汽車環(huán)保之尾氣再循環(huán)的分析(完整版)
【正文】 制式排氣再循環(huán) 15第六節(jié) 國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)配EGR的效果 17第七節(jié) EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)及選型 19 設(shè)計(jì)依據(jù) 19 EGR系統(tǒng)的選型 19第八節(jié) EGR系統(tǒng)的檢修 20 案例1：EGR閥因積碳堵塞 20 案例2：碳罐清洗電磁閥卡滯 20第九節(jié) 對(duì)EGR系統(tǒng)的展望 21總結(jié) 22有害物質(zhì) 22治理效益 23致謝 25參考文獻(xiàn) 26第一節(jié) 概述 我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的深化，汽車在中國(guó)已經(jīng)越來(lái)越普及。作為汽車主要?jiǎng)恿υ吹牟裼蜋C(jī)，其排放主要污染物Nox的危害己經(jīng)引起了各國(guó)政府的高度重視，對(duì)NOx的排放控制逐漸成為研究的熱點(diǎn)。第三部分對(duì)EGR系統(tǒng)的控制方法及其種類。據(jù)一項(xiàng)研究顯示，亞洲地區(qū)每年有超過(guò)50萬(wàn)人死于空氣污染問(wèn)題。而EGR技術(shù)，雖然目前大部分企業(yè)都未采用，但它是歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的成熟技術(shù)，在歐Ⅱ向歐Ⅲ技術(shù)升級(jí)上是舊技術(shù)的新應(yīng)用，比較容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)很少，技術(shù)要求不高、成本低、節(jié)油、維修費(fèi)用低。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時(shí)，會(huì)如同使用小排氣量引擎采下加速前進(jìn)時(shí)一樣的效果。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。這兩個(gè)因素都使燃燒溫度降低,從而有效控制了燃燒過(guò)程中NOx的生成。但EGR率過(guò)大會(huì)使燃燒惡化，燃油消耗率增大，HC排放上升。故要提高NOX凈化率，勢(shì)必要增加燃油消耗率。④、 EGR 中顆?？赡茉斐刹裼蜋C(jī)活塞環(huán)、氣缸套等零部件磨損加劇和對(duì)機(jī)油的污染, 進(jìn)而可能影響柴油機(jī)的可靠性和壽命。第五節(jié) EGR系統(tǒng)的種類 普通電控式EGR控制系統(tǒng)普通電控式EGR控制系統(tǒng)如圖3所示，主要由EGR閥、電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、起動(dòng)信號(hào)和電腦等組成。經(jīng)過(guò)查表和計(jì)算修正輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開(kāi)度。經(jīng)過(guò)查表和計(jì)算修正輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開(kāi)度。圖8 閉環(huán)控制式排氣再循環(huán)系統(tǒng)圖第六節(jié) 國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)配EGR的效果表1 江鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)整車排放實(shí)驗(yàn)江鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)整車排放實(shí)驗(yàn)皮車2驅(qū)整備質(zhì)量：15 70輪胎型號(hào)： 215/70R15C 排量： 功率：68kw主傳動(dòng)比： 變速箱： 1 污染物原車排放后處理后排放（+EGR）備注CO排放實(shí)驗(yàn)室HCNOxCO2195197表2 全柴4D18F配長(zhǎng)安箱式輕卡全柴4D18F配長(zhǎng)安箱式輕卡 整備質(zhì)量：1530 排量： 功率：40KW 主傳動(dòng)比： 變速箱： 污染物原車排放后處理后排放（+EGR）備注CO重慶汽車工程研究院HCNOxCO2224222表3 四達(dá)488配中興皮車 四達(dá)488配中興皮車整備質(zhì)量：1700排量：功率：60KW主傳動(dòng)比： 變速箱： 1 污染物原車排放后處理后排放（+EGR）備注CO排放實(shí)驗(yàn)室HCNOxCO2195197第七節(jié) EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)及選型 設(shè)計(jì)依據(jù)1)EGR系統(tǒng)在最大限度地降低NOx的同時(shí)對(duì)柴油的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和其他排放物產(chǎn)生的負(fù)面影響應(yīng)盡量小。為了經(jīng)濟(jì)、合理、有效的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)EGR率的控制，選擇合適的EGR閥是關(guān)鍵之一。（5）接著又對(duì)點(diǎn)火、燃油和空氣系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)工作稍有不良。w 分析：由于EGR閥的堵塞，造成系統(tǒng)工作時(shí)沒(méi)有再循環(huán)廢氣充入氣缸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的排放超標(biāo)，尾氣異味明顯?？偨Y(jié)在車水馬龍的街頭，一股股淺藍(lán)色的煙氣從一輛輛機(jī)動(dòng)車尾部噴出，這就是通常所說(shuō)的汽車尾氣。現(xiàn)在，我們來(lái)分析一下汽車尾氣中的有害物質(zhì)。 氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。但考慮到汽車尾氣治理所帶來(lái)的廣泛、持久和多層面生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,這種成本投入是值得的,也是必須的。）30000公里=。城市尾氣治理除極大地改善城市大氣生態(tài)外,還會(huì)帶來(lái)良好的社會(huì)效益。一是生態(tài)環(huán)境好轉(zhuǎn)、城市形象提升后將改善投資環(huán)境從而促進(jìn)招商引資工作。感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫(xiě)論文的過(guò)程中給予我了很多有用的素材，還在論文的撰寫(xiě)和排版燈過(guò)程中提供熱情的幫助。三是與汽車尾氣治理相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)提供將因此而發(fā)展起來(lái),創(chuàng)造出相應(yīng)的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。通過(guò)有力的生態(tài)文明行為優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量,展示城市生態(tài)管理成就,由此在社會(huì)上產(chǎn)生良好影響力并進(jìn)而對(duì)有關(guān)人才、投資、外來(lái)消費(fèi)群產(chǎn)生吸引力。成都市50萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車一年的排放量為:,尾氣治理后按80%的凈化率計(jì)算,將有32萬(wàn)多噸的污染物被凈化掉而不進(jìn)入大氣層。治理汽車尾氣將通過(guò)減少污染物排放而極大地改善大氣質(zhì)量（特別是城市汽車密集地區(qū)）并進(jìn)而提高整個(gè)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量,這種生態(tài)效益雖然很難準(zhǔn)確測(cè)算,但可通過(guò)對(duì)幾種主要污染物CO、HC、NO2的排放情況的檢驗(yàn)測(cè)算做出相應(yīng)的估值,以下以成都市為例。 尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。第九節(jié) 對(duì)EGR系統(tǒng)的展望 1)對(duì)EGR的作用機(jī)理的深入研究是必要的,
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