分別位于啟工街站和青年大街站附近，負(fù)責(zé)全線的所有能量供給。升降于地面、站廳和站臺間的電梯，設(shè)置了專門供肢體殘疾人士操作的控制按鈕和轎廂扶手。單程票是隨用隨買、有時限性的乘車票證，不過，經(jīng)常乘坐地鐵者適合購買儲值票。列車具有自動駕駛功能，司機(jī)只要關(guān)閉車門、啟動按紐，列車就可自動完成加速、減速和制動功能，并可實現(xiàn)精確定位停車?！ 乙?：地鐵最高速度有多快？ 據(jù)了解，沈陽地鐵設(shè)計最高運(yùn)行速度為每小時80公里，車輛具有安全
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