【正文】 和其他物資等消耗量異常大，如果不能提供及時(shí)的補(bǔ)給和更替。當(dāng)威懾力量起到作用時(shí)。即使在是作戰(zhàn)行動(dòng)相對(duì)分散的阿富汗反恐戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國動(dòng)用的大型軍用運(yùn)輸機(jī)如C5和C17。一個(gè)國家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素之一。 25 25 25 25 Su47 26 26 Λ0=42176。特種任務(wù)飛機(jī)等支援機(jī)型的改裝基礎(chǔ)平臺(tái)?！　慕陙戆l(fā)生的幾場(chǎng)高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)來看，大型軍用運(yùn)輸機(jī)均率先出動(dòng)，動(dòng)用的規(guī)模已接主戰(zhàn)飛機(jī)。　　綜合分析來看，現(xiàn)代化大型軍用運(yùn)輸機(jī)在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要作用如下：　　一是能夠?qū)崿F(xiàn)作戰(zhàn)部隊(duì)的快速部署。該處伊軍的防御力量薄弱，同時(shí)又關(guān)聯(lián)伊軍縱深的要害目標(biāo)。由此看來。具備戰(zhàn)略空運(yùn)能力是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的重要保障。大型軍用運(yùn)輸機(jī)具有快速運(yùn)送大量兵員、武器裝備和其他物資的能力，能確保部隊(duì)?wèi)?zhàn)略機(jī)動(dòng)、戰(zhàn)術(shù)投送的快捷性和突然性，在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮過關(guān)鍵性的作用，并且成為了預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子干擾機(jī)、海上巡邏機(jī)等重要機(jī)型的基礎(chǔ)平臺(tái)。(L/D)max 的估算升阻比是氣動(dòng)效率的量度，亞音速時(shí)，升阻比L/D直接取決于2個(gè)設(shè)計(jì)因素：機(jī)翼翼展（或展弦比）和浸濕面積——機(jī)翼翼展（或展弦比）決定誘導(dǎo)阻力的大小，而浸濕面積決定摩擦阻力的大小。 式中，A為機(jī)翼展弦比，e為奧斯瓦爾德因子。為升限飛行時(shí)的升力系數(shù)得：W/S＝（295）=＝ (5)根據(jù)航程確定翼載為了達(dá)到最大的航程，翼載的選取必須使巡航條件下有高的升阻比L/D。 下表為幾種類型飛機(jī)的機(jī)身長細(xì)比的統(tǒng)計(jì)值為：飛機(jī)類型λBλB頭λB尾亞音速飛機(jī)(M≤)6~9~22~3高亞音速飛機(jī)(M=~)8~13~3~4超音速飛機(jī)10~204~65~7而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)：機(jī)身長 Lf=（—）kfb/對(duì)超音速飛機(jī)，kf=10—23，結(jié)合原準(zhǔn)機(jī)，這里取= Lf= 主要參數(shù)：SVT/S = 13%~ 23%AVT = ~ λVT = ~ (t/c)VT = (t/c)HT相對(duì)厚度 =3%～5% 方向舵相對(duì)于垂尾面積Sru/SVT = —尾翼臂長為機(jī)身長的45%50%， Lvt==初步取SVT/S =20%， CVT=根據(jù)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)時(shí)，CVT(外露面積) ~ 。根弦長：=2SVT/b/(1+)= 尖弦長:==平均氣動(dòng)弦長 :=2/3C根(1+)/(1+ )?！?0176。副 = 25 ～30 度 結(jié)合原準(zhǔn)機(jī)，機(jī)翼內(nèi)側(cè)的1/3翼展布置有前緣襟翼，后緣內(nèi)側(cè)1/2翼展布置有簡(jiǎn)單襟翼，后緣外側(cè)到翼尖為普通副翼，根據(jù)此布置，我們選擇有副翼展長/機(jī)翼展長＝一側(cè)副翼的展長為: b副=b偏角取為 副翼面積為S副=s前緣襟翼展長為bf = b，偏角63 度，面積Sf=s方向舵弦長為尾翼弦長的30％，（）. 飛機(jī)初步幾何參數(shù)表I部件名稱機(jī)翼垂尾鴨翼平尾面積 m翼展 m m展弦比后掠角前緣∧= 20176。 ~，v 戰(zhàn)斗機(jī)座艙布置本飛機(jī)采用“手不離桿”側(cè)桿雙桿駕駛座艙，可減少飛行員工作負(fù)荷，有利于執(zhí)行多任務(wù)作戰(zhàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)性能如下———單臺(tái)最大推力： (7400公斤)加力推力： (11340公斤)加力耗油率[kg/(daN從而使部分大氣排入大氣中，防止進(jìn)氣道發(fā)生喘振。 選擇前輪伸出量a的條件是保證停機(jī)時(shí)前輪上承受的載荷為飛機(jī)重量的6%～12%。我們將起落架設(shè)計(jì)成前輪兩個(gè)輪胎主輪一個(gè)支點(diǎn)一個(gè)輪胎的形式。由于它是按1986年的定值美元計(jì)算，所以我們要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?最大飛行速度v＝＝(11km高度)空重We＝14864kg=產(chǎn)量Q＝1000架飛行試驗(yàn)機(jī)架數(shù)FTA＝5發(fā)動(dòng)機(jī)總臺(tái)數(shù)NEng=4002＝800發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力Tmax＝156000N發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬赫數(shù) MAmax＝3渦輪進(jìn)氣口溫度tti=1900k小時(shí)耗油率f=工程綜合費(fèi)率RE= 工藝裝備綜合費(fèi)率RT= 質(zhì)量控制綜合費(fèi)率RM= 制造綜合費(fèi)率RQ= 計(jì)算成本：工程工時(shí) HE＝KEWevQ=工藝裝備工時(shí) HT＝KT WevQ=制造工時(shí) HM= KM WevQ=其中系數(shù)KE=，KT= ，KM=質(zhì)量控制工時(shí) HQ==發(fā)展支援費(fèi)用 CD=..3=飛行試驗(yàn)費(fèi)用 CF=LFWevFTA=材料制造費(fèi)用 CM = LMWevQ=其中系數(shù)LD=,LF=,LM=航電（單機(jī)） Cav/架=536萬美元 研究，發(fā)展，實(shí)驗(yàn)與鑒定費(fèi)用+生產(chǎn)費(fèi)用 =HERE+HTRT+HMRM+HQRQ+CD+CF+CM+CEngNEng+Cav= 得：（初始采購費(fèi)用）第11章 結(jié)束語通過這次大作業(yè)的制作，我們對(duì)一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的初步的過程和方法有了一個(gè)大概的了解，加深了對(duì)“飛行器總體設(shè)計(jì)”這門功課的認(rèn)識(shí)，并且應(yīng)用了我們之前所學(xué)的一些專業(yè)課知識(shí) 在完成大作業(yè)的過程中，我們小組成員也遇到了很多困難，但我們通過集體討論，上網(wǎng)查資料以及楊老師的指導(dǎo)和周圍同學(xué)的幫助將這些困難一一克服，在這個(gè)過程中提高了我們的綜合分析、判斷和決策能力，培養(yǎng)了我們團(tuán)隊(duì)合作精神，為以后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。第8章：重量特性估算 飛機(jī)重量分配結(jié)構(gòu)重量分類機(jī)身（含座艙蓋）機(jī)翼平尾（含轉(zhuǎn)軸）／前翼立尾（含腹鰭）起落裝置主起落架前起落架／尾輪減速傘系統(tǒng)／著陸攔阻裝置進(jìn)氣道短艙（發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身里時(shí)，該項(xiàng)屬于機(jī)身） 飛機(jī)基本構(gòu)件重量分配：= = == = 13602=2720kgW鴨翼 = = kg說明：對(duì)于鴨式飛機(jī)，由于鴨翼下洗對(duì)機(jī)翼的影響，而且本機(jī)采用前略翼，這些經(jīng)驗(yàn)法則很不可靠。 前輪伸出量 a== 主輪伸出量 e==⑤．起落架高度 h原則：根據(jù)防后倒立角和著地角確定；考慮在機(jī)體上的安裝和收藏位置的需要；地面與飛機(jī)之間距離不小于200～250mm. 初步估算取起落架高度 h===2. 34m⑥．起落架寬度 B原則：按飛機(jī)起飛、著陸以及在地面滑行時(shí)的穩(wěn)定性，越寬越好；主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度h，最小的主輪距應(yīng)該滿足不致使飛機(jī)向側(cè)向翻倒的要求。同時(shí)我們還可以在調(diào)節(jié)板的壓縮面和進(jìn)氣道內(nèi)表面設(shè)計(jì)附面層吸除裝置。h)] ：推重比： 10涵道比： ～總增壓比： 26渦輪進(jìn)口溫度(℃)： 約17