【正文】 本設(shè)計(jì)的車(chē)道為有中央分隔帶，因此采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)設(shè)計(jì)。X≧X0 ＋b)內(nèi)緣 ih—超高橫坡度Lc—超高緩和段長(zhǎng)度X0—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離(2)計(jì)算各樁號(hào)處超高值:超高起點(diǎn)為K43+，直線段的硬路肩坡度與行車(chē)道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車(chē)道的坡度相同，均為4﹪，外側(cè)的土路肩坡度為3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過(guò)渡段長(zhǎng)度為:CD外側(cè)（右）(m)AK23+K23+950BK24+625K24+8250C0內(nèi)側(cè)(m)0K25+875K26+275由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，2=；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。，達(dá)到運(yùn)距最短。，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。出口附近的縱坡應(yīng)根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設(shè)計(jì)。兩側(cè)K23+750－K23+800兩側(cè)K24+625－K24+650兩側(cè)K26+900－K27+000（2）截水溝的布置（如表4—2）表4—2 截水溝布置表樁號(hào) 截水溝斷面圖（2）地基土容重 ，內(nèi)摩擦角 基底摩擦系數(shù)， ，地基土摩擦系數(shù) ，地基承載力 。 ， ， 。圖52 上墻端面強(qiáng)度驗(yàn)算圖式=+ == =＜120kPa假設(shè)上墻第一破裂面交于荷載內(nèi)，下墻破裂面亦交于荷載內(nèi)（如圖53所示）換算荷載均布土層厚度:第6章 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)原則路面結(jié)構(gòu)是直接為行車(chē)服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類(lèi)汽車(chē)荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識(shí)，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類(lèi)型和建議配比。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。設(shè)計(jì)年限（t年）累計(jì)當(dāng)量軸次:1＞31后軸1300后軸1前軸表6—3 軸載換算結(jié)果表車(chē)型江淮HF150901合4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定查規(guī)范可知:設(shè)計(jì)彎沉值h（cm）1000—石灰土:（見(jiàn)表6—5）查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得: 。故:中層底面（i=n1）他是高速公路的重要組成部分，是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益、保障形式安全、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，也是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一[12]。3．防撞設(shè)施防撞設(shè)施指通過(guò)吸收車(chē)輛碰撞能量使車(chē)輛安全停止，并使車(chē)輛改變行駛方向避免乘員受到嚴(yán)重傷害的安全措施。第8章 工程概算 概算定義和作用工程概算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)價(jià)值的綜合文件，是基本建設(shè)管理工作中的重要環(huán)節(jié)。:路基工程第二項(xiàng)本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題為《東深高速公路K23+500～K27＋000段施工圖設(shè)計(jì)》，要求對(duì)東深高速公路進(jìn)行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計(jì)。限于時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)等方面的原因，在設(shè)計(jì)中難免有不盡合理和完善之處，敬請(qǐng)指正。參考文獻(xiàn)1 黃曉明 ，2005:353610 ，1999:565711 . 人民交通出版社，:9310012 張起森 ，1999:6613 ，2001:666714《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）15《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）16《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG F40—2004）17 ，2001劉黎萍　孫立軍　瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的壽命周期費(fèi)用分析，山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)20021819 Chavez D. J. Mountain Biking : Direct， Indirect， and Bridge Building Management Styles. Journal of Park and Recreation Administration. Volume 14. 1996:2135.Chavez D. J.， P. L. Winter， and J. M. Bass. Recreation20 Mountain Biking : A Management Perspective. Journal of Park and Recreation Administration. Volume :2936. 移動(dòng)荷載。[4]獻(xiàn)了傳統(tǒng)姚解、楊、林[5]采用動(dòng)態(tài)冷凝技術(shù)提高自己解決速度1997/195元電子存儲(chǔ)。另外就是不連續(xù)的剪力荷載點(diǎn) 1997/195連續(xù)處當(dāng)出現(xiàn)間斷的現(xiàn)象可用這種方式得出結(jié)果， [15]。內(nèi)部評(píng)估的基礎(chǔ)上，反應(yīng)在拉普拉斯域精確解十分準(zhǔn)確。 S三軸線與主軸軸線曲率半徑不斷的鋼筋邸粒方程管出平面運(yùn)動(dòng)平面曲線梁計(jì)算出平面位移美、彎曲旋轉(zhuǎn)、扭角作為[16][17]同解:同解假設(shè)為在以下形式解決:為了系統(tǒng)地編寫(xiě)程序解決類(lèi)似的解決方法，使姚元本人的方程:簡(jiǎn)單的方式支持零出平面位移美、捻角、彎矩的MZ。氮和L分別為方程(22)。附錄2An accurate solution for the responses of circular curvedbeams subjected to a moving loadSUMMARYIn this paper， an accurate and elective solution for a circular curved beam subjected to a moving load ， which incorporates the dynamic stones matrix into the Lap lace transform technique. In the Lap ， the dynamic stones matrix and equivalent nodal force vector for a moving load are based on the general closedform solution of the deferential equations for a circular curved to a moving load. A parison with the modal superposition solution for the case of a curved beam contras the high accuracy and applicability of the proposed solution. The at any desired location can easily be obtained with high accuracy using the proposed solution， large number of elements are usually required for using the _niter element method. Furthermore， the jumpBehaviors of the shear force due to passage of the load is clearly described by the present solution Gibb39。s phenomenon is accuracy of the present solution is con_rmed by paring it with the modal superpositionsolution for the special case of a simply supported circular curved beam. Then， the proposedprocedure is applied to investigate the dynamic behaviour of circular curved beams subjected toa moving load， the magnitude of which is a function of time. Finally， for practical interests， the impact factors for displacement and internal reactions of circular curved beams are considering the ejects of the moving speed and the excitation frequency of the load， and theRadius of curvature， number of spans， span length， and damping of the curved beam.MATHEMATICAL FORMULATION AND SOLUTIONSA planar curved member is shown in Figure 1， in which the X and Zaxis is the principalCensorial axes of the beam section. The Saxis coincides with the censorial axis wi。 moving load。 (見(jiàn)圖3)。曲梁的幾何特性與平方截面審議結(jié)果如下: 住宅(曲率半徑)=五十米，開(kāi)角=細(xì)比=70。 這種算法是一個(gè)準(zhǔn)確的參數(shù):粘連(產(chǎn)品左旋和N)，達(dá)峰，和A一般來(lái)說(shuō)通常應(yīng)該結(jié)構(gòu)將作粘連50、5000、并有5至10正如伊利諾[19]。和 協(xié)調(diào)制度、積極進(jìn)行橫向彎梁內(nèi)力。本辦法是準(zhǔn)確的解出特殊疊加態(tài)對(duì)簡(jiǎn)支梁的彎矩。 [4]獻(xiàn)了傳統(tǒng)姚元解、楊、林[5]采用動(dòng)態(tài)冷凝技術(shù)提高自己制訂解決1997/195元電子存儲(chǔ)。威爾遜[9]約瑟夫和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室規(guī)模的實(shí)驗(yàn)研究振動(dòng)弧形跨度為謝林等。 性病煩躁法動(dòng)態(tài)引言梁動(dòng)態(tài)響應(yīng)負(fù)荷是引起了人們很特別地關(guān)注。在拉普拉斯領(lǐng)域性動(dòng)態(tài)矩陣節(jié)點(diǎn)力向量，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)荷載的基礎(chǔ)上，一般封閉形式的解方程邸粒圓形彎梁受移動(dòng)載荷。 周亦唐 張維全 ，2005:29503致　謝本研究及學(xué)位論文是在景海河和楊海濤二位老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟(jì)合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。:其他工程幾沿線設(shè)施第二部分: 設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)。防撞設(shè)施主要設(shè)置在道路障礙物前，或道路出口分叉端部或分隔帶端部。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)把潛在的事故率和事故嚴(yán)重度結(jié)合起來(lái)考慮，選擇合適設(shè)置地點(diǎn)和設(shè)置形式。中粒式瀝青混凝土石灰土上述計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。同理，中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層均受壓。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得:則 。H粗粒式瀝青混凝土由于路面厚度計(jì)算是以彎沉值作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算?；鶎?15℃模量（MPa）3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層資料的設(shè)計(jì)參數(shù)路面面層采用瀝青混凝土，厚度為15cm，其中:上面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（4cm），中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（5cm），下面采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（6cm）。東風(fēng)EQ15514001后軸2081前軸3001前軸—1—1前軸重(kN) 路面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)為六車(chē)道高速公路，路面設(shè)計(jì)年限為15年，預(yù)測(cè)該路竣工后第一年的交通組成如下表6—1所示，在使用期內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率為7%?，F(xiàn)階段公路路面使用的路面類(lèi)型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類(lèi)型，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，做好路面設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。 =＜300kPa(＜300kPa)3．穩(wěn)定驗(yàn)算:滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算 =＜750kPa(＞180kPa)3．剪應(yīng)力驗(yàn)算:圖5－1 計(jì)算圖示 單位:mm1．破裂角假設(shè)第一破裂面交于荷載內(nèi)，如圖52所示（4）荷載:公路I級(jí)。本設(shè)計(jì)中的加固工程主要采用重力式擋土墻的形式。右側(cè)K23+850－K24+截水溝斷面尺寸一般也設(shè)置為梯形，溝的深度按設(shè)計(jì)流量確定。兩側(cè)K24+800－K24+兩側(cè)K24+75為防止邊溝水流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)挠辛l件，采取相應(yīng)措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍之外，或引入自然溝渠，以減少邊溝的集中流量[9]。本設(shè)計(jì)中，在路塹和矮路堤處設(shè)置雙面邊溝，高路堤處設(shè)置單面邊溝（在迎水坡），邊溝形式采用梯形邊溝。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基排水工程。一般不占或少占耕地。，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)